21.01.2013
Глина на Марсе может скрывать следы жизни
Глубокие кратеры на поверхности Марса содержат в себе следы глин, которые формируются только в присутствии грунтовых вод. Это говорит о том, что на Красной планете могла существовать жидкая вода, а следовательно, и жизнь, даже после испарения ее океанов.
Считается, что на поверхности Марса 3,8-3,5 миллиарда лет назад существовали океаны и реки из жидкой воды. Масса и размеры Красной планеты слишком малы для удержания большой и плотной атмосферы, в результате чего вода постепенно исчезла. Зонд MRO (Mars Reconnaissance Orbiter) обнаружил во второй половине 2000-х годов множество отложений глины, внутри которой спрятаны молекулы воды. Это открытие посчитали свидетельством в пользу существования воды на древнем Марсе.
Группа астрогеологов под руководством Джозефа Михалски из Института планетологии в Тусоне (Аризона) обнаружила свидетельства в пользу существования воды на Марсе после исчезновения поверхностных вод, изучив свойства отложений глины в некоторых кратерах на поверхности Красной планеты. Ученые обратили внимание на отложения глины, присутствующие на дне глубокого кратера Маклафлин в марсианских "тропиках" в северном полушарии Марса.
Астрогеологи заметили, что эти глины, судя по данным MRO, содержали в себе следы солей железа и магния, передает РИА Новости. Подобные вещества не могут сформироваться без участия молекул воды, что говорит о "водном" происхождении глин в кратере.
Группа Михалски предположила, что марсианские глины могли возникнуть благодаря наличию больших запасов грунтовых вод в приповерхностных и глубинных слоях почвы Красной планеты. Они проверили эту гипотезу при помощи климатической модели, которая описывала состояние почвы Марса в различные геологические эры – во время относительно влажной и теплой Ноевой эпохи, а также в последовавших за ней холодных и сухих Гесперийской и Амазонийской эпохах.
Исследователи пришли к выводу, что жидкая вода могла существовать на Марсе при некоторых условиях на глубине в двух-пяти километров в течение нескольких миллиардов лет. По мнению Михалски и его коллег, условия в марсианской почве были достаточно благоприятными с точки зрения кислотности, температуры и насыщенности микроэлементами для развития бактерий.
Руководствуясь этой идеей, ученые предлагают отправить следующий марсоход в один из глубинных кратеров, где удар астероида мог обнажить те части почвы, в которых когда-то существовала жизнь. К примеру, глубина кратера Маклафлина – два километра – позволяет изучить следы жизни и воды, которые могут прятаться в отложениях глины на его дне.
dni.ru
# 7 января 2013
На Луне обнаружен скелет человека
Американская газета "Нью-Йорк таймс" опубликовала сенсацию: на Луне обнаружен скелет человека. Такая сногсшибательная новость не выглядит обычной газетной "уткой", поскольку солидный орган ссылается на признанный авторитет - ведущего китайского астрофизика Мао Кана. А отвергать этого ученого с порога нельзя: именно Мао Кан зимой 1988 года привел в шок весь научный мир, опубликовав на конференции в Пекине фотографии босой человеческой ноги на лунной поверхности. И заявил при этом, что получил эти снимки "от надежного источника в США".
По словам Мао Кана, снимок скелета - из второй партии фотографий, полученных от того же источника.
С технической стороны здесь ничего невозможного нет. Современная оптика такова, что четко фиксирует с орбитальных спутников заголовки газет, расстеленных на земле. А на Луне, не имеющей атмосферы, можно прочитать и газетный текст. Вопрос лишь в том, действительно ли ходил по Луне человек, который затем погиб и превратился в скелет, и почему американцы, владеющие этими фотографиями, не спешили поделиться ими с научным миром.
# Добавлено 20.04.2012
Альтернативный сценарий развития космической индустрии.
Космонавтика своим появлением обязана политическим амбициям сверхдержав, бросивших колоссальные ресурсы буквально в пустоту, только ради укрепления национального престижа.
Но несмотря на полувековое присутствие в космическом пространстве, космические программы по прежнему остаются по сути пропагандистскими и научными. Реальная индустриализация космоса идет только за счет роста коммерческой спутниковой группировки, но нельзя осваивать космос одними спутниками.
В планы аэрокосмических агентств на ближайшие десятилетия не предусматривают ничего принципиально нового, несмотря на укрепление космической индустрии, появление новых технологий и тенденций.
Альтернативный сценарий развития космонавтики, предусматривающий создание индустриальной группировки рассчитанной на промышленную деятельность, освоение инопланетных ресурсов и частное финансирование, дает возможность перейти от бюджетных исследовательских миссий к промышленной колонизации космоса. Дальнейшее расширение которой не будут сдерживать зависимость от ограниченных государственных бюджетов.
Мысли о полетах в космическое пространство не покидали человечество с момента осознания факта того, что земля не центр мироздания, а маленькая песчинка, окруженная бесконечным океаном пространства и множеством планет. Своеобразными, но в чем-то похожими на землю мирами, необитаемыми только из-за отсутствия транспортных средств позволяющих до них долететь.
После появления первых космических ракет, полеты в космос стали реальностью, человечество перестало быть запертым на земле. Но, несмотря на техническую осуществимость, колонизации ближайших к земле планет не происходит. Кроме того, колонизация космоса даже не рассматривается в серьез в научном сообществе. Присутствие человеческой деятельности на других планетах ограничивается разовыми экспедициями, в основном автоматических, не считая единственной серии пилотируемых полетов на луну и станции на околоземной орбите. Такую деятельность нельзя в полном смысле считать освоением космоса, так-так речь идет только о научных исследованиях. Реальное освоение других планет может начинаться с постоянных обитаемых баз, рассчитанных на долговременное пребывание. Только постоянные базы могут служить центрами для последующего распространения людей в космическом пространстве – «Космической экспансии».
Принятое в аэрокосмическом сообществе мнение, что основным препятствием колонизации космоса служит высокая цена космического транспорта не совсем верно. Цена космических полетов действительно очень велика, но не запредельна, научно технический и экономический потенциал человечества позволяет создать инопланетные базы и это не потребует никаких сверх затрат, цена инопланетных поселений незначительна в глобальном масштабе. Люди не стремятся в космос не столько из-за отсутствия нужных технологий и денег, сколько из-за отсутствия реальной заинтересованности.
Колонизация космоса сдерживает не столько отсутствие средств, сколько отсутствие целей, стратегических направлений развития, которые сделали бы космическую экспансию очевидно необходимой и достижимой задачей. Целью, способной стать одним из направлений глобального развития, на которую человечество целенаправленно направит необходимые ресурсы.
Первой движущей силой побудившей людей к полетам в космическое пространство была политическая пропаганда. Первые космические миссии привлекали к себе большое общественное внимание и служили средством демонстрации собственного превосходства и политического устройства сверхдержав. Стратегия политического престижа и гуманитарные устремления позволили сделать стартовый рывок в космос, создавший космическую индустрию, когда о его практическом использовании еще не было речи.
Сейчас пилотируемая космонавтика и исследования других планет постепенно переходят в область науки, но все-таки основной задачей позволяющей получать государственное финансирование по-прежнему остается политический престиж. Фундаментальная наука тоже служит движущей силой на пути в космос, но одних научных интересов недостаточно для глобального экспансионистского стремления, без которого не преодолеть технический и финансовый разрыв, делающий другие планеты почти не доступными.
Экспансионистские проекты должны быть инфраструктурными, а не разовыми экспедициями, бюджетного финансирования для освоения других планет не хватит, следовательно, цели космической экспансии должны быть не идейными и научными, а практическими.
Пропагандисты традиционного направления космонавтики часто ставят в пример успешную коммерциализацию новых технологий наработанных в процессе создания космической техники и результатов научных исследований в космосе. Но инкубация технологий и коммерциализация научной деятельности слабый аргумент для инвесторов из сферы бизнеса. Такая стратегия приемлема для государств, но бюджетное финансирование ограничено, для привлечения в космос инвестиций из мировой экономики нужны прямые и гарантированные источники прибыли.
На прямую экономическую отдачу рассчитана группировка коммерческих спутников на околоземной орбите, основу которой составляют спутники связи и мониторинга. Группировка коммерческих спутников успешно развивающийся сегмент самофинансируемой космонавтки, деятельность которого включена в экономическую систему и информационную инфраструктуру земли. Коммерческую группировку можно считать примером успешного освоения космоса, хотя она не предполагает использование внеземных материальных ресурсов и сильно привязана к земле, но она может служить базисом для других, перспективных сегментов. Годовой оборот коммерческой космической индустрии сегодняшнего дня составляет около 160 миллиардов долларов и продолжает быстро расти, этого достаточно для появления инфраструктурных проектов, рассчитанных на обслуживание коммерческой спутниковой группировки, которые могут послужить прототипом «Галактической космической группировки» будущего.
Есть несколько потенциальных направлений коммерциализации «Бюджетных» секторов космонавтики, таких как пилотируемые станции и базы на луне. Сейчас широкую известность имеют направления космического туризма и добычи радиоактивного сырья «Геллия – 3» на луне. Но туристические услуги не могут быть основой финансирования для такой дорогой наукоемкой деятельности как космонавтика. Туризм может дать только небольшой дополнительный источник дохода. Обеспечить полноценное частное финансирование космонавтике может только промышленная деятельность, имеющая глобальное значение и обороты в десятки или сотни миллиардов долларов. На роль такой деятельности могла бы претендовать добыча изотопа Геллия – 3 на луне. Но этот проект связан с чрезвычайно высокими затратами на средства промышленной добычи и обогащения гелия – 3, концентрация которого в грунте очень низкая. К тому же работоспособных термоядерных реакторов способных потреблять этот изотоп не существует и на их появление можно рассчитывать не раньше чем через десятки лет. Проект добычи гелия – 3 на луне не реализуем в ближайшее время, и может стать востребованным только в отдаленной перспективе.
Признанные направления коммерческого и промышленного развития космонавтики не эффективны и не способны служить основой для новых прорывов. В связи с чем принятая концепция развития российской космонавтики не предусматривает принципиальных обновлений. Планируется реконструкция пилотируемой станции, пилотируемые полеты на луну и марс, но нет и речи о переходе к промышленной деятельности, новые проекты предусматривают научные задачи и бюджетное финансирование. Стремление к достижению более «Дальних космических горизонтов» исходящее от космической администрации вызвано не столько стремлением к расширению космической деятельности в интересах экономики, сколько «Гонкой за рекордами» для возобновления общественного интереса к миссиям, имеющим пропагандистские цели. Хотя официальная концепция предусматривает развитие транспортных систем нового поколения и использования орбитальной станции для сборки и обслуживания космических аппаратов, но технологическая деятельность по сценарию Роскосмоса рассчитана главным образом на обслуживание бюджетной группировки и его реализация не является решающей в плане коммерциализации.
Космические агентства продолжают планировать очередные исследовательские миссии, не принимая в расчет новые возможности которые дает быстрое развитие коммерческой спутниковой группировки и новых технологий.
Я независимый участник аэрокосмического сообщества и могу предложить концепцию альтернативного направления коммерческого, промышленного развития космонавтики, суть которого в объединении пилотируемой космонавтики, проектов перспективных космических транспортных систем и освоения луны в единую взаимосвязанную систему, работающую на обслуживание и развитие коммерческой спутниковой группировки.
В отличие от спутников, в задачу которых входят только услуги, «Индустриальная космическая группировка» будет не привязана к земле, будет более мобильна и рассчитана на разнообразную деятельность, в том числе и освоение лунных ресурсов, что делает ее более эффективным инструментом освоения космоса. Но ее деятельность будет приносить прибыль, она будет финансироваться частными корпорациями, и ее развитие не будет сдерживать ограниченные бюджеты и отсутствие практических целей для дальнейшего расширения. Что позволит космонавтике войти в русло практической колонизации космоса и получить практически неограниченные возможности для развития.
Практические задачи индустриальной группировки в снижении затрат на космический транспорт и обслуживании спутников, поэтому по мере ее развития любая деятельность в космосе будет становиться более дешевой и легко осуществимой.
Сценарий развития космической индустрии составляют несколько основных концепций и направлений деятельности.
Орбитальный «Космопорт».
Концепция перспективной системы выведения «Космопорт», состоящая из пилотируемой станции на околоземной орбите выполняющей функцию транспортного терминала и сборочной площадки и специализированного носителя – «Пони» которому отводится роль основной рабочей лошадки для выведения на орбиту полезной нагрузки.
Носитель Пони легкая, дешевая ракета с упрощенными двигателями и системами управления. Двигатели пони не имеют турбинных топливных насосов, используя для подачи топлива вытеснение из баков сжатым газом, для управления ракетой используется ориентация на маяки с дистанционной коррекцией. «Вытеснительная» подача топлива ограничивает мощность двигателей и стартовую массу ракеты, отсутствие автономных «Инерциальных» систем ориентации и сложной электроники привязывает ракету к полету по одной фиксированной траектории, от космодрома, до Космопорта, по которой ее «Ведут» маяки и центры управления. Но эти ограничения «Рабочей лошадки» с лихвой компенсирует ее основное преимущество, простота и очень низкая цена.
Ограниченная грузоподъемность Пони компенсирует деятельность Космопорта, в котором из легких стандартизированных модулей и деталей, выводимых этим носителем, собираются коммерческие спутники и другие космические аппараты. Удельная стоимость выведения при помощи комплекса Пони – Космопорт, составляет около 1000 долларов за килограмм полезной нагрузки, что в 3, 7, раз меньше традиционных одноразовых носителей. Космопорт, позволяет в разы снизить стоимость выведения и создает оплачиваемый коммерческий спрос на деятельность людей на орбите, связанную с монтажом.
Промежуточным средством выведения в системе Пони – Космопорт, могут служить многоразовые крылатые первые ступени, служащие для «Суборбитального подскока» на высоту более 100 километров. Старт за пределами атмосферы с высокой начальной скоростью дает возможность повысить эффективность одноразовых носителей без увеличения их стартовой массы.
В качестве вспомогательного средства выведения может использоваться «Пушечный старт» сверхлегких носителей, служащий для доставки в Космопорт расходных материалов устойчивых к действию перегрузок, главным образом топлива, но так же конструкционных материалов, продуктов питания для экипажей, простых деталей и изделий. В «Космических пушках» могут использоваться новые технические решения, такие как защита ракет от перегрузок, за счет многоразовых плотно облегающих прочных тубусов, использование специального пороха выделяющего водород при горении, повышающего начальную скорость снаряда до 60% от орбитальной, и т. п. Техническая простота пушечного старта позволяет снизить стоимость выведения этим методом, до 500 долларов за килограмм, но не позволяет выводить хрупкие изделия.
Система многоразовых орбитальных буксиров.
Космопорт может служить не только компонентом системы выведения, но и базой для многоразовых орбитальных буксиров. Орбитальные буксиры, одно из главных направлений развития перспективных космических транспортных систем, преимущество орбитальных буксиров в использовании «Электрореактивных двигателей», очень маломощных, но экономичных, что позволяют условия орбиты, невесомость и доступность постоянных источников энергии. Электрореактивные орбитальные буксиры дают возможность многократно снизить стоимость движения в космическом пространстве и связать разные орбиты постоянным транспортным сообщением, что не позволяют традиционные ракеты, используемые в основном для запуска «В один конец».
Постоянно действующий «Орбитальный флот» значительно упрощает любую деятельность в космосе, связывая транспортным сообщением спутниковую группировку, и окололунную орбиту с околоземными орбитальными станциями. Низкая стоимость орбитальных перевозок позволяет заниматься обслуживанием и ремонтом спутников на орбитальных станциях, что расширяет сферу их коммерческой деятельности, делая их необходимой составной частью спутниковой группировки.
Одна из функций Космопорта, связывание средств выведения и орбитальных буксиров в единую транспортную систему, позволяет отказаться от одноразовых орбитальных двигателей.
Топливом для орбитальных буксиров на первых этапах должно служить органическое горючее, получаемое в Космопорте, из пластиковых баков носителей Пони, или выводимое пушечным стартом, позже возможен переход на лунное топливо.
Целесообразность производства топлива для электрореактивных буксиров на луне, связана с низкими затратами на выведение с луны, которая в десятки раз меньше чем для земли, из-за отсутствия на луне атмосферы и низкой гравитации.
Лунная топливная база.
Из лунных ресурсов могут быть получены, жидкий кислород и возможно вода или водород. Но самым легкодоступным топливом на луне является лунный грунт, в виде мелкодисперсного порошка. Технические особенности «Плазменных электрореактивных двигателей» наиболее подходящих для буксиров, позволяют им потреблять разные виды топлива, органическое горючее, воду, жидкий кислород и минеральный порошок. «Многотопливность» плазменных двигателей позволяет использовать в качестве топлива инопланетные ресурсы без значительных инфраструктурных затрат, газ, жидкость, или твердый грунт есть на любых астрономических объектах.
Концепция «Порошковой топливной базы» на луне, альтернативное направление использование лунных минеральных ресурсов. Простота и низкая энергозатратность получения порошка из лунного грунта позволяют сильно снизить вес и стоимость производственной инфраструктуры на поверхности луны. Механическая система выведения измельченного грунта с поверхности луны – «Лунная праща», состоящая из ротора с лентами километровой длинны, концы которых достигают лунной космической скорости, позволяет выводить лунные ресурсы в промышленных объемах и с минимальными затратами. Создание порошковой топливной базы на луне укладывается в разумные для частных инвесторов объемы финансирования. Может служить объективным экономическим обоснованием промышленной деятельности на луне и создает предпосылки для дальнейшего освоения этой планеты.
Коммерческая индустриальная группировка.
Взаимосвязанные проекты коммерческих орбитальных станций, транспортных систем и сырьевой базы на луне, составляют единый транспортно эксплуатационный комплекс, который сам по себе не служит для извлечения прибыли, но является средством обслуживания и развития коммерческой околоземной космической группировки. Таким образом, средства, затраченные на «Индустриальную космическую группировку» позволяют многократно снизить затраты на расширение и поддержание работоспособности коммерческой группировки и возвращаются в экономику в виде более дешевых и доступных услуг коммерческих спутников.
Космическая сотовая связь.
Деятельность промышленного орбитального сегмента так же дает возможность принципиальной модернизации коммерческой группировки. Таких как введение в строй спутниковых платформ с сетчатыми антеннами большой площади, монтируемых в Космопорте, способных принимать звонки сотовых телефонов и вести трансляцию прямо на индивидуальные теле и радиоприемники, модемы приборы ориентации и т. п. А так же, вести мониторинг земной поверхности и транслировать телеметрию, для прогноза погоды, наблюдения за воздушным и морским транспортом и контроля за природными ресурсами. Такая система позволит отказаться от большей части наземных терминалов связи, сотовых вышек, теле и радио ретрансляторов переведя основную часть информационной системы на орбиту. Что привлечет новые значительные инвестиции в космос, вызовет расширение индустрии спутниковой связи и ее значимость.
Космическая солнечная энергетика.
В более отдаленной перспективе возможен переход к космической солнечной энергетике. Энергию солнца, мощнейшего и неистощимого источника энергии, на много проще собирать в космосе, чем на земле. В космическом вакууме и невесомости можно разворачивать концентрирующие зеркала из тонкой пленки километровых площадей, что в условиях земной атмосферы и гравитации практически не реально. Легкие пленочные зеркала позволят получать потоки энергии сравнимые только с атомными источниками тепла, турбинные или термоэмиссионные генераторы позволят преобразовать солнечное тепло в электроэнергию, передаваемую на землю в виде радиолуча.
Солнечные электростанции промышленной мощности на орбите, будут сравнительно легкими и сравнимыми по стоимости с электростанциями на земле, но в отличие от земных, не будут нуждаться в топливе и выделять парниковые газы или радиоактивные отходы. Подобные проекты планировались и ранее в США и Японии, но их развитие с использованием традиционного космического транспорта чрезвычайно дорого. Транспортно монтажная система делает реализацию энергетических проектов доступной по цене и возможностям конструирования.
Космические генераторы, прежде чем начнут работать на землю, пройдут инкубацию на орбитальных станциях и мощных буксирах. Реализация космических энергетических проектов позволит привлечь в космос сотни миллиардов долларов дополнительных инвестиций и сделать космическую индустрию одной из важнейших составляющих мировой экономики.
Производство в космосе.
Отдельно можно отметить развитие производственной деятельности в космосе, сейчас это направление практически отсутствует, но оно получит развитие при дальнейшем развитии и усложнении глобальной космической группировки, особенно ее индустриальной части. Дороговизна средств выведения делает выгодным производство на орбите расходных материалов и изделий разного рода, доступными сырьевыми материалами в космосе могут служить лунные ресурсы и вторичная переработка различных материалов и отходов самой космической группировки.
Некоторые виды производственной деятельности с использованием вторсырья, были бы целесообразны в настоящее время, если бы инвесторы обратили на них внимание. На МКС достаточно пространства и энергии для опытного производства изделий из пустых баков одноразовых ракет, таких как несущие конструкции, или литые детали. Из отходов самой МКС могут быть получены органическое топливо, вода, кислород, азот, и другие вещества, которые могут потребляться станцией.
Околоземные орбитальные станции могут служить не только транспортными и технологическими, но и производственными центрами, выполняя функции многоцелевых опорных баз всей околоземной космической группировки.
Начавшись с опытной переработки космического мусора и лунного грунта на орбитальных станциях, космическое производство со временем будет усложняться и разрастаться, превратившись в самостоятельное направления деятельности. Постепенное усложнение производственной деятельности, от простых деталей и материалов до сложных конструкций и машин, через десятки лет приведет к возможности частичного самовоспроизводства космической группировки за счет инопланетных ресурсов. С земли нужно будет доставлять только самые высокотехнологичные детали. Такое разделение через десятки лет приведет к доминированию высокотехнологичной, наукоемкой продукции производимой для космоса. Машины в космосе будут самовоспроизводиться за счет «Местных» ресурсов, на земле будут производиться турбины, фотоэлементы, микросхемы и видеокамеры.
При широкомасштабной колонизации космоса, дифференциация в сторону наукоемких производств на земле и простых производств в космосе, за счет автоматизированной промышленной группировки, приведет к всеобщему росту научно технического прогресса и благосостояния, превратит землю в «Силиконовую долину галактики».
Инкубация производственных технологий в специфических условиях космоса, при остром дефиците материалов, приведет к развитию более технологичных методов, сводящих к минимуму обработку, таких как высокотехнологичное литье, штамповка, использование порошковых и композиционных материалов, сокращающих количество и сложность операций в производстве. Заимствование этих методов на земле приведет к смене современной тяжелой индустрии мобильными производственно технологическими платформами, что сделает деятельность в производственной сфере более доступной и быстро окупаемой, ускорив рост экономики и снизив межнациональное неравенство.
Таким образом, появление инвестиционно привлекательных направлений коммерциализации пилотируемой космонавтики, освоения луны и других видов деятельности, приведет к зарождению промышленной космической группировки, взаимосвязанной с коммерческой группировкой в единую глобальную космическую индустрию. В отличие от исследовательских проектов с сомнительным экономическим обоснованием, индустриальная космонавтика может стать одним из крупнейших секторов мировой экономики, способным на привлечение новых инвестиций и быстрое экспансивное развитие. Разрастание индустриальной группировки и постепенное увеличение доли космической отрасли в ключевых областях экономики земли, сначала связь, потом энергетика, в перспективе промышленное освоение инопланетных материальных ресурсов, приведет к интеграции человечества в космическое пространство и новому скачку прогресса во всех областях.
Через пятнадцать тридцать лет индустриальная космическая группировка будет располагать пилотируемыми станциями, функционирующими как опорные базы и транспортные центры, сырьевой базой на луне и орбитальным флотом, позволяющим свободно передвигаться в околоземном пространстве. В течение следующего поколения космическая индустрия перейдет к освоению ресурсов меркурия и астероидов, появятся промышленные базы на луне и опорные базы на марсе, имея межпланетную транспортную систему и космическую промышленность, человечество сможет беспрепятственно распространять свою деятельность в солнечной системе. Индустриальная космонавтика дает возможность для земной цивилизации перейти на космический уровень в течение одного двух поколений.
Предлагаемый сценарий развития космической индустрии позволяет решить проблему поиска финансирования и перейти от исследований космоса, к его практической колонизации исходя из возможностей технологии и экономики настоящего времени, что откроет перед человечеством путь к колонизации космического пространства.
Николай Агапов.
# Добавлено Вторник, 17 апреля 2012
НАСА: первый частный космический корабль вылетит к МКС 30 апреля
В Хьюстоне удовлетворены сотрудничеством с разработчиком Dragon – компанией SpaceX
Сюзан Престо | Вашингтон
Фото AP
Тестовый старт ракеты-носителя Falcon-9. Архивное фото.
«Корабль должен подлететь к станции (МКС) и отслеживать ее движения с точностью до сантиметров – и это на скорости, которая в 12 раз превышает скорость выпущенной из ружья пули», – Элон Маск, компания SpaceX.
Все космические корабли, которые до настоящего времени направлялись к Международной космической станции (МКС), были государственными, а не частными разработками. Но такое положение вещей может измениться уже в ближайшие дни, если старт и стыковка со станцией первого коммерческого космического корабля Dragon пройдет по плану.
Помощник руководитель НАСА по космическим операциям Билл Герстенмайер считает, что «есть серьезные шансы», что запуск корабля Dragon – разработки компании SpaceX состоится в конце апреля.
«Нам еще нужно дополнительно протестировать программное обеспечение, сделать что-то еще. Похоже, что мы успеваем к предварительной дате запуска – 30 апреля, но кое-какая работа пока остается», – сказал он.
Герстенмаейр объявил об этом на пресс-конференции в Космическом центре НАСА имени Джонсона в Хьюстоне через несколько часов после того, как менеджеры НАСА, представители SpaceX и партнеры по МКС завершили оценку готовности корабля к полету.
Калифорнийская компания Space Exploration Technologies, также известная под именем SpaceX, разработала многоразовый космический корабль Dragon и ракету-носитель Falcon-9. НАСА является основным инвестором в эту технологию.
Герстенмайер дал высокую оценку этому партнерству:
«Я был весьма впечатлен дискуссией между командами НАСА и SpaceX. Когда я следил за этой дискуссией, то понял, что это, по сути, одна команда. Поднимались разные вопросы. Как мы доставим груз на МКС? Готовы ли мы к следующему этапу? Эти команды просто феноменально удачно сработались».
Одна из основных задач Dragon – пролететь под МКС на расстоянии 2,5 км, чтобы проверить, что его датчики и бортовое оборудование работает нормально. Если все будет в порядке, то экипаж МКС с помощью робота-манипулятора – «руки» станции – захватит капсулу и осуществит стыковку.
Исполнительный директор и главный разработчик SpaceX Элон Маск напоминает, что ракета Falcon-9 и корабль Dragon являются воплощением относительно новых технологий. Кроме того, Dragon должен с точностью вписаться в стыковочный узел орбитальной лаборатории, которая делает виток вокруг Земли каждые 90 минут.
«После того как он будет запущен, корабль должен подлететь к станции и отслеживать ее движения с точностью до сантиметров – и это на скорости, которая в 12 раз превышает скорость выпущенной из ружья пули», – говорит Маск.
В декабре 2010 года Dragon стал первым коммерческим космическим кораблем, который вышел на околоземную орбиту, сделал виток вокруг планеты и успешно вошел в земную атмосферу.
На следующей неделе НАСА планирует провести очередную оценку готовности Dragon к новому историческому полету.
The ideal conspiracy believer says:
"The flag placed on the surface by the astronauts flapped despite there being no wind on the Moon."
But the astronauts were actually moving the flag into position. Without air drag, these movements caused the free corner of the flag to swing like a pendulum for some time. A horizontal rod, visible in many photographs, extended from the top of the flagpole to hold the flag out for proper display. The flag's rippled appearance was from folding during storage, and it could be mistaken for motion in a still photograph. The top support rod telescoped and the crew of Apollo 11 could not fully extend it. Later crews preferred to only partially extend the rod. Videotapes shows that when the flag stops after the astronauts let it go, it remains motionless. At one point the flag remains completely motionless for well over thirty minutes.
TRACK 5: SPACE WALK from the Album SPACE RACE by Rhesus Monkey.
The second manned space flight in NASA's Project Gemini occurred in June 1965. Astronauts James McDivitt and Edward H. White II circled the Earth 66 times in four days, making it the first US flight to approach the five-day flight of the Soviet Vostok-5. The highlight of the mission was the first extra-vehicular activity (EVA) or 'Space walk' by an American, during which White floated free outside the spacecraft, tethered to it, for approximately 20 minutes. Both of these accomplishments helped the United States overcome the Soviet Union's early lead in the Space Race.
"I feel like a million dollars!"
- Ed White, Gemini IV, during EVA
This video is dedicated to the memory of Apollo 1 Astronauts:
Virgil "Gus" Grissom
Edward H. White
Roger B. Chaffee
Video material courtesy of NASA.
Загружено пользователем IMGROUPRO , дата: 31.01.2012
The Space Shuttle was a partially reuseable launch system and orbital spacecraft operated by the U.S. National Aeronautics and Space Administration (NASA) for human spaceflight missions from 1981 to 2011. The system combined rocket launch, orbital spacecraft, and re-entry spaceplane with modular add-ons. The first of four orbital test flights occurred in 1981 leading to operational flights beginning in 1982, all launched from the Kennedy Space Center, Florida. The system was retired from service in 2011 after 135 missions; on July 8, 2011, with Space Shuttle Atlantis performing that 135th launch - the final launch of the three-decade Shuttle program. The program ended after Atlantis landed at the Kennedy Space Center on July 21, 2011. Major missions included launching numerous satellites and interplanetary probes,[2] conducting space science experiments, and servicing and construction of space stations. Enterprise was a prototype orbiter used for atmospheric testing during development in the 1970s, and lacked engines and heat shield. Five space-worthy orbiters were built—two were destroyed in accidents and the others have been retired.
It was used for orbital space missions by NASA, the U.S. Department of Defense, the European Space Agency, Japan, and Germany. The United States funded Space Transportation System (STS) development and Shuttle operations except for Spacelab D1 and D2 — sponsored by West Germany and reunified Germany respectively. In addition, SL-J was partially funded by Japan.
At launch, it consisted of the "stack", including a dark orange-colored external tank (ET); two white, slender Solid Rocket Boosters (SRBs); and the Orbiter Vehicle (OV), which contained the crew and payload. Some payloads were launched into higher orbits with either of two different booster stages developed for the STS (single-stage Payload Assist Module or two-stage Inertial Upper Stage). The Space Shuttle was stacked in the Vehicle Assembly Building and the stack mounted on a mobile launch platform held down by four explosive bolts on each SRB which are detonated at launch.
The Shuttle stack launched vertically like a conventional rocket. It lifted off under the power of its two SRBs and three main engines, which were fueled by liquid hydrogen and liquid oxygen from the external tank. The Space Shuttle had a two-stage ascent. The SRBs provided additional thrust during liftoff and first-stage flight. About two minutes after liftoff, explosive bolts were fired, releasing the SRBs, which then parachuted into the ocean, to be retrieved by ships for refurbishment and reuse. The Shuttle orbiter and external tank continued to ascend on an increasingly horizontal flight path under power from its main engines. Upon reaching 17,500 mph (7.8 km/s), necessary for low Earth orbit, the main engines were shut down. The external tank was then jettisoned to burn up in the atmosphere. After jettisoning the external tank, the orbital maneuvering system (OMS) engines were used to adjust the orbit.
Шаттл был частично многоразовых система запуска и орбитальных космических аппаратов в ведении американского Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) для полетов человека в космос миссии с 1981 по 2011 год. Системы в сочетании запуск ракеты, орбитальные космические аппараты, и возвращение космического самолета с модульной дополнений. Первый из четырех орбитальных полетов испытание произошло в 1981 году, ведущие к боевых вылетов, начиная с 1982 года, все запускается из Космического центра Кеннеди во Флориде. Система отставку со службы в 2011 году после 135 миссий, 8 июля 2011 года, космический челнок Атлантис выполнения, что сто тридцать пятый запуск - окончательный запуск трех десятилетий Трансфер в программе. Программа закончилась после того, как Atlantis приземлился в Космическом центре имени Кеннеди 21 июля 2011 года. Основные задачи включены запуск многочисленных спутников и межпланетных станций, [2] проведение экспериментов космической науки и обслуживания и строительства космической станции. Предприятие было прототип орбитального аппарата для атмосферных испытаний при разработке в 1970 году, и не было двигателей и теплозащитный экран. Пять космических орбитальных достойные были построены два были разрушены в результате несчастных случаев, а остальные были изъяты из обращения.
Он был использован для орбитальных космических полетов НАСА, министерство обороны США, Европейское космическое агентство, Япония и Германия. Финансируемой Соединенными Штатами Space Transportation System (STS) и развитие животных, за исключением операций Spacelab D1 и D2 - поддержке ФРГ и объединенной Германии соответственно. Кроме того, SL-J был частично финансируется Японией.
При запуске, он состоял из "стек", в том числе темно-оранжевого цвета внешнего топливного бака (ET), две белые, тонкие твердые ракетные ускорители (СРБ) и Orbiter Vehicle (О.В.), в котором экипаж и груз. Некоторые полезные нагрузки были запущены на более высокие орбиты с любой из двух этапов усилителя разработана для STS (одноступенчатый Грузоподъемность оказание помощи модуля или двухступенчатый инерциальной разгонного блока). Шаттл были сложены в здании Ассамблеи транспортных средств и стека установлен на мобильной платформе запуска удерживать четыре взрывных болтов на каждом SRB, которые взорвались на старте.
Трансфер в стек начал вертикально, как обычные ракеты. Он стартовал под властью двух СРБ и три главных двигателей, которые работали на жидком водороде и жидком кислороде от внешнего бака. Шаттл был двухступенчатый подъем. СРБ предоставил дополнительную тягу во время старта и на первом этапе полета. Около двух минут после старта, взрывные болты были уволены, выпуская СРБ, которые затем окунулся в океан, он будет возвращен на корабли для ремонта и повторного использования. Челнока и внешнего топливного бака продолжал подниматься на все более горизонтальной траектории полета под властью из главных двигателей. По достижении 17 500 миль / ч (7,8 км / с), необходимые для низкой околоземной орбите, главные двигатели были закрыты. Внешний бак затем отбросил гореть в атмосфере. После того, как избавление от внешнего топливного бака, орбитальной системы маневрирования (OMS) двигатели используется для регулировки орбиты.
A variety of camera views showcase the amazing journey into orbit, the space shuttle docked to the International Space Station and the voyage home. You'll see:
The Shuttle rollout to the launch pad
Liftoff from various angles including inside the cabin
SRB separation from onboard cameras attached to the boosters and the Shuttle
Fuel tank jetison
360 degreee rotation of the shuttle filmed from the space station
Undocking from space station
Landing approach including film from onboard the shuttle
Successful landing of the final shuttle mission.
Документальные съемки НЛО с борта косм.аппаратов NASA - так утверждает автор, мы же видим красивую планету, на которой живем.
# Добавлено 08.04.2012
В Смоленской области может появиться космопорт.
Первый космопорт в России могут построить на родине Юрия Гагарина, в Смоленской области. Создатели надеются, что он станет стартовой площадкой для полетов космических туристов. Вместе с космопортом на площади 350 га обещают построить целый город с гостиницами, бизнес-центрами, магазинами и парком аттракционов
***
Оказалось, что тот же Crazybreakingnews 4 апреля 2012 года выложил видео, на котором "яйцо" стремительно обгоняет самолет, подлетающий к Канберре - столице Австралии. В кадре оно появляется слева примерно на 7 секунде.
Следует отметить, что если к видео над Канберрой Crazybreakingnews не дал никаких комментариев, то во втором случае он снабдил сюжет текстом, в котором первым выражением стало удивление: "Опять же ..., другой НЛО, который был пойман с самолета!..." (Ниже приводим этот комментарий)
Again..., another UFO that was caught from an Airplane! This UFO was filmed by a passenger over the City of Seoul in South Korea on April 07, 2012.
I don't know, but it looks a little bit strange and not really similar to the other videos. If it's really real and not a fake, it looks like a kind of military drone for me. What do you think?
If you have filmed similar stuff, please contact us or video response it! Whether old or new video! Thanks!
Note: This is a sharpened and enhanced version of the first uploaded video!
Видео, выложенное на YouTube 7 апреля 2012 года пользователем под ником Crazybreakingnews. Как он уверяет, сюжет был снят в тот же день с борта самолета, пролетавшего над городом Сеулом - столицей Южной Кореи. Видно, что справа (из нижнего угла кадра) появляется объект белого цвета. Несколько секунд он летит рядом с лайнером - чуть внизу. Затем, набирая скорость, взмывает и пропадает из поля зрения.
Из звукового сопровождения можно понять, что объект впечатлил оператора. И он зовет некого Рамона.
UFO Caught From Airplane - Seoul, South Korea - April 07, 2012
Форма объекта несколько размыта и неочевидна. Цвет НЛО белый, а не серебристый, как положено быть нормальным "летающим тарелкам". Похож и на эмалированную кастрюлю без ручек, и на глубокую плошку, и на яйцо.
Глина на Марсе может скрывать следы жизни
Глубокие кратеры на поверхности Марса содержат в себе следы глин, которые формируются только в присутствии грунтовых вод. Это говорит о том, что на Красной планете могла существовать жидкая вода, а следовательно, и жизнь, даже после испарения ее океанов.
Считается, что на поверхности Марса 3,8-3,5 миллиарда лет назад существовали океаны и реки из жидкой воды. Масса и размеры Красной планеты слишком малы для удержания большой и плотной атмосферы, в результате чего вода постепенно исчезла. Зонд MRO (Mars Reconnaissance Orbiter) обнаружил во второй половине 2000-х годов множество отложений глины, внутри которой спрятаны молекулы воды. Это открытие посчитали свидетельством в пользу существования воды на древнем Марсе.
Группа астрогеологов под руководством Джозефа Михалски из Института планетологии в Тусоне (Аризона) обнаружила свидетельства в пользу существования воды на Марсе после исчезновения поверхностных вод, изучив свойства отложений глины в некоторых кратерах на поверхности Красной планеты. Ученые обратили внимание на отложения глины, присутствующие на дне глубокого кратера Маклафлин в марсианских "тропиках" в северном полушарии Марса.
Астрогеологи заметили, что эти глины, судя по данным MRO, содержали в себе следы солей железа и магния, передает РИА Новости. Подобные вещества не могут сформироваться без участия молекул воды, что говорит о "водном" происхождении глин в кратере.
Группа Михалски предположила, что марсианские глины могли возникнуть благодаря наличию больших запасов грунтовых вод в приповерхностных и глубинных слоях почвы Красной планеты. Они проверили эту гипотезу при помощи климатической модели, которая описывала состояние почвы Марса в различные геологические эры – во время относительно влажной и теплой Ноевой эпохи, а также в последовавших за ней холодных и сухих Гесперийской и Амазонийской эпохах.
Исследователи пришли к выводу, что жидкая вода могла существовать на Марсе при некоторых условиях на глубине в двух-пяти километров в течение нескольких миллиардов лет. По мнению Михалски и его коллег, условия в марсианской почве были достаточно благоприятными с точки зрения кислотности, температуры и насыщенности микроэлементами для развития бактерий.
Руководствуясь этой идеей, ученые предлагают отправить следующий марсоход в один из глубинных кратеров, где удар астероида мог обнажить те части почвы, в которых когда-то существовала жизнь. К примеру, глубина кратера Маклафлина – два километра – позволяет изучить следы жизни и воды, которые могут прятаться в отложениях глины на его дне.
dni.ru
# 7 января 2013
На Луне обнаружен скелет человека
Американская газета "Нью-Йорк таймс" опубликовала сенсацию: на Луне обнаружен скелет человека. Такая сногсшибательная новость не выглядит обычной газетной "уткой", поскольку солидный орган ссылается на признанный авторитет - ведущего китайского астрофизика Мао Кана. А отвергать этого ученого с порога нельзя: именно Мао Кан зимой 1988 года привел в шок весь научный мир, опубликовав на конференции в Пекине фотографии босой человеческой ноги на лунной поверхности. И заявил при этом, что получил эти снимки "от надежного источника в США".
По словам Мао Кана, снимок скелета - из второй партии фотографий, полученных от того же источника.
С технической стороны здесь ничего невозможного нет. Современная оптика такова, что четко фиксирует с орбитальных спутников заголовки газет, расстеленных на земле. А на Луне, не имеющей атмосферы, можно прочитать и газетный текст. Вопрос лишь в том, действительно ли ходил по Луне человек, который затем погиб и превратился в скелет, и почему американцы, владеющие этими фотографиями, не спешили поделиться ими с научным миром.
# Добавлено 20.04.2012
Альтернативный сценарий развития космической индустрии.
Космонавтика своим появлением обязана политическим амбициям сверхдержав, бросивших колоссальные ресурсы буквально в пустоту, только ради укрепления национального престижа.
Но несмотря на полувековое присутствие в космическом пространстве, космические программы по прежнему остаются по сути пропагандистскими и научными. Реальная индустриализация космоса идет только за счет роста коммерческой спутниковой группировки, но нельзя осваивать космос одними спутниками.
В планы аэрокосмических агентств на ближайшие десятилетия не предусматривают ничего принципиально нового, несмотря на укрепление космической индустрии, появление новых технологий и тенденций.
Альтернативный сценарий развития космонавтики, предусматривающий создание индустриальной группировки рассчитанной на промышленную деятельность, освоение инопланетных ресурсов и частное финансирование, дает возможность перейти от бюджетных исследовательских миссий к промышленной колонизации космоса. Дальнейшее расширение которой не будут сдерживать зависимость от ограниченных государственных бюджетов.
Мысли о полетах в космическое пространство не покидали человечество с момента осознания факта того, что земля не центр мироздания, а маленькая песчинка, окруженная бесконечным океаном пространства и множеством планет. Своеобразными, но в чем-то похожими на землю мирами, необитаемыми только из-за отсутствия транспортных средств позволяющих до них долететь.
После появления первых космических ракет, полеты в космос стали реальностью, человечество перестало быть запертым на земле. Но, несмотря на техническую осуществимость, колонизации ближайших к земле планет не происходит. Кроме того, колонизация космоса даже не рассматривается в серьез в научном сообществе. Присутствие человеческой деятельности на других планетах ограничивается разовыми экспедициями, в основном автоматических, не считая единственной серии пилотируемых полетов на луну и станции на околоземной орбите. Такую деятельность нельзя в полном смысле считать освоением космоса, так-так речь идет только о научных исследованиях. Реальное освоение других планет может начинаться с постоянных обитаемых баз, рассчитанных на долговременное пребывание. Только постоянные базы могут служить центрами для последующего распространения людей в космическом пространстве – «Космической экспансии».
Принятое в аэрокосмическом сообществе мнение, что основным препятствием колонизации космоса служит высокая цена космического транспорта не совсем верно. Цена космических полетов действительно очень велика, но не запредельна, научно технический и экономический потенциал человечества позволяет создать инопланетные базы и это не потребует никаких сверх затрат, цена инопланетных поселений незначительна в глобальном масштабе. Люди не стремятся в космос не столько из-за отсутствия нужных технологий и денег, сколько из-за отсутствия реальной заинтересованности.
Колонизация космоса сдерживает не столько отсутствие средств, сколько отсутствие целей, стратегических направлений развития, которые сделали бы космическую экспансию очевидно необходимой и достижимой задачей. Целью, способной стать одним из направлений глобального развития, на которую человечество целенаправленно направит необходимые ресурсы.
Первой движущей силой побудившей людей к полетам в космическое пространство была политическая пропаганда. Первые космические миссии привлекали к себе большое общественное внимание и служили средством демонстрации собственного превосходства и политического устройства сверхдержав. Стратегия политического престижа и гуманитарные устремления позволили сделать стартовый рывок в космос, создавший космическую индустрию, когда о его практическом использовании еще не было речи.
Сейчас пилотируемая космонавтика и исследования других планет постепенно переходят в область науки, но все-таки основной задачей позволяющей получать государственное финансирование по-прежнему остается политический престиж. Фундаментальная наука тоже служит движущей силой на пути в космос, но одних научных интересов недостаточно для глобального экспансионистского стремления, без которого не преодолеть технический и финансовый разрыв, делающий другие планеты почти не доступными.
Экспансионистские проекты должны быть инфраструктурными, а не разовыми экспедициями, бюджетного финансирования для освоения других планет не хватит, следовательно, цели космической экспансии должны быть не идейными и научными, а практическими.
Пропагандисты традиционного направления космонавтики часто ставят в пример успешную коммерциализацию новых технологий наработанных в процессе создания космической техники и результатов научных исследований в космосе. Но инкубация технологий и коммерциализация научной деятельности слабый аргумент для инвесторов из сферы бизнеса. Такая стратегия приемлема для государств, но бюджетное финансирование ограничено, для привлечения в космос инвестиций из мировой экономики нужны прямые и гарантированные источники прибыли.
На прямую экономическую отдачу рассчитана группировка коммерческих спутников на околоземной орбите, основу которой составляют спутники связи и мониторинга. Группировка коммерческих спутников успешно развивающийся сегмент самофинансируемой космонавтки, деятельность которого включена в экономическую систему и информационную инфраструктуру земли. Коммерческую группировку можно считать примером успешного освоения космоса, хотя она не предполагает использование внеземных материальных ресурсов и сильно привязана к земле, но она может служить базисом для других, перспективных сегментов. Годовой оборот коммерческой космической индустрии сегодняшнего дня составляет около 160 миллиардов долларов и продолжает быстро расти, этого достаточно для появления инфраструктурных проектов, рассчитанных на обслуживание коммерческой спутниковой группировки, которые могут послужить прототипом «Галактической космической группировки» будущего.
Есть несколько потенциальных направлений коммерциализации «Бюджетных» секторов космонавтики, таких как пилотируемые станции и базы на луне. Сейчас широкую известность имеют направления космического туризма и добычи радиоактивного сырья «Геллия – 3» на луне. Но туристические услуги не могут быть основой финансирования для такой дорогой наукоемкой деятельности как космонавтика. Туризм может дать только небольшой дополнительный источник дохода. Обеспечить полноценное частное финансирование космонавтике может только промышленная деятельность, имеющая глобальное значение и обороты в десятки или сотни миллиардов долларов. На роль такой деятельности могла бы претендовать добыча изотопа Геллия – 3 на луне. Но этот проект связан с чрезвычайно высокими затратами на средства промышленной добычи и обогащения гелия – 3, концентрация которого в грунте очень низкая. К тому же работоспособных термоядерных реакторов способных потреблять этот изотоп не существует и на их появление можно рассчитывать не раньше чем через десятки лет. Проект добычи гелия – 3 на луне не реализуем в ближайшее время, и может стать востребованным только в отдаленной перспективе.
Признанные направления коммерческого и промышленного развития космонавтики не эффективны и не способны служить основой для новых прорывов. В связи с чем принятая концепция развития российской космонавтики не предусматривает принципиальных обновлений. Планируется реконструкция пилотируемой станции, пилотируемые полеты на луну и марс, но нет и речи о переходе к промышленной деятельности, новые проекты предусматривают научные задачи и бюджетное финансирование. Стремление к достижению более «Дальних космических горизонтов» исходящее от космической администрации вызвано не столько стремлением к расширению космической деятельности в интересах экономики, сколько «Гонкой за рекордами» для возобновления общественного интереса к миссиям, имеющим пропагандистские цели. Хотя официальная концепция предусматривает развитие транспортных систем нового поколения и использования орбитальной станции для сборки и обслуживания космических аппаратов, но технологическая деятельность по сценарию Роскосмоса рассчитана главным образом на обслуживание бюджетной группировки и его реализация не является решающей в плане коммерциализации.
Космические агентства продолжают планировать очередные исследовательские миссии, не принимая в расчет новые возможности которые дает быстрое развитие коммерческой спутниковой группировки и новых технологий.
Я независимый участник аэрокосмического сообщества и могу предложить концепцию альтернативного направления коммерческого, промышленного развития космонавтики, суть которого в объединении пилотируемой космонавтики, проектов перспективных космических транспортных систем и освоения луны в единую взаимосвязанную систему, работающую на обслуживание и развитие коммерческой спутниковой группировки.
В отличие от спутников, в задачу которых входят только услуги, «Индустриальная космическая группировка» будет не привязана к земле, будет более мобильна и рассчитана на разнообразную деятельность, в том числе и освоение лунных ресурсов, что делает ее более эффективным инструментом освоения космоса. Но ее деятельность будет приносить прибыль, она будет финансироваться частными корпорациями, и ее развитие не будет сдерживать ограниченные бюджеты и отсутствие практических целей для дальнейшего расширения. Что позволит космонавтике войти в русло практической колонизации космоса и получить практически неограниченные возможности для развития.
Практические задачи индустриальной группировки в снижении затрат на космический транспорт и обслуживании спутников, поэтому по мере ее развития любая деятельность в космосе будет становиться более дешевой и легко осуществимой.
Сценарий развития космической индустрии составляют несколько основных концепций и направлений деятельности.
Орбитальный «Космопорт».
Концепция перспективной системы выведения «Космопорт», состоящая из пилотируемой станции на околоземной орбите выполняющей функцию транспортного терминала и сборочной площадки и специализированного носителя – «Пони» которому отводится роль основной рабочей лошадки для выведения на орбиту полезной нагрузки.
Носитель Пони легкая, дешевая ракета с упрощенными двигателями и системами управления. Двигатели пони не имеют турбинных топливных насосов, используя для подачи топлива вытеснение из баков сжатым газом, для управления ракетой используется ориентация на маяки с дистанционной коррекцией. «Вытеснительная» подача топлива ограничивает мощность двигателей и стартовую массу ракеты, отсутствие автономных «Инерциальных» систем ориентации и сложной электроники привязывает ракету к полету по одной фиксированной траектории, от космодрома, до Космопорта, по которой ее «Ведут» маяки и центры управления. Но эти ограничения «Рабочей лошадки» с лихвой компенсирует ее основное преимущество, простота и очень низкая цена.
Ограниченная грузоподъемность Пони компенсирует деятельность Космопорта, в котором из легких стандартизированных модулей и деталей, выводимых этим носителем, собираются коммерческие спутники и другие космические аппараты. Удельная стоимость выведения при помощи комплекса Пони – Космопорт, составляет около 1000 долларов за килограмм полезной нагрузки, что в 3, 7, раз меньше традиционных одноразовых носителей. Космопорт, позволяет в разы снизить стоимость выведения и создает оплачиваемый коммерческий спрос на деятельность людей на орбите, связанную с монтажом.
Промежуточным средством выведения в системе Пони – Космопорт, могут служить многоразовые крылатые первые ступени, служащие для «Суборбитального подскока» на высоту более 100 километров. Старт за пределами атмосферы с высокой начальной скоростью дает возможность повысить эффективность одноразовых носителей без увеличения их стартовой массы.
В качестве вспомогательного средства выведения может использоваться «Пушечный старт» сверхлегких носителей, служащий для доставки в Космопорт расходных материалов устойчивых к действию перегрузок, главным образом топлива, но так же конструкционных материалов, продуктов питания для экипажей, простых деталей и изделий. В «Космических пушках» могут использоваться новые технические решения, такие как защита ракет от перегрузок, за счет многоразовых плотно облегающих прочных тубусов, использование специального пороха выделяющего водород при горении, повышающего начальную скорость снаряда до 60% от орбитальной, и т. п. Техническая простота пушечного старта позволяет снизить стоимость выведения этим методом, до 500 долларов за килограмм, но не позволяет выводить хрупкие изделия.
Система многоразовых орбитальных буксиров.
Космопорт может служить не только компонентом системы выведения, но и базой для многоразовых орбитальных буксиров. Орбитальные буксиры, одно из главных направлений развития перспективных космических транспортных систем, преимущество орбитальных буксиров в использовании «Электрореактивных двигателей», очень маломощных, но экономичных, что позволяют условия орбиты, невесомость и доступность постоянных источников энергии. Электрореактивные орбитальные буксиры дают возможность многократно снизить стоимость движения в космическом пространстве и связать разные орбиты постоянным транспортным сообщением, что не позволяют традиционные ракеты, используемые в основном для запуска «В один конец».
Постоянно действующий «Орбитальный флот» значительно упрощает любую деятельность в космосе, связывая транспортным сообщением спутниковую группировку, и окололунную орбиту с околоземными орбитальными станциями. Низкая стоимость орбитальных перевозок позволяет заниматься обслуживанием и ремонтом спутников на орбитальных станциях, что расширяет сферу их коммерческой деятельности, делая их необходимой составной частью спутниковой группировки.
Одна из функций Космопорта, связывание средств выведения и орбитальных буксиров в единую транспортную систему, позволяет отказаться от одноразовых орбитальных двигателей.
Топливом для орбитальных буксиров на первых этапах должно служить органическое горючее, получаемое в Космопорте, из пластиковых баков носителей Пони, или выводимое пушечным стартом, позже возможен переход на лунное топливо.
Целесообразность производства топлива для электрореактивных буксиров на луне, связана с низкими затратами на выведение с луны, которая в десятки раз меньше чем для земли, из-за отсутствия на луне атмосферы и низкой гравитации.
Лунная топливная база.
Из лунных ресурсов могут быть получены, жидкий кислород и возможно вода или водород. Но самым легкодоступным топливом на луне является лунный грунт, в виде мелкодисперсного порошка. Технические особенности «Плазменных электрореактивных двигателей» наиболее подходящих для буксиров, позволяют им потреблять разные виды топлива, органическое горючее, воду, жидкий кислород и минеральный порошок. «Многотопливность» плазменных двигателей позволяет использовать в качестве топлива инопланетные ресурсы без значительных инфраструктурных затрат, газ, жидкость, или твердый грунт есть на любых астрономических объектах.
Концепция «Порошковой топливной базы» на луне, альтернативное направление использование лунных минеральных ресурсов. Простота и низкая энергозатратность получения порошка из лунного грунта позволяют сильно снизить вес и стоимость производственной инфраструктуры на поверхности луны. Механическая система выведения измельченного грунта с поверхности луны – «Лунная праща», состоящая из ротора с лентами километровой длинны, концы которых достигают лунной космической скорости, позволяет выводить лунные ресурсы в промышленных объемах и с минимальными затратами. Создание порошковой топливной базы на луне укладывается в разумные для частных инвесторов объемы финансирования. Может служить объективным экономическим обоснованием промышленной деятельности на луне и создает предпосылки для дальнейшего освоения этой планеты.
Коммерческая индустриальная группировка.
Взаимосвязанные проекты коммерческих орбитальных станций, транспортных систем и сырьевой базы на луне, составляют единый транспортно эксплуатационный комплекс, который сам по себе не служит для извлечения прибыли, но является средством обслуживания и развития коммерческой околоземной космической группировки. Таким образом, средства, затраченные на «Индустриальную космическую группировку» позволяют многократно снизить затраты на расширение и поддержание работоспособности коммерческой группировки и возвращаются в экономику в виде более дешевых и доступных услуг коммерческих спутников.
Космическая сотовая связь.
Деятельность промышленного орбитального сегмента так же дает возможность принципиальной модернизации коммерческой группировки. Таких как введение в строй спутниковых платформ с сетчатыми антеннами большой площади, монтируемых в Космопорте, способных принимать звонки сотовых телефонов и вести трансляцию прямо на индивидуальные теле и радиоприемники, модемы приборы ориентации и т. п. А так же, вести мониторинг земной поверхности и транслировать телеметрию, для прогноза погоды, наблюдения за воздушным и морским транспортом и контроля за природными ресурсами. Такая система позволит отказаться от большей части наземных терминалов связи, сотовых вышек, теле и радио ретрансляторов переведя основную часть информационной системы на орбиту. Что привлечет новые значительные инвестиции в космос, вызовет расширение индустрии спутниковой связи и ее значимость.
Космическая солнечная энергетика.
В более отдаленной перспективе возможен переход к космической солнечной энергетике. Энергию солнца, мощнейшего и неистощимого источника энергии, на много проще собирать в космосе, чем на земле. В космическом вакууме и невесомости можно разворачивать концентрирующие зеркала из тонкой пленки километровых площадей, что в условиях земной атмосферы и гравитации практически не реально. Легкие пленочные зеркала позволят получать потоки энергии сравнимые только с атомными источниками тепла, турбинные или термоэмиссионные генераторы позволят преобразовать солнечное тепло в электроэнергию, передаваемую на землю в виде радиолуча.
Солнечные электростанции промышленной мощности на орбите, будут сравнительно легкими и сравнимыми по стоимости с электростанциями на земле, но в отличие от земных, не будут нуждаться в топливе и выделять парниковые газы или радиоактивные отходы. Подобные проекты планировались и ранее в США и Японии, но их развитие с использованием традиционного космического транспорта чрезвычайно дорого. Транспортно монтажная система делает реализацию энергетических проектов доступной по цене и возможностям конструирования.
Космические генераторы, прежде чем начнут работать на землю, пройдут инкубацию на орбитальных станциях и мощных буксирах. Реализация космических энергетических проектов позволит привлечь в космос сотни миллиардов долларов дополнительных инвестиций и сделать космическую индустрию одной из важнейших составляющих мировой экономики.
Производство в космосе.
Отдельно можно отметить развитие производственной деятельности в космосе, сейчас это направление практически отсутствует, но оно получит развитие при дальнейшем развитии и усложнении глобальной космической группировки, особенно ее индустриальной части. Дороговизна средств выведения делает выгодным производство на орбите расходных материалов и изделий разного рода, доступными сырьевыми материалами в космосе могут служить лунные ресурсы и вторичная переработка различных материалов и отходов самой космической группировки.
Некоторые виды производственной деятельности с использованием вторсырья, были бы целесообразны в настоящее время, если бы инвесторы обратили на них внимание. На МКС достаточно пространства и энергии для опытного производства изделий из пустых баков одноразовых ракет, таких как несущие конструкции, или литые детали. Из отходов самой МКС могут быть получены органическое топливо, вода, кислород, азот, и другие вещества, которые могут потребляться станцией.
Околоземные орбитальные станции могут служить не только транспортными и технологическими, но и производственными центрами, выполняя функции многоцелевых опорных баз всей околоземной космической группировки.
Начавшись с опытной переработки космического мусора и лунного грунта на орбитальных станциях, космическое производство со временем будет усложняться и разрастаться, превратившись в самостоятельное направления деятельности. Постепенное усложнение производственной деятельности, от простых деталей и материалов до сложных конструкций и машин, через десятки лет приведет к возможности частичного самовоспроизводства космической группировки за счет инопланетных ресурсов. С земли нужно будет доставлять только самые высокотехнологичные детали. Такое разделение через десятки лет приведет к доминированию высокотехнологичной, наукоемкой продукции производимой для космоса. Машины в космосе будут самовоспроизводиться за счет «Местных» ресурсов, на земле будут производиться турбины, фотоэлементы, микросхемы и видеокамеры.
При широкомасштабной колонизации космоса, дифференциация в сторону наукоемких производств на земле и простых производств в космосе, за счет автоматизированной промышленной группировки, приведет к всеобщему росту научно технического прогресса и благосостояния, превратит землю в «Силиконовую долину галактики».
Инкубация производственных технологий в специфических условиях космоса, при остром дефиците материалов, приведет к развитию более технологичных методов, сводящих к минимуму обработку, таких как высокотехнологичное литье, штамповка, использование порошковых и композиционных материалов, сокращающих количество и сложность операций в производстве. Заимствование этих методов на земле приведет к смене современной тяжелой индустрии мобильными производственно технологическими платформами, что сделает деятельность в производственной сфере более доступной и быстро окупаемой, ускорив рост экономики и снизив межнациональное неравенство.
Таким образом, появление инвестиционно привлекательных направлений коммерциализации пилотируемой космонавтики, освоения луны и других видов деятельности, приведет к зарождению промышленной космической группировки, взаимосвязанной с коммерческой группировкой в единую глобальную космическую индустрию. В отличие от исследовательских проектов с сомнительным экономическим обоснованием, индустриальная космонавтика может стать одним из крупнейших секторов мировой экономики, способным на привлечение новых инвестиций и быстрое экспансивное развитие. Разрастание индустриальной группировки и постепенное увеличение доли космической отрасли в ключевых областях экономики земли, сначала связь, потом энергетика, в перспективе промышленное освоение инопланетных материальных ресурсов, приведет к интеграции человечества в космическое пространство и новому скачку прогресса во всех областях.
Через пятнадцать тридцать лет индустриальная космическая группировка будет располагать пилотируемыми станциями, функционирующими как опорные базы и транспортные центры, сырьевой базой на луне и орбитальным флотом, позволяющим свободно передвигаться в околоземном пространстве. В течение следующего поколения космическая индустрия перейдет к освоению ресурсов меркурия и астероидов, появятся промышленные базы на луне и опорные базы на марсе, имея межпланетную транспортную систему и космическую промышленность, человечество сможет беспрепятственно распространять свою деятельность в солнечной системе. Индустриальная космонавтика дает возможность для земной цивилизации перейти на космический уровень в течение одного двух поколений.
Предлагаемый сценарий развития космической индустрии позволяет решить проблему поиска финансирования и перейти от исследований космоса, к его практической колонизации исходя из возможностей технологии и экономики настоящего времени, что откроет перед человечеством путь к колонизации космического пространства.
Николай Агапов.
# Добавлено Вторник, 17 апреля 2012
НАСА: первый частный космический корабль вылетит к МКС 30 апреля
В Хьюстоне удовлетворены сотрудничеством с разработчиком Dragon – компанией SpaceX
Сюзан Престо | Вашингтон
Фото AP
Тестовый старт ракеты-носителя Falcon-9. Архивное фото.
«Корабль должен подлететь к станции (МКС) и отслеживать ее движения с точностью до сантиметров – и это на скорости, которая в 12 раз превышает скорость выпущенной из ружья пули», – Элон Маск, компания SpaceX.
Все космические корабли, которые до настоящего времени направлялись к Международной космической станции (МКС), были государственными, а не частными разработками. Но такое положение вещей может измениться уже в ближайшие дни, если старт и стыковка со станцией первого коммерческого космического корабля Dragon пройдет по плану.
Помощник руководитель НАСА по космическим операциям Билл Герстенмайер считает, что «есть серьезные шансы», что запуск корабля Dragon – разработки компании SpaceX состоится в конце апреля.
«Нам еще нужно дополнительно протестировать программное обеспечение, сделать что-то еще. Похоже, что мы успеваем к предварительной дате запуска – 30 апреля, но кое-какая работа пока остается», – сказал он.
Герстенмаейр объявил об этом на пресс-конференции в Космическом центре НАСА имени Джонсона в Хьюстоне через несколько часов после того, как менеджеры НАСА, представители SpaceX и партнеры по МКС завершили оценку готовности корабля к полету.
Калифорнийская компания Space Exploration Technologies, также известная под именем SpaceX, разработала многоразовый космический корабль Dragon и ракету-носитель Falcon-9. НАСА является основным инвестором в эту технологию.
Герстенмайер дал высокую оценку этому партнерству:
«Я был весьма впечатлен дискуссией между командами НАСА и SpaceX. Когда я следил за этой дискуссией, то понял, что это, по сути, одна команда. Поднимались разные вопросы. Как мы доставим груз на МКС? Готовы ли мы к следующему этапу? Эти команды просто феноменально удачно сработались».
Одна из основных задач Dragon – пролететь под МКС на расстоянии 2,5 км, чтобы проверить, что его датчики и бортовое оборудование работает нормально. Если все будет в порядке, то экипаж МКС с помощью робота-манипулятора – «руки» станции – захватит капсулу и осуществит стыковку.
Исполнительный директор и главный разработчик SpaceX Элон Маск напоминает, что ракета Falcon-9 и корабль Dragon являются воплощением относительно новых технологий. Кроме того, Dragon должен с точностью вписаться в стыковочный узел орбитальной лаборатории, которая делает виток вокруг Земли каждые 90 минут.
«После того как он будет запущен, корабль должен подлететь к станции и отслеживать ее движения с точностью до сантиметров – и это на скорости, которая в 12 раз превышает скорость выпущенной из ружья пули», – говорит Маск.
В декабре 2010 года Dragon стал первым коммерческим космическим кораблем, который вышел на околоземную орбиту, сделал виток вокруг планеты и успешно вошел в земную атмосферу.
На следующей неделе НАСА планирует провести очередную оценку готовности Dragon к новому историческому полету.
The ideal conspiracy believer says:
"The flag placed on the surface by the astronauts flapped despite there being no wind on the Moon."
But the astronauts were actually moving the flag into position. Without air drag, these movements caused the free corner of the flag to swing like a pendulum for some time. A horizontal rod, visible in many photographs, extended from the top of the flagpole to hold the flag out for proper display. The flag's rippled appearance was from folding during storage, and it could be mistaken for motion in a still photograph. The top support rod telescoped and the crew of Apollo 11 could not fully extend it. Later crews preferred to only partially extend the rod. Videotapes shows that when the flag stops after the astronauts let it go, it remains motionless. At one point the flag remains completely motionless for well over thirty minutes.
TRACK 5: SPACE WALK from the Album SPACE RACE by Rhesus Monkey.
The second manned space flight in NASA's Project Gemini occurred in June 1965. Astronauts James McDivitt and Edward H. White II circled the Earth 66 times in four days, making it the first US flight to approach the five-day flight of the Soviet Vostok-5. The highlight of the mission was the first extra-vehicular activity (EVA) or 'Space walk' by an American, during which White floated free outside the spacecraft, tethered to it, for approximately 20 minutes. Both of these accomplishments helped the United States overcome the Soviet Union's early lead in the Space Race.
"I feel like a million dollars!"
- Ed White, Gemini IV, during EVA
This video is dedicated to the memory of Apollo 1 Astronauts:
Virgil "Gus" Grissom
Edward H. White
Roger B. Chaffee
Video material courtesy of NASA.
Загружено пользователем IMGROUPRO , дата: 31.01.2012
The Space Shuttle was a partially reuseable launch system and orbital spacecraft operated by the U.S. National Aeronautics and Space Administration (NASA) for human spaceflight missions from 1981 to 2011. The system combined rocket launch, orbital spacecraft, and re-entry spaceplane with modular add-ons. The first of four orbital test flights occurred in 1981 leading to operational flights beginning in 1982, all launched from the Kennedy Space Center, Florida. The system was retired from service in 2011 after 135 missions; on July 8, 2011, with Space Shuttle Atlantis performing that 135th launch - the final launch of the three-decade Shuttle program. The program ended after Atlantis landed at the Kennedy Space Center on July 21, 2011. Major missions included launching numerous satellites and interplanetary probes,[2] conducting space science experiments, and servicing and construction of space stations. Enterprise was a prototype orbiter used for atmospheric testing during development in the 1970s, and lacked engines and heat shield. Five space-worthy orbiters were built—two were destroyed in accidents and the others have been retired.
It was used for orbital space missions by NASA, the U.S. Department of Defense, the European Space Agency, Japan, and Germany. The United States funded Space Transportation System (STS) development and Shuttle operations except for Spacelab D1 and D2 — sponsored by West Germany and reunified Germany respectively. In addition, SL-J was partially funded by Japan.
At launch, it consisted of the "stack", including a dark orange-colored external tank (ET); two white, slender Solid Rocket Boosters (SRBs); and the Orbiter Vehicle (OV), which contained the crew and payload. Some payloads were launched into higher orbits with either of two different booster stages developed for the STS (single-stage Payload Assist Module or two-stage Inertial Upper Stage). The Space Shuttle was stacked in the Vehicle Assembly Building and the stack mounted on a mobile launch platform held down by four explosive bolts on each SRB which are detonated at launch.
The Shuttle stack launched vertically like a conventional rocket. It lifted off under the power of its two SRBs and three main engines, which were fueled by liquid hydrogen and liquid oxygen from the external tank. The Space Shuttle had a two-stage ascent. The SRBs provided additional thrust during liftoff and first-stage flight. About two minutes after liftoff, explosive bolts were fired, releasing the SRBs, which then parachuted into the ocean, to be retrieved by ships for refurbishment and reuse. The Shuttle orbiter and external tank continued to ascend on an increasingly horizontal flight path under power from its main engines. Upon reaching 17,500 mph (7.8 km/s), necessary for low Earth orbit, the main engines were shut down. The external tank was then jettisoned to burn up in the atmosphere. After jettisoning the external tank, the orbital maneuvering system (OMS) engines were used to adjust the orbit.
Шаттл был частично многоразовых система запуска и орбитальных космических аппаратов в ведении американского Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) для полетов человека в космос миссии с 1981 по 2011 год. Системы в сочетании запуск ракеты, орбитальные космические аппараты, и возвращение космического самолета с модульной дополнений. Первый из четырех орбитальных полетов испытание произошло в 1981 году, ведущие к боевых вылетов, начиная с 1982 года, все запускается из Космического центра Кеннеди во Флориде. Система отставку со службы в 2011 году после 135 миссий, 8 июля 2011 года, космический челнок Атлантис выполнения, что сто тридцать пятый запуск - окончательный запуск трех десятилетий Трансфер в программе. Программа закончилась после того, как Atlantis приземлился в Космическом центре имени Кеннеди 21 июля 2011 года. Основные задачи включены запуск многочисленных спутников и межпланетных станций, [2] проведение экспериментов космической науки и обслуживания и строительства космической станции. Предприятие было прототип орбитального аппарата для атмосферных испытаний при разработке в 1970 году, и не было двигателей и теплозащитный экран. Пять космических орбитальных достойные были построены два были разрушены в результате несчастных случаев, а остальные были изъяты из обращения.
Он был использован для орбитальных космических полетов НАСА, министерство обороны США, Европейское космическое агентство, Япония и Германия. Финансируемой Соединенными Штатами Space Transportation System (STS) и развитие животных, за исключением операций Spacelab D1 и D2 - поддержке ФРГ и объединенной Германии соответственно. Кроме того, SL-J был частично финансируется Японией.
При запуске, он состоял из "стек", в том числе темно-оранжевого цвета внешнего топливного бака (ET), две белые, тонкие твердые ракетные ускорители (СРБ) и Orbiter Vehicle (О.В.), в котором экипаж и груз. Некоторые полезные нагрузки были запущены на более высокие орбиты с любой из двух этапов усилителя разработана для STS (одноступенчатый Грузоподъемность оказание помощи модуля или двухступенчатый инерциальной разгонного блока). Шаттл были сложены в здании Ассамблеи транспортных средств и стека установлен на мобильной платформе запуска удерживать четыре взрывных болтов на каждом SRB, которые взорвались на старте.
Трансфер в стек начал вертикально, как обычные ракеты. Он стартовал под властью двух СРБ и три главных двигателей, которые работали на жидком водороде и жидком кислороде от внешнего бака. Шаттл был двухступенчатый подъем. СРБ предоставил дополнительную тягу во время старта и на первом этапе полета. Около двух минут после старта, взрывные болты были уволены, выпуская СРБ, которые затем окунулся в океан, он будет возвращен на корабли для ремонта и повторного использования. Челнока и внешнего топливного бака продолжал подниматься на все более горизонтальной траектории полета под властью из главных двигателей. По достижении 17 500 миль / ч (7,8 км / с), необходимые для низкой околоземной орбите, главные двигатели были закрыты. Внешний бак затем отбросил гореть в атмосфере. После того, как избавление от внешнего топливного бака, орбитальной системы маневрирования (OMS) двигатели используется для регулировки орбиты.
A variety of camera views showcase the amazing journey into orbit, the space shuttle docked to the International Space Station and the voyage home. You'll see:
The Shuttle rollout to the launch pad
Liftoff from various angles including inside the cabin
SRB separation from onboard cameras attached to the boosters and the Shuttle
Fuel tank jetison
360 degreee rotation of the shuttle filmed from the space station
Undocking from space station
Landing approach including film from onboard the shuttle
Successful landing of the final shuttle mission.
Документальные съемки НЛО с борта косм.аппаратов NASA - так утверждает автор, мы же видим красивую планету, на которой живем.
# Добавлено 08.04.2012
В Смоленской области может появиться космопорт.
Первый космопорт в России могут построить на родине Юрия Гагарина, в Смоленской области. Создатели надеются, что он станет стартовой площадкой для полетов космических туристов. Вместе с космопортом на площади 350 га обещают построить целый город с гостиницами, бизнес-центрами, магазинами и парком аттракционов
***
Оказалось, что тот же Crazybreakingnews 4 апреля 2012 года выложил видео, на котором "яйцо" стремительно обгоняет самолет, подлетающий к Канберре - столице Австралии. В кадре оно появляется слева примерно на 7 секунде.
Следует отметить, что если к видео над Канберрой Crazybreakingnews не дал никаких комментариев, то во втором случае он снабдил сюжет текстом, в котором первым выражением стало удивление: "Опять же ..., другой НЛО, который был пойман с самолета!..." (Ниже приводим этот комментарий)
Again..., another UFO that was caught from an Airplane! This UFO was filmed by a passenger over the City of Seoul in South Korea on April 07, 2012.
I don't know, but it looks a little bit strange and not really similar to the other videos. If it's really real and not a fake, it looks like a kind of military drone for me. What do you think?
If you have filmed similar stuff, please contact us or video response it! Whether old or new video! Thanks!
Note: This is a sharpened and enhanced version of the first uploaded video!
Видео, выложенное на YouTube 7 апреля 2012 года пользователем под ником Crazybreakingnews. Как он уверяет, сюжет был снят в тот же день с борта самолета, пролетавшего над городом Сеулом - столицей Южной Кореи. Видно, что справа (из нижнего угла кадра) появляется объект белого цвета. Несколько секунд он летит рядом с лайнером - чуть внизу. Затем, набирая скорость, взмывает и пропадает из поля зрения.
Из звукового сопровождения можно понять, что объект впечатлил оператора. И он зовет некого Рамона.
UFO Caught From Airplane - Seoul, South Korea - April 07, 2012
Форма объекта несколько размыта и неочевидна. Цвет НЛО белый, а не серебристый, как положено быть нормальным "летающим тарелкам". Похож и на эмалированную кастрюлю без ручек, и на глубокую плошку, и на яйцо.
