Нефтяной кризис начала 80-х начал тормошить не только европейских покупателей, но и производителей. Как правило, они шли по пути снижения объема двигателя, тем самым уменьшая расходы топлива. Естественно, что это отражалось на мощности в первую очередь.

  Таким путем вполне могла бы пойти и BMW, но стойкий баварский характер с тягой перфекционизму не позволил компании обделять свои седаны мощностью и приравнивать их к стадам мирно пасущихся малолитражек у бензоколонок. Немцы поступили очень неожиданно. Они поставили на новую BMW 524 мощный, яркий и оборотистый... дизель.

  В то время о дизелях ходили отзывы, только, как о двигателях для тракторов и грузовиков. В крайнем случае, их могли ставить на медузоподобные малолитражки для поднятия имиджа компаний. Но применить дизельный двигательна спортивном седане без ущерба для технических характеристик, в то время было практически нереально.

  BMW 524 вышел в 83 году и сразу вызвал бурный интерес не так фактом своего появления, как ожиданием того, что компания с треском провалится со своим тракторным проектом. Но этого не произошло. Наоборот, 2,4 литровый мотор отдавал на задние колеса 208 Нм крутящего момента, имел в резерве 113 лошадей и разгонялся до 190 км/ч. Это при среднем расходе топлива в 7 литров, а в режиме 90 км/ч, и того меньше. Закусили губу конкуренты, и стали судорожно искать автомобиль, который мог бы хотя бы чем-то противостоять новой пятерке с дизельным мотором.

  Как бы не так. 524-й был самым экономичным и самым быстрым дизельным седаном в мире. По фото он ничем не отличался от своих бензиновых родственников. Только шильдик td на крышке багажника говорил о том, что перед нами самый быстрый дизель. По своим ходовым и эксплуатационным свойствам он, вопреки опасениям публики, был ничем не хуже, чем бензиновый. По динамике сравнивать его с бензиновой пятеркой было бы неуместно, но в остальном он ни коим образом не подвел баварскую марку.

  Компания воодушевилась, и до сих пор продолжает разрабатывать мощные и тяговитые дизели для седанов со спортивным характером. Последний дизель с тройным турбонаддувом уже может показать почти 400 лошадей, снятых с рядного шестицилиндрового мотора. Даже после окончания серийного выпуска, доже в наших нечеловеческих условиях обитания для европейских изнеженных автомобилей, 524-й показал удивительные барьеры стойкости к тракторной солярке. А то, что он хрюкает, можно обернуть в достоинство — у кого еще есть хрюкающий спортивный седан?