Зимнее вождение - шины, АBC и доверие недобросовестной рекламе
Автоэксперт Сергей АСЛАНЯН поделился своими мыслями о связи безоговорочной веры недобросовестной рекламе с авариями на зимних дорогах при участии самых современных, дорогих и, казалось бы, безопасных автомобилей, что приводит к катастрофическим последствиям.
Три смертельные ошибки зимнего вождения
За одну неделю мы потеряем на дорогах России около 700 человек убитыми, в Украине - 230 человек и в таком же соотношении числа погибших в зимних автоавариях к количеству автомобилей на мокрых, заснеженных или заледеневших дорогах в других странах.
Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат, будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут.
К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…
Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка — безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине.
Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.
Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.
…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине.
По материалу статьи автора Сергея Асланяна от 18 ноября 2013 "Три смертельные ошибки зимнего вождения"/ Размещено в Автообоз со ссылкой на АВТОВЗГЛЯД и АИФ
Человечество потратило 100 лет на прогресс науки и техники и кроме всем очевидного результата – автомобиля, придумало и зимнюю резину.
Глупо не воспользоваться обоими достижениями. Посему зимняя резина скорее плюс, чем минус.
Зима и снег не должны останавливать жизнь и движение, как это ежегодно происходит с современными водителями.
Замполиты призывали – «Учите матчасть!». Проще говоря – учитесь ездить. Тем более, что зимняя резина продается на каждом углу, а молодая поросль модных мальчиков, ошибочно полагающих себя журналистами, уже неделю по всем телеканалам уговаривает использовать достижения столетнего прогресса шинной индустрии.
А раньше у нас зимней резины не было. Про нее лишь читали в журнале и никогда не видели. Шины были только летние, рожденные вместе с машиной, в основном вожделенный Бл-85, полагавшийся вершиной совершенства. И круглый год люди ездили на летней резине по нечищеным дорогам на автомобилях без незамерзайки и не убивались столь бездарно, как теперь… А электроники в принципе не существовало и не было никаких АБС, никаких стабилизаторов поперечной и курсовой устойчивости, никаких электронных ошейников и противобуксовочных систем. А все же ездили, добирались и не страдали от того, что дворник лопатой не победил природу. Те, кто не умел ездить, быстро отказывались от затеи. Остальные совершенствовали мастерство на повсеместном заднем приводе…
Достижениями прогресса необходимо пользоваться. С ними безопасней. Но зима останется зимой. Снег будет каждый год. Дворников не станет больше. Природа останется природой. А человек останется ее самой неудачной затеей…Учитесь ездить!
Как выбрать зимнюю резину.
Когда «переобуваться» и какие шины предпочесть?
Вопрос о приобретении зимних шин обычно встает перед автовладельцами раз в два-три года. У каждого опытного водителя есть собственное мнение о том, какой должна быть зимняя резина, но, кроме этого, существует и ряд стандартных советов, которыми тоже не стоит пренебрегать.
Обычно в средней полосе советуют «переобуваться» с 5 по 15 ноября: в нашем климате при условии отсутвия погодных аномалий асфальт остывает именно в этом промежутке времени. Однако нынешний теплый ноябрь наверняка заставил нескоторых водителей задержаться на летней резине или всесезонке. Более объективный параметр - среднесуточная температура воздуха. Если в регионе она опустилась до 7 градусов по Цельсию и ниже, время перейти на зимние шины точно пришло, и затягивать с этим не стоит.
Также важно учитывать и другие условия, к примеру, в какой среде чаще всего используется автомобиль: в городе и сельской местности они разнятся. «Каша» из снега, песка и реагентов на асфальте, на ней шипованные шины только помешают нормальному движению.
Еще один важный параметр - манера езды. Хотя с наступлением зимы практически любой водитель вынужден сбросить скорость - по подсчетам экспертов, примерно на 20%. Несмотря на это, есть автовладельца, стиль езды которых в любое время года отличается агрессивностью. Для таких больше подойдут как раз шины с шипами, которые позволят чувствовать себя на дороге увереннее.
Как выбрать зимнюю резину.
Сделайте ваш автомобиль комфортнее зимой.
Способов сделать автомобиль комфортнее очень много. Наиболее востребованными являются различные возможности подогрева того, с чем соприкасаются водитель и пассажиры, а также оборудования, связанного с видимостью и обзором, и, как следствие, с безопасностью.
Многие автопроизводители, выводя модели на рынок, осуществляют их подготовку для местныхусловий. Чаще всего она включает увеличение клиренса, усиление подвески и установку аккумулятора увеличенной мощности, а некоторые добавляют самую популярную опцию – подогрев передних сидений.
Подогрев сидений.
Принцип работы этого устройства достаточно прост и эффективен – внутри сиденья располагаются нагревающиеся пластины. Самые просты системые имеют только один режим, а у премиальных автомобилей выбор доходит до пяти, которые регулируется кнопками, расположенными либо на самом кресле, либо в начале центрального тоннеля. Опционально обогревом оборудуются сиденья второго ряда. Как альтернатива – накладки с обогревом (от 900 рублей), которые подключаются через прикуриватель. Дёшево, но занимает гнездо, которое может быть необходимо для навигатора или зарядки телефона. Более надёжный, но хлопотный вариант – встраиваемый обогреватель (от 1500 рублей), который нужно имплантировать в сиденье и включить в электронную цепь автомобиля. Обогрев руля. Эта опция стала «фишкой» многих компаний, выпускающих автомобили среднего и бизнес-класса, которые часто используют её в рекламе. Для бюджетных автомобилей существуют те же альтернативы как и с сиденьями: греющая оплётка (от 500 рублей), питаемая от прикуривателя, и встраиваемые наборы (от 900 рублей), а можно установить руль от дорогого автомобиля (от 20 000 рублей).
Обогрев лобового стекла. Благодаря малозаметной сетке обогревателя лобовое стекло быстро прогревается по всей площади и позволяет значительно облегчить процесс очистки стекла от льда и снега. Помимо этого, при езде в условиях повышенной влажности опция позволяет избежать запотевания лобового стекла. Более доступный вариант, который подойдёт для регионов с мягким климатом - подогрев зоны парковки стеклоочистителей. Альтернативы, к сожалению, у этих функций нет.
Сумерки, снегопад и холод не только некомфортны для управления автомобилем, но и опасны. В таких ситуациях нужно видеть все самому и быть заметным для окружающих. Фото: newspress.co.uk
Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла помогают держать стекло чистым в любую погоду. Даже при использовании незамерзающей жидкости в сильные морозы на форсунках может образоваться наледь, не говоря уже о ситуации, когда похолодание произошло неожиданно, а вместо омывающей жидкости была залита вода. К форсунке подходят два контакта, которые нагревают кольцо вокруг них. Иногда обогрев включается только вместе с активацией какой-либо похожей функции. К этой же категории оборудования можно отнести и подогрев омывателя фар.
Индикация уровня жидкости омывателя бывает очень полезна во время оттепелей и для езды по городам, в которых улицы обрабатываются реагентами. Наличие жидкости позволяет сохранять обзорность. А сигнал о том, что она подходит к концу, позволит заранее позаботиться о покупке хладостойкого состава и избежать долива простой воды.
Подогрев боковых зеркал – полезная вещь во время снегопадов, но эта опция — прерогатива автомобилей бизнес-класса и премиума, и по сравнению с другими востребована менее всего.
Предпусковой обогрев двигателя.
В особенно холодную погоду без этой опции иногда просто невозможно завести двигатель, особенно работающий на дизельном топливе. Существуют совершенно различные системы, которые отличаются и по цене, и по возможностям. Самые простые электроподогреватели (от 1500 рублей), работающие от бытовой сети, прогревают охлаждающую жидкость (тосол, антифриз), которая в процессе начинает циркулировать и распространять тепло по мотору и включаются только вручную. Более сложные и многоцелевые автономные обогреватели (40 000 рублей) работают на топливе из бака автомобиля и помимо двигателя прогревают и салон. Их время работы можно выставить заранее, или запустить их с помощью дистанционного пульта. Некоторые автомобили предлагаются с уже встроенным предпусковым обогревом.
В заключение стоит напомнить, что перечисленные выше опции можно заказать отдельно при покупке авто, но чаще производитель или дилер объединяет их в пакеты, которые в совокупности получается дешевле. И тут уже нужно выбирать и рассчитывать. Например, нужно ли вам обогреваемое лобовое стекло, если будет установлен предпусковой обогрев двигателя с функцией прогрева салона, то есть, к вашему приходу стекло уже освободиться от снега и льда. Или, под вопросом, обогрев второго ряда сидений. Но в любом случае экономить на своём комфорте не стоит.
Летняя, зимняя, всесезонка. Чем шины отличаются друг от друга
Смена летних и зимних шин не прихоть маркетологов, а необходимость ради.
Насколько важно соответствие шин различным погодным условиям, можно понять, посмотрев хотя бы один заезд «Формулы 1». Больше половины комментариев составляет обсуждение того, какие шины на каком болиде стоят, нужно ли их менять, сколько они прошли кругов и т. п. В гран-при изменение температуры воздуха или асфальта на пару градусов может серьёзно повлиять и на результат, и на безопасность. Что же говорить про сезонные колебания в нашем континентальном климате?
Так какая связь между температурой и выбором покрышки? – Прямая. Все когда-нибудь видели эффектные кадры, как разбиваются предметы, опущенные в жидкий азот: супернизкие температуры разрушают связи и предмет становится хрупким. Но даже разница в 10–20 ˚С может кардинально изменить свойства материи. Всё это справедливо и по отношению к резине как основному компоненту автомобильных шин. Чем ниже температура, тем твёрже покрышка. При этом снижаются её сцепные свойства, что отрицательно сказывается на управляемости и торможении. При повышении температуры увеличиваются сцепные свойства, возникает большее сопротивление качению, и как следствие, растёт расход топлива и износ шины.
Для того чтобы эти процессы сбалансировать, шинные компании разработали летние и зимние покрышки, которые отличаются химическим составом и рисунком протектора.
Резина, используемая в летних шинах, более жёсткая, выдерживает контакт с разогретым в жару асфальтом, достаточно износостойка. Её свойства сбалансированы между сцеплением с поверхностью и сопротивлению качению, шина достаточно эластична, чтобы «держать» автомобиль на заложенном курсе, но при этом не изнашивается за 100 км пробега. При низких температурах покрышка становится жёсткой, а способность к уверенному контакту с дорогой стремительно уменьшается, процесс качения начинает больше походить на скольжение.
Кстати
Фото: Bridgestone
Компания Bridgestone применила технологию микропористого состава для шин Blizzak Revo GZ. При движении по мокрой поверхности микроотверстия играют роль резервуаров для впитывания водяной микроплёнки, обеспечивая сцепление протектора непосредственно с дорогой. По мере износа шины появляются новые микроканалы, так как они содержатся во всём верхнем слое протектора. Это обеспечивает стабильное торможение и сцепление со льдом в течение длительного срока службы.
Зимние шинные имеют более мягкий состав резины, поэтому при плюсовых температурах она становится очень мягкой и быстро изнашивается. Но когда показания термометра ниже 0, зимняя шина достаточно эластична, чтобы давать возможность уверенно управлять автомобилем. Помимо самого химического состава, зимняя шина может быть более пористой для увеличения площади контакта. Особенно это хорошо сказывается на движении по льду, когда мельчайшие неровности цепляются за почти гладкую поверхность, сокращая тормозной путь.
Пограничной температурой для обоих типов шин является +10 ˚С. При её установлении лучше «переобуться».
Что же касается рисунка, то в летнем варианте он имеет больше продольных и выводящих канавок, которые необходимы для увода влаги из пятна контакта и уменьшения последствий аквапланирования. Такие же выводящие канавки характерны и для зимних шин, но они более глубокие, а блоки, которые они разделяют, более крупные. Часть рисунка имеет поперечную направленность для лучшего сцепления со скользкой поверхностью. Этому же служит большое количество ламелей (мелких разрезов в блоках профиля), которые делают покрышку более эластичной и приспосабливаемой к поверхности. Для улучшения сцепления на скользких поверхностях и снегу на зимних шинах могут устанавливаться шипы.
Есть ещё и так называемые «всесезонные» шины. Это самый бюджетный вариант, но он имеет больше недостатков, позаимствованных у летних и зимних покрышек, чем достоинств. Так, летом эти шины из-за большей мягкости быстрее изнашиваются, а зимой менее эластичны. Лучше всего «всесезонка» ведёт себя в околонулевых температурах.
Когда менять летнюю резину на зимнюю? Памятка
Когда менять летнюю резину на зимнюю? Памятка
Когда именно следует это делать и как температура влияет на сцепление того или иного вида резины с дорогой – рассказывает АиФ.ru
Температура воздуха постепенно опускается, в некоторых регионах жители уже успели увидеть первый снегопад. Специалисты советуют: менять резину на зимнюю нужно уже при среднесуточной температуре от +5°С до +7°С.
Даже если в дневные часы воздух прогревается до +10°С, утренние заморозки могут создать неприятности – по наледи, образовавшейся за ночь, можно запросто не справиться с управлением и улететь в кювет. Кроме того, летняя резина теряет эластичность, и тормозной путь автомобиля может увеличиться вдвое.
Есть ли связь между температурой и выбором покрышки?
Да. Чем ниже температура, тем твёрже покрышка. При этом снижаются её сцепные свойства, что отрицательно сказывается на управляемости и торможении. При повышении температуры увеличиваются сцепные свойства, возникает большее сопротивление качению, и как следствие, растёт расход топлива и износ шины.
Для того чтобы эти процессы сбалансировать, шинные компании разработали летние и зимние покрышки, которые отличаются химическим составом и рисунком протектора. Резина, используемая в летних шинах, более жёсткая, выдерживает контакт с разогретым в жару асфальтом, достаточно износостойка. При низких температурах покрышка становится жёсткой, а способность к уверенному контакту с дорогой стремительно уменьшается, процесс качения начинает больше походить на скольжение.
Зимние шины имеют более мягкий состав резины, поэтому при плюсовых температурах она становится очень мягкой и быстро изнашивается. Но когда показания термометра ниже 0, зимняя шина достаточно эластична, чтобы давать возможность уверенно управлять автомобилем.
Есть ещё и так называемые «всесезонные» шины. Это самый бюджетный вариант, но он имеет больше недостатков, позаимствованных у летних и зимних покрышек, чем достоинств. Так, летом эти шины из-за большей мягкости быстрее изнашиваются, а зимой менее эластичны. Лучше всего «всесезонка» ведёт себя в околонулевых температурах.
Нужны ли шипы на зимней резине?
В зависимости от ситуации лучший результат при отрицательных температурах показывают шипованные шины, в некоторых — нешипованные (их ещё называют «липучками» из-за принципа работы шины). Помимо, собственно, наличия шипа у первого типа шин, есть более жёсткий блок, в котором он установлен, чтобы лучше держался и не проваливался вглубь, и многослойный протектор. У нешипованных шин резиновая смесь гораздо мягче (именно поэтому летом такие покрышки снашиваются в разы быстрее), а протектор изобилует множеством канавок и ламелей для отвода снежной каши и тончайшего слоя воды, образуемого при контакте покрышки со льдом от трения.
Температура наружного воздуха имеет ключевое значение и при выборе шипованных шин. В диапазоне температуры от 0 до -20°С на льду себя лучше ведут шины с шипами, которые «вгрызаются» в лёд и держат машину. Если температура ниже, то лёд становится твёрже и приобретает свойства бетона — шипы из зацепов превращаются в коньки, и лучшие здесь результаты показывают липучки. Но, например, в ситуации низкой температуры и солнца, верхний слой льда становиться теплее и липучки не успевают отводить воду из пятна контакта, проигрывая шипам.
Для районов, в которых зимы мягкие и температура редко опускается ниже нуля, больше подойдут липучки. Жители северных регионов страны, где случаются обильные снегопады зимой, должны ориентироваться на шипованную зимнюю резину.
С шипами или без? Достоинства и недостатки разных зимних шин
Производители шин лучше всех понимают важность своих изделий с точки зрения безопасности, поэтому они постоянно их совершенствуют. Для покрышек разрабатываются новые смеси, меняются форма и материал изготовления шипа, способы его крепления, рисунок протектора, которые улучшают характеристики автомобиля. В некоторых ситуациях лучший результат показывают шипованные шины, в некоторых — нешипованные (их ещё называют «липучками» из-за принципа работы шины). Попробуем разобраться, в какой ситуации что именно работает лучше.
Но для начала — некоторые особенности шипованных шин и липучек. Помимо, собственно, наличия шипа у первого типа шин, есть более жёсткий блок, в котором он установлен, чтобы лучше держался и не проваливался вглубь, и многослойный протектор. У нешипованных шин резиновая смесь гораздо мягче (именно поэтому летом такие покрышки снашиваются в разы быстрее), а протектор изобилует множеством канавок и ламелей для отвода снежной каши и тончайшего слоя воды, образуемого при контакте покрышки со льдом от трения.
Влияние температуры
При создании шин производители ориентируются на средние отрицательные температуры от 0 до -20°С. В этом диапазоне на льду себя лучше ведут шины с шипами, которые «вгрызаются» в лёд и держат машину. Если температура ниже, то лёд становится твёрже и приобретает свойства бетона — шипы из зацепов превращаются в коньки, и лучшие здесь результаты показывают липучки. Но, например, в ситуации низкой температуры и солнца, верхний слой льда становиться теплее и липучки не успевают отводить воду из пятна контакта, проигрывая шипам. Для районов, в которых зимы мягкие и температура редко опускается ниже нуля, больше подойдут липучки.
Свойства поверхности
Чем более шершавая поверхность, тем проще липучкам цепляться за неровности, и тем лучше её результат по сравнению с шипованными шинами. Это относится и к разбитому льду, и к асфальту, и к плотному снегу. Но как только поверхность покрывается льдом, на ней лучше чувствуют себя шины с шипами. На снежной целине важную роль играет форма протектора, вне зависимости от наличия или отсутствия шипов. Большие блоки начинают играть роль грунтозацепов и позволяют автомобилю пробиваться к намеченной цели.
Манера езды
Сюда можно включить несколько параметров. Первое — где чаще всего ездит автомобиль: если за городом, то лучше использовать шипы, потому что наледи могут встречаться где угодно. Если в городе, где улицы чистят до асфальта, то можно использовать липучку. Ещё один плюс для использования липучки в городах — активное использование реагентов, которые негативно влияют на продолжительность жизни шипов. Второе — навыки управления: новичкам лучше быть уверенным в любой ситуации и ставить шипы, водители с опытом лучше понимают критические ситуации и лучше на них реагируют — им подойдут липучки. И третье — стиль вождения: при агрессивной езде важно быть уверенным в том, что автомобиль поведёт себя так, как того хочет водитель, поэтому шипованная шина будет надёжнее.
Акустический комфорт
Один из самых главных недостатков шипованных шин — постоянный шум во время движения. Липучки заметно тише, да и мягче.
Срок службы
Достоинства шипованной шины сходят на нет при выпадении шипов, что происходит за пару-тройку сезонов. После того, как покрышке уже нечем цепляться, она, в силу особенностей конструкции, становится заметно хуже липучки. Та же сохраняет свои свойства до полного износа протектора.
Наконец, нужно обратить внимание на то, что эти характеристики относятся к среднестатистическим шинам, но бывают покрышки с выдающимися результатами как в сторону улучшения, так и в сторону ухудшения — даже внутри одной марки. При выборе конкретной модели необходимо ознакомиться с характеристиками, которые даёт производитель, и с результатами шинных тестов, которые периодически проводят крупные автомобильные издания и институты безопасности.
Какую выбрать резину: с шипами или без?
Осень — самое время поменять на своем авто летную резину на зимнюю. Во-первых, зима всегда начинается «неожиданно», и эта...
При выборе зимней резины важно оценить условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться — это повлияет на выбор типа покрышки: всесезонная, зимняя шипованная или зимняя нешипованная.
«Всесезонка» уступает специализированным покрышкам. Но если проигрыш по отношению к летней резине не столь значителен в обычных условиях, то зимой дела обстоят значительно хуже. Отсутствие «зимних» элементов протектора не позволяет колесу нормально работать на укатанном снегу и льду, Способность покрышки отталкивать водяную кашу из снега — необходимость для надежного сцепления с дорогой. Есть еще один существенный нюанс: всесезонная резина при температурах ниже -10 град. заметно «дубеет» и ее возможности для езды зимой уменьшаются.
Зимой безопаснее специальные зимние покрышки, уж никак не межсезонные, тем более летние.
Если для вас главное безопасное и надежное управление автомобилем — ваш выбор зимняя резина. С одной стороны это дополнительные расходы, сложности с хранением дополнительно комплекта резины. С другой — зимняя резина способна «отыграть» у «всесезонки» более десятка метров тормозного пути на зимней дороге.
Зимняя резина может быть: шипованной и нешипованной — фрикционной (её ещё называют «липучка» - это более мягкая авторезина, на протекторе которой значительно больше бороздок).
Протектор нешипованных покрышек имеет довольно «разреженный» рисунок: крупные шашки и широкие канавки между ними. Это позволяет продавливать снег. Для надежного сцепления с обледеневшей дорогой каждая шашка рассечена тонкими прорезями — ламелями. Благодаря этому элементы протектора могут независимо смещаться и цепляться за лед. У таких шин большая площадь соприкосновения с дорогой, а следовательно, и лучшее сцепление. Кроме того, «липучки» практически бесшумные. Фрикционная резина неплохо ведет себя в типичных городских условиях — каша из снега и воды, мокрый асфальт. Но если вечером оттепель и дождь, а ночью подморозило — то с утра сцепление колес с дорогой ухудшится. Еще один «подводный камень» такой резины - нешипованные покрышки изготавливают из мягких сортов резины. Поэтому они проигрывают по ресурсу своим шипованным коллегам.
«Липучки» больше подходят для горожан, которые редко куда-либо выезжают.
Лучшие результаты на зимней дороге показывает шипованная резина.Шипованная резина обеспечивает быстрое развитие скорости на обледенелой дороге и имеет небольшой тормозной путь. Особенность конструкции таких покрышек в том, что на беговой дорожке протектора расположены несколько рядом металлических шипов. Сердечники шипов врезаются в лед и укатанный снег, обеспечивая надежное сцепление колеса с дорогой. Если дорога покрыта слоем льда, шипы обеспечат сокращение тормозного пути на 5-10 метров по сравнению с фрикционными покрышками. Из недостатков - большой уровень шума, увеличенный расход топлива и снижение сцепных свойств на сухом и влажном асфальте. В дороге это может обернуться дополнительными 3-5 метрами тормозного пути.
Автоэксперт Сергей АСЛАНЯН поделился своими мыслями о связи безоговорочной веры недобросовестной рекламе с авариями на зимних дорогах при участии самых современных, дорогих и, казалось бы, безопасных автомобилей, что приводит к катастрофическим последствиям.
Три смертельные ошибки зимнего вождения
За одну неделю мы потеряем на дорогах России около 700 человек убитыми, в Украине - 230 человек и в таком же соотношении числа погибших в зимних автоавариях к количеству автомобилей на мокрых, заснеженных или заледеневших дорогах в других странах.
Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат, будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут.
К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…
Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка — безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине.
Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.
Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.
…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине.
По материалу статьи автора Сергея Асланяна от 18 ноября 2013 "Три смертельные ошибки зимнего вождения"/ Размещено в Автообоз со ссылкой на АВТОВЗГЛЯД и АИФ
Человечество потратило 100 лет на прогресс науки и техники и кроме всем очевидного результата – автомобиля, придумало и зимнюю резину.
Глупо не воспользоваться обоими достижениями. Посему зимняя резина скорее плюс, чем минус.
Зима и снег не должны останавливать жизнь и движение, как это ежегодно происходит с современными водителями.
Замполиты призывали – «Учите матчасть!». Проще говоря – учитесь ездить. Тем более, что зимняя резина продается на каждом углу, а молодая поросль модных мальчиков, ошибочно полагающих себя журналистами, уже неделю по всем телеканалам уговаривает использовать достижения столетнего прогресса шинной индустрии.
А раньше у нас зимней резины не было. Про нее лишь читали в журнале и никогда не видели. Шины были только летние, рожденные вместе с машиной, в основном вожделенный Бл-85, полагавшийся вершиной совершенства. И круглый год люди ездили на летней резине по нечищеным дорогам на автомобилях без незамерзайки и не убивались столь бездарно, как теперь… А электроники в принципе не существовало и не было никаких АБС, никаких стабилизаторов поперечной и курсовой устойчивости, никаких электронных ошейников и противобуксовочных систем. А все же ездили, добирались и не страдали от того, что дворник лопатой не победил природу. Те, кто не умел ездить, быстро отказывались от затеи. Остальные совершенствовали мастерство на повсеместном заднем приводе…
Достижениями прогресса необходимо пользоваться. С ними безопасней. Но зима останется зимой. Снег будет каждый год. Дворников не станет больше. Природа останется природой. А человек останется ее самой неудачной затеей…Учитесь ездить!
Как выбрать зимнюю резину.
Когда «переобуваться» и какие шины предпочесть?
Вопрос о приобретении зимних шин обычно встает перед автовладельцами раз в два-три года. У каждого опытного водителя есть собственное мнение о том, какой должна быть зимняя резина, но, кроме этого, существует и ряд стандартных советов, которыми тоже не стоит пренебрегать.
Обычно в средней полосе советуют «переобуваться» с 5 по 15 ноября: в нашем климате при условии отсутвия погодных аномалий асфальт остывает именно в этом промежутке времени. Однако нынешний теплый ноябрь наверняка заставил нескоторых водителей задержаться на летней резине или всесезонке. Более объективный параметр - среднесуточная температура воздуха. Если в регионе она опустилась до 7 градусов по Цельсию и ниже, время перейти на зимние шины точно пришло, и затягивать с этим не стоит.
Также важно учитывать и другие условия, к примеру, в какой среде чаще всего используется автомобиль: в городе и сельской местности они разнятся. «Каша» из снега, песка и реагентов на асфальте, на ней шипованные шины только помешают нормальному движению.
Еще один важный параметр - манера езды. Хотя с наступлением зимы практически любой водитель вынужден сбросить скорость - по подсчетам экспертов, примерно на 20%. Несмотря на это, есть автовладельца, стиль езды которых в любое время года отличается агрессивностью. Для таких больше подойдут как раз шины с шипами, которые позволят чувствовать себя на дороге увереннее.
Как выбрать зимнюю резину.
Сделайте ваш автомобиль комфортнее зимой.
Способов сделать автомобиль комфортнее очень много. Наиболее востребованными являются различные возможности подогрева того, с чем соприкасаются водитель и пассажиры, а также оборудования, связанного с видимостью и обзором, и, как следствие, с безопасностью.
Многие автопроизводители, выводя модели на рынок, осуществляют их подготовку для местныхусловий. Чаще всего она включает увеличение клиренса, усиление подвески и установку аккумулятора увеличенной мощности, а некоторые добавляют самую популярную опцию – подогрев передних сидений.
Подогрев сидений.
Принцип работы этого устройства достаточно прост и эффективен – внутри сиденья располагаются нагревающиеся пластины. Самые просты системые имеют только один режим, а у премиальных автомобилей выбор доходит до пяти, которые регулируется кнопками, расположенными либо на самом кресле, либо в начале центрального тоннеля. Опционально обогревом оборудуются сиденья второго ряда. Как альтернатива – накладки с обогревом (от 900 рублей), которые подключаются через прикуриватель. Дёшево, но занимает гнездо, которое может быть необходимо для навигатора или зарядки телефона. Более надёжный, но хлопотный вариант – встраиваемый обогреватель (от 1500 рублей), который нужно имплантировать в сиденье и включить в электронную цепь автомобиля. Обогрев руля. Эта опция стала «фишкой» многих компаний, выпускающих автомобили среднего и бизнес-класса, которые часто используют её в рекламе. Для бюджетных автомобилей существуют те же альтернативы как и с сиденьями: греющая оплётка (от 500 рублей), питаемая от прикуривателя, и встраиваемые наборы (от 900 рублей), а можно установить руль от дорогого автомобиля (от 20 000 рублей).
Обогрев лобового стекла. Благодаря малозаметной сетке обогревателя лобовое стекло быстро прогревается по всей площади и позволяет значительно облегчить процесс очистки стекла от льда и снега. Помимо этого, при езде в условиях повышенной влажности опция позволяет избежать запотевания лобового стекла. Более доступный вариант, который подойдёт для регионов с мягким климатом - подогрев зоны парковки стеклоочистителей. Альтернативы, к сожалению, у этих функций нет.
Сумерки, снегопад и холод не только некомфортны для управления автомобилем, но и опасны. В таких ситуациях нужно видеть все самому и быть заметным для окружающих. Фото: newspress.co.uk
Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла помогают держать стекло чистым в любую погоду. Даже при использовании незамерзающей жидкости в сильные морозы на форсунках может образоваться наледь, не говоря уже о ситуации, когда похолодание произошло неожиданно, а вместо омывающей жидкости была залита вода. К форсунке подходят два контакта, которые нагревают кольцо вокруг них. Иногда обогрев включается только вместе с активацией какой-либо похожей функции. К этой же категории оборудования можно отнести и подогрев омывателя фар.
Индикация уровня жидкости омывателя бывает очень полезна во время оттепелей и для езды по городам, в которых улицы обрабатываются реагентами. Наличие жидкости позволяет сохранять обзорность. А сигнал о том, что она подходит к концу, позволит заранее позаботиться о покупке хладостойкого состава и избежать долива простой воды.
Подогрев боковых зеркал – полезная вещь во время снегопадов, но эта опция — прерогатива автомобилей бизнес-класса и премиума, и по сравнению с другими востребована менее всего.
Предпусковой обогрев двигателя.
В особенно холодную погоду без этой опции иногда просто невозможно завести двигатель, особенно работающий на дизельном топливе. Существуют совершенно различные системы, которые отличаются и по цене, и по возможностям. Самые простые электроподогреватели (от 1500 рублей), работающие от бытовой сети, прогревают охлаждающую жидкость (тосол, антифриз), которая в процессе начинает циркулировать и распространять тепло по мотору и включаются только вручную. Более сложные и многоцелевые автономные обогреватели (40 000 рублей) работают на топливе из бака автомобиля и помимо двигателя прогревают и салон. Их время работы можно выставить заранее, или запустить их с помощью дистанционного пульта. Некоторые автомобили предлагаются с уже встроенным предпусковым обогревом.
В заключение стоит напомнить, что перечисленные выше опции можно заказать отдельно при покупке авто, но чаще производитель или дилер объединяет их в пакеты, которые в совокупности получается дешевле. И тут уже нужно выбирать и рассчитывать. Например, нужно ли вам обогреваемое лобовое стекло, если будет установлен предпусковой обогрев двигателя с функцией прогрева салона, то есть, к вашему приходу стекло уже освободиться от снега и льда. Или, под вопросом, обогрев второго ряда сидений. Но в любом случае экономить на своём комфорте не стоит.
Летняя, зимняя, всесезонка. Чем шины отличаются друг от друга
Смена летних и зимних шин не прихоть маркетологов, а необходимость ради.
Насколько важно соответствие шин различным погодным условиям, можно понять, посмотрев хотя бы один заезд «Формулы 1». Больше половины комментариев составляет обсуждение того, какие шины на каком болиде стоят, нужно ли их менять, сколько они прошли кругов и т. п. В гран-при изменение температуры воздуха или асфальта на пару градусов может серьёзно повлиять и на результат, и на безопасность. Что же говорить про сезонные колебания в нашем континентальном климате?
Так какая связь между температурой и выбором покрышки? – Прямая. Все когда-нибудь видели эффектные кадры, как разбиваются предметы, опущенные в жидкий азот: супернизкие температуры разрушают связи и предмет становится хрупким. Но даже разница в 10–20 ˚С может кардинально изменить свойства материи. Всё это справедливо и по отношению к резине как основному компоненту автомобильных шин. Чем ниже температура, тем твёрже покрышка. При этом снижаются её сцепные свойства, что отрицательно сказывается на управляемости и торможении. При повышении температуры увеличиваются сцепные свойства, возникает большее сопротивление качению, и как следствие, растёт расход топлива и износ шины.
Для того чтобы эти процессы сбалансировать, шинные компании разработали летние и зимние покрышки, которые отличаются химическим составом и рисунком протектора.
Резина, используемая в летних шинах, более жёсткая, выдерживает контакт с разогретым в жару асфальтом, достаточно износостойка. Её свойства сбалансированы между сцеплением с поверхностью и сопротивлению качению, шина достаточно эластична, чтобы «держать» автомобиль на заложенном курсе, но при этом не изнашивается за 100 км пробега. При низких температурах покрышка становится жёсткой, а способность к уверенному контакту с дорогой стремительно уменьшается, процесс качения начинает больше походить на скольжение.
Кстати
Фото: Bridgestone
Компания Bridgestone применила технологию микропористого состава для шин Blizzak Revo GZ. При движении по мокрой поверхности микроотверстия играют роль резервуаров для впитывания водяной микроплёнки, обеспечивая сцепление протектора непосредственно с дорогой. По мере износа шины появляются новые микроканалы, так как они содержатся во всём верхнем слое протектора. Это обеспечивает стабильное торможение и сцепление со льдом в течение длительного срока службы.
Зимние шинные имеют более мягкий состав резины, поэтому при плюсовых температурах она становится очень мягкой и быстро изнашивается. Но когда показания термометра ниже 0, зимняя шина достаточно эластична, чтобы давать возможность уверенно управлять автомобилем. Помимо самого химического состава, зимняя шина может быть более пористой для увеличения площади контакта. Особенно это хорошо сказывается на движении по льду, когда мельчайшие неровности цепляются за почти гладкую поверхность, сокращая тормозной путь.
Пограничной температурой для обоих типов шин является +10 ˚С. При её установлении лучше «переобуться».
Что же касается рисунка, то в летнем варианте он имеет больше продольных и выводящих канавок, которые необходимы для увода влаги из пятна контакта и уменьшения последствий аквапланирования. Такие же выводящие канавки характерны и для зимних шин, но они более глубокие, а блоки, которые они разделяют, более крупные. Часть рисунка имеет поперечную направленность для лучшего сцепления со скользкой поверхностью. Этому же служит большое количество ламелей (мелких разрезов в блоках профиля), которые делают покрышку более эластичной и приспосабливаемой к поверхности. Для улучшения сцепления на скользких поверхностях и снегу на зимних шинах могут устанавливаться шипы.
Есть ещё и так называемые «всесезонные» шины. Это самый бюджетный вариант, но он имеет больше недостатков, позаимствованных у летних и зимних покрышек, чем достоинств. Так, летом эти шины из-за большей мягкости быстрее изнашиваются, а зимой менее эластичны. Лучше всего «всесезонка» ведёт себя в околонулевых температурах.
Когда менять летнюю резину на зимнюю? Памятка
Когда менять летнюю резину на зимнюю? Памятка
Когда именно следует это делать и как температура влияет на сцепление того или иного вида резины с дорогой – рассказывает АиФ.ru
Температура воздуха постепенно опускается, в некоторых регионах жители уже успели увидеть первый снегопад. Специалисты советуют: менять резину на зимнюю нужно уже при среднесуточной температуре от +5°С до +7°С.
Даже если в дневные часы воздух прогревается до +10°С, утренние заморозки могут создать неприятности – по наледи, образовавшейся за ночь, можно запросто не справиться с управлением и улететь в кювет. Кроме того, летняя резина теряет эластичность, и тормозной путь автомобиля может увеличиться вдвое.
Есть ли связь между температурой и выбором покрышки?
Да. Чем ниже температура, тем твёрже покрышка. При этом снижаются её сцепные свойства, что отрицательно сказывается на управляемости и торможении. При повышении температуры увеличиваются сцепные свойства, возникает большее сопротивление качению, и как следствие, растёт расход топлива и износ шины.
Для того чтобы эти процессы сбалансировать, шинные компании разработали летние и зимние покрышки, которые отличаются химическим составом и рисунком протектора. Резина, используемая в летних шинах, более жёсткая, выдерживает контакт с разогретым в жару асфальтом, достаточно износостойка. При низких температурах покрышка становится жёсткой, а способность к уверенному контакту с дорогой стремительно уменьшается, процесс качения начинает больше походить на скольжение.
Зимние шины имеют более мягкий состав резины, поэтому при плюсовых температурах она становится очень мягкой и быстро изнашивается. Но когда показания термометра ниже 0, зимняя шина достаточно эластична, чтобы давать возможность уверенно управлять автомобилем.
Есть ещё и так называемые «всесезонные» шины. Это самый бюджетный вариант, но он имеет больше недостатков, позаимствованных у летних и зимних покрышек, чем достоинств. Так, летом эти шины из-за большей мягкости быстрее изнашиваются, а зимой менее эластичны. Лучше всего «всесезонка» ведёт себя в околонулевых температурах.
Нужны ли шипы на зимней резине?
В зависимости от ситуации лучший результат при отрицательных температурах показывают шипованные шины, в некоторых — нешипованные (их ещё называют «липучками» из-за принципа работы шины). Помимо, собственно, наличия шипа у первого типа шин, есть более жёсткий блок, в котором он установлен, чтобы лучше держался и не проваливался вглубь, и многослойный протектор. У нешипованных шин резиновая смесь гораздо мягче (именно поэтому летом такие покрышки снашиваются в разы быстрее), а протектор изобилует множеством канавок и ламелей для отвода снежной каши и тончайшего слоя воды, образуемого при контакте покрышки со льдом от трения.
Температура наружного воздуха имеет ключевое значение и при выборе шипованных шин. В диапазоне температуры от 0 до -20°С на льду себя лучше ведут шины с шипами, которые «вгрызаются» в лёд и держат машину. Если температура ниже, то лёд становится твёрже и приобретает свойства бетона — шипы из зацепов превращаются в коньки, и лучшие здесь результаты показывают липучки. Но, например, в ситуации низкой температуры и солнца, верхний слой льда становиться теплее и липучки не успевают отводить воду из пятна контакта, проигрывая шипам.
Для районов, в которых зимы мягкие и температура редко опускается ниже нуля, больше подойдут липучки. Жители северных регионов страны, где случаются обильные снегопады зимой, должны ориентироваться на шипованную зимнюю резину.
С шипами или без? Достоинства и недостатки разных зимних шин
Производители шин лучше всех понимают важность своих изделий с точки зрения безопасности, поэтому они постоянно их совершенствуют. Для покрышек разрабатываются новые смеси, меняются форма и материал изготовления шипа, способы его крепления, рисунок протектора, которые улучшают характеристики автомобиля. В некоторых ситуациях лучший результат показывают шипованные шины, в некоторых — нешипованные (их ещё называют «липучками» из-за принципа работы шины). Попробуем разобраться, в какой ситуации что именно работает лучше.
Но для начала — некоторые особенности шипованных шин и липучек. Помимо, собственно, наличия шипа у первого типа шин, есть более жёсткий блок, в котором он установлен, чтобы лучше держался и не проваливался вглубь, и многослойный протектор. У нешипованных шин резиновая смесь гораздо мягче (именно поэтому летом такие покрышки снашиваются в разы быстрее), а протектор изобилует множеством канавок и ламелей для отвода снежной каши и тончайшего слоя воды, образуемого при контакте покрышки со льдом от трения.
Влияние температуры
При создании шин производители ориентируются на средние отрицательные температуры от 0 до -20°С. В этом диапазоне на льду себя лучше ведут шины с шипами, которые «вгрызаются» в лёд и держат машину. Если температура ниже, то лёд становится твёрже и приобретает свойства бетона — шипы из зацепов превращаются в коньки, и лучшие здесь результаты показывают липучки. Но, например, в ситуации низкой температуры и солнца, верхний слой льда становиться теплее и липучки не успевают отводить воду из пятна контакта, проигрывая шипам. Для районов, в которых зимы мягкие и температура редко опускается ниже нуля, больше подойдут липучки.
Свойства поверхности
Чем более шершавая поверхность, тем проще липучкам цепляться за неровности, и тем лучше её результат по сравнению с шипованными шинами. Это относится и к разбитому льду, и к асфальту, и к плотному снегу. Но как только поверхность покрывается льдом, на ней лучше чувствуют себя шины с шипами. На снежной целине важную роль играет форма протектора, вне зависимости от наличия или отсутствия шипов. Большие блоки начинают играть роль грунтозацепов и позволяют автомобилю пробиваться к намеченной цели.
Манера езды
Сюда можно включить несколько параметров. Первое — где чаще всего ездит автомобиль: если за городом, то лучше использовать шипы, потому что наледи могут встречаться где угодно. Если в городе, где улицы чистят до асфальта, то можно использовать липучку. Ещё один плюс для использования липучки в городах — активное использование реагентов, которые негативно влияют на продолжительность жизни шипов. Второе — навыки управления: новичкам лучше быть уверенным в любой ситуации и ставить шипы, водители с опытом лучше понимают критические ситуации и лучше на них реагируют — им подойдут липучки. И третье — стиль вождения: при агрессивной езде важно быть уверенным в том, что автомобиль поведёт себя так, как того хочет водитель, поэтому шипованная шина будет надёжнее.
Акустический комфорт
Один из самых главных недостатков шипованных шин — постоянный шум во время движения. Липучки заметно тише, да и мягче.
Срок службы
Достоинства шипованной шины сходят на нет при выпадении шипов, что происходит за пару-тройку сезонов. После того, как покрышке уже нечем цепляться, она, в силу особенностей конструкции, становится заметно хуже липучки. Та же сохраняет свои свойства до полного износа протектора.
Наконец, нужно обратить внимание на то, что эти характеристики относятся к среднестатистическим шинам, но бывают покрышки с выдающимися результатами как в сторону улучшения, так и в сторону ухудшения — даже внутри одной марки. При выборе конкретной модели необходимо ознакомиться с характеристиками, которые даёт производитель, и с результатами шинных тестов, которые периодически проводят крупные автомобильные издания и институты безопасности.
Какую выбрать резину: с шипами или без?
Осень — самое время поменять на своем авто летную резину на зимнюю. Во-первых, зима всегда начинается «неожиданно», и эта...
При выборе зимней резины важно оценить условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться — это повлияет на выбор типа покрышки: всесезонная, зимняя шипованная или зимняя нешипованная.
«Всесезонка» уступает специализированным покрышкам. Но если проигрыш по отношению к летней резине не столь значителен в обычных условиях, то зимой дела обстоят значительно хуже. Отсутствие «зимних» элементов протектора не позволяет колесу нормально работать на укатанном снегу и льду, Способность покрышки отталкивать водяную кашу из снега — необходимость для надежного сцепления с дорогой. Есть еще один существенный нюанс: всесезонная резина при температурах ниже -10 град. заметно «дубеет» и ее возможности для езды зимой уменьшаются.
Зимой безопаснее специальные зимние покрышки, уж никак не межсезонные, тем более летние.
Если для вас главное безопасное и надежное управление автомобилем — ваш выбор зимняя резина. С одной стороны это дополнительные расходы, сложности с хранением дополнительно комплекта резины. С другой — зимняя резина способна «отыграть» у «всесезонки» более десятка метров тормозного пути на зимней дороге.
Зимняя резина может быть: шипованной и нешипованной — фрикционной (её ещё называют «липучка» - это более мягкая авторезина, на протекторе которой значительно больше бороздок).
Протектор нешипованных покрышек имеет довольно «разреженный» рисунок: крупные шашки и широкие канавки между ними. Это позволяет продавливать снег. Для надежного сцепления с обледеневшей дорогой каждая шашка рассечена тонкими прорезями — ламелями. Благодаря этому элементы протектора могут независимо смещаться и цепляться за лед. У таких шин большая площадь соприкосновения с дорогой, а следовательно, и лучшее сцепление. Кроме того, «липучки» практически бесшумные. Фрикционная резина неплохо ведет себя в типичных городских условиях — каша из снега и воды, мокрый асфальт. Но если вечером оттепель и дождь, а ночью подморозило — то с утра сцепление колес с дорогой ухудшится. Еще один «подводный камень» такой резины - нешипованные покрышки изготавливают из мягких сортов резины. Поэтому они проигрывают по ресурсу своим шипованным коллегам.
«Липучки» больше подходят для горожан, которые редко куда-либо выезжают.
Лучшие результаты на зимней дороге показывает шипованная резина.Шипованная резина обеспечивает быстрое развитие скорости на обледенелой дороге и имеет небольшой тормозной путь. Особенность конструкции таких покрышек в том, что на беговой дорожке протектора расположены несколько рядом металлических шипов. Сердечники шипов врезаются в лед и укатанный снег, обеспечивая надежное сцепление колеса с дорогой. Если дорога покрыта слоем льда, шипы обеспечат сокращение тормозного пути на 5-10 метров по сравнению с фрикционными покрышками. Из недостатков - большой уровень шума, увеличенный расход топлива и снижение сцепных свойств на сухом и влажном асфальте. В дороге это может обернуться дополнительными 3-5 метрами тормозного пути.
