Пилот разбившегося «Суперджета» сам отключил приборы
Появилась новая версия гибели российского самолета в Индонезии.
Крушение самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии произошло из-за «человеческого фактора». В частности, из-за того, что командир лайнера отключил навигационные приборы. О предварительных результатах расследования катастрофы на условиях анонимности РИА "Новости" сообщил источник в авиапроме.
Следствие, изучив записи бортового самописца, пришло к выводу, что в кабине в момент столкновения с горой Салак находился кто-то из потенциальных заказчиков, для которых и проводился демонстрационный полет. Однако, по данным следователей, он в работу пилотов не вмешивался.
Второй вывод следователей: система раннего предупреждения о сближении с землей - TAWS - была включена и работоспособна. Однако, по версии следствия, незадолго до столкновения с горой пилоты, хотя им поступили визуальные и звуковые предупреждения об опасности, проигнорировали их, т. к. индонезийский диспетчер разрешил снижение и они были уверены, что летят над равниной на безопасной высоте. Вовремя заметить гору им помешала плотная облачность.
" Согласно предварительным данным, перед катастрофой экипаж получил сигнал и от другой бортовой системы: мол, самолет низко над землей, и надо срочно выпускать шасси. Командир же отключил автоматику, продолжив снижение самостоятельно, что расценивается как летное «лихачество».
Не исключено, что экипаж до момента удара был уверен, что под ним - равнина и через какое-то время в просветах облаков должен появиться аэропорт Халим", - пояснил источник.
Кстати, индонезийские авиационные власти подтвердили, что российский самолет имел всю разрешающую документацию для проведения полетов в Джакарте.
Никаких сбоев в работе систем и агрегатов SSJ-100 в ходе первого демонстрационного полета из аэропорта Халим зафиксировано не было.
Лайнер, согласно данным следствия, был заправлен качественным топливом в необходимом объеме.
Получается, что подвела не техника, а пилоты?
БЕСЕДА СО СПЕЦИАЛИСТОМ
Александр АКИМЕНКОВ, летчик-испытатель, пилот 1 класса: "Яблонцев был педант и не мог отключить приборы"
- Находившийся в кабине посторонний мог стать причиной катастрофы? Случайно пилота подтолкнул...
- Вряд ли. Если человек там и был, то стоял на пороге. Ведь «Суперджет», как известно, рассчитан на двух пилотов. Но в последний момент экипаж расширили до четырех человек. Внутри кабины просто не было места, она очень маленькая.
- Мог ли пилот отключить приборы, доверившись данным диспетчера и решив, что техника на борту «глючит»?
- Я много лет знал Яблонцева, он был по натуре педантом и очень аккуратным человеком. Тем более, его - за успешную самоотверженную работу - уже представили на звание героя России. Бумага гуляла в верхах. Таким людям, поверьте, никакие летные инциденты не нужны. К тому же отключить приборы очень непросто. Выключателя на приборной доске нет. Нужно выйти из кабины, найти АЗС - автомат защиты сети - и отключить его. Да, иногда бывает, что система начинает вдруг «орать» - мол, близко земля. И тогда ее отключают. Но это делается лишь тогда, когда солнечная погода, отличная видимость, земля - далеко. Пилот понимает,что система просто «глючит», действуя экипажу на нервы, и «вырубает» ее. Но ведь наш «Суперджет» летел в облаках, ничего не видно. Отключать приборы - самоубийство!
Александр Яблонцев был опытнейшим испытателем. Неужели он совершил ошибку?
- Может быть диспетчер виноват? Почему он разрешил снижение, зная, что рядом - гора?
- Диспетчер не при чем, Когда самолет снизился, гора была слева по курсу, самолет пролетал мимо нее.
- Так почему же лайнер врезался в гору? Может быть он сбился с курса? Аппаратура слишком поздно ее увидела?
- Следствие не имеет ответа на главный вопрос: самолет летел в ручном управлении или на автопилоте. Если на автопилоте, то, однозначно, его подвело программное обеспечение, т. е. техника! Как иначе объяснить, что лайнер, пролетая мимо(!) горы Салак, вдруг начал разворачиваться влево, чтобы врезаться в эту самую гору!
Я подозреваю, на автопилот поступил ложный сигнал от системы предупреждени от столкновения с землей. И лайнер на автомате стал уходить от столкновения. Но «ушел» как раз в гору. Но в таком объяснении российские авиационные власти не заинтересованы. Сейчас, подозреваю, все будут валить на навязший в зубах «человеческий фактор»...
Никита МИРОНОВ
ЕЩЕ ИНФОРМАЦИЯ: Авиа/ПРОИСШЕСТВИЯ
ХРОНИКА:
Напомним, что экспертам предстоит восстановить происходящее на борту только по одному из чёрных ящиков: параметрический самописец найти не удалось, и в дальнейшем специалисты не намерены тратить ресурсы на его нахождение:
# Добавлено 24.05.2012
МОСКВА, 24 мая - РИА Новости. Борт МЧС России с телами погибших при катастрофе самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) в Индонезии вылетел в Москву, сообщили РИА Новости в управлении информации МЧС России.
"В 01.00 мск самолет МЧС России Ил-76 с грузом "200" вылетел в Москву из Джакарты. Прибытие самолета ожидается в четверг днем", - сказал собеседник агентства.
Официальная церемония передачи родственникам и представителям соответствующих посольств останков 45 жертв катастрофы прошла в среду утром в аэропорту Джакарты, откуда российский авиалайнер вылетел 9 мая в свой последний полет.
Останки 35 погибших индонезийцев были переданы их семьям, а восьми граждан РФ, одного американца и одного француза - посольствам этих стран.
На церемонии присутствовали бывший вице-президент Индонезии и глава индонезийского Красного Креста Юсуф Калла (Jusuf Kalla), министр-координатор (аналог российского вице-премьера) по социальным вопросам Агунг Лаксоно (Agung Laksono), министр транспорта Индонезии Эверт Эренст Мангиндаан (Evert Erenst Mangindaan), глава Национальной полиции генерал Тимур Прадопо (Timur Pradopo), сотрудники компании "Гражданские самолеты Сухого", а также представители местных авиакомпаний, чьи сотрудники участвовали в последнем полете борта 97004.
Авиалайнер SSJ-100 в ходе демонстрационного полета 9 мая врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности. На борту самолета, которым управлял российский экипаж, находились 45 человек, в том числе восемь россиян. В ходе продолжительной поисково-спасательной операции удалось сначала обнаружить, а затем эвакуировать и идентифицировать останки всех жертв катастрофы.
Для участия в поисковой операции МЧС РФ направило в Индонезию два самолета Ил-76 со спасателями и оборудованием, в том числе поисковым вертолетом Во-105. Поисковые работы выполняли 25 специалистов Центра по проведению операций особого риска "Лидер", 21 сотрудник отряда "Центроспас", также в Индонезии работали психологи МЧС.
Российские спасатели в поисках обломков самолета и останков погибших совершили 50 спусков в ущелье, обследовали около 1,7 тысячи квадратных метров территории, обнаружили более 120 фрагментов авиалайнера.
Во вторник МЧС России заявило о завершении поисковой операции и начало выводить группировку спасателей из Индонезии.
# Дополнено 18/05/2012
Трудное опознание
Установлена личность журналиста, погибшего при крушении SuperJet 100
Специалисты Национального поисково-спасательного агентства Индонезии установили личность одной из жертв крушения российского авиалайнера Sukhoi Superjet-100
Фото: APСпециалисты Национального поисково-спасательного агентства Индонезии установили личность одной из жертв крушения российского авиалайнера Sukhoi SuperJet 100, на борту которого находились 45 человек, сообщил журналистам представитель ведомства.
Экспертам удалось идентифицировать останки репортера индонезийского телеканала Trans TV Адитья Сукарди. Это удалось сделать благодаря униформе и служебному удостоверению журналиста.
Накануне официальный представитель Национальной полиции Индонезии Бои Рафли Амар сообщил, что экспертам удалось собрать 34 отпечатка пальцев в результате анализа содержимого 30 контейнеров с останками погибших. Он также указал, что по слепкам зубов удалось идентифицировать останки гражданина Индонезии, но он не стал называть его имени.
В настоящий момент на горе Салак в районе крушения самолета продолжается поисковая операция. Между тем местная пресса сообщает, что если в ближайшие сутки спасателям не удастся обнаружить новые фрагменты тел на месте катастрофы, то операция может быть прекращена уже завтра. По индонезийским правилам, спасательная операция на месте авиакатастроф продолжается неделю, но в случае SSJ 100, который разбился 9 мая, время поисков было продлено из-за сложных погодных условий и труднодоступной местности.
# Дополнено 17/05/2012
Расследование крушения Sukhoi SuperJet-100
«Найденный самописец зафиксировал последние два часа разговора в кабине пилота. Завтра в Джакарту из Москвы доставят необходимое оборудование для расшифровки записей с «черного ящика». Мы будем принимать активное участие в процессе съема информации, ее расшифровке и анализе. Если не будет технических проблем, то вся процедура займет немного времени. Сначала специалисты приступят к скачиванию информации, после чего начнут расшифровывать и анализировать данные. Пока говорить о каких-то конкретных сроках преждевременно. Но мы постараемся работать максимально оперативно» - заявил замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.
Завтра на месте крушения авиалайнера SSJ-100 начнет работать известный генетик профессор П. Л. Иванов. По запросу индонезийской стороны будут переданы необходимые реагенты для проведения работ по опознанию. Также комиссия продолжит анализировать фактические данные, полученные от индонезийской стороны для установления причин аварии. В частности специалисты будут изучать траекторию демонстрационного полета, выстраивать трафик в районе катастрофы, анализировать степень загрузки авиадиспетчера и метеоусловия.
# Дополнено 17/05/20 # Добавлено 24.05.2012
Видео:Спасатели МЧС раскрыли подробности операции на месте крушения SSJ-100
12
Найденный черный ящик Superjet-100 поврежден.
Работающие на месте крушения российского Sukhoi Superjet-100 в Индонезии спасатели в ста метрах от обломка хвостовой части нашли один из бортовых самописцев. Сможет ли он раскрыть причины ЧП, пока неизвестно - он сильно обгорел. Но для работы с ними сформирована спецкомиссия из местных и российских специалистов. Чтобы добраться до черного ящика, индонезийские спасатели совершили маленький подвиг. Черный ящик обнаружен на глубине ущелья глубиной около 500 метров.
«Чтобы выдвинуться в район, где обнаружен черный ящик, мы передвигались по канатам и держались за корни деревьев»«Предположительно найденный ящик - регистратор голосовых данных SSJ. Он сильно обгорел и поврежден. Второй бортовой самописец не найден», - сообщила пресс-секретарь Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ольга Каюкова. Специалисты компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) пояснили, что речевой и параметрический самописцы внешне не различаются. Их можно идентифицировать только по номеру.
«Мы нашли черный ящик примерно в 10 утра», - уточнил координатор поисково-спасательной операции Кетут Парва.
Старший лейтенант спецназа вооруженных сил Тофик рассказал в среду новостному порталу Detik.com об обнаружении самописцев в районе 500-метрового склона с уклоном в 85 градусов, расположенном примерно в ста метрах от хвостовой части фюзеляжа. «Чтобы выдвинуться в район, где обнаружен черный ящик, мы передвигались по канатам и держались за корни деревьев. Там мы и обнаружили предмет, который считают «черным ящиком». Он был черного цвета и наполовину зарылся в землю», - рассказал военный.
После доклада о находке и проверки на месте подтвердилось, что обнаруженный предмет действительно является самописцем разбившегося лайнера: «До выхода нам выдали фотографии этого «черного ящика», на которых он - оранжевого цвета. После того, как мы подняли и поскребли его, действительно, проступила оранжевая окраска», - отметил Тофик лейтенант.
Национальный комитет по безопасности на транспорте (НКБТ) Индонезии 15 мая назначил специалистов, которые будут заниматься расшифровкой бортовых самописцев с потерпевшего крушение самолета Sukhoi Superjet-100.
«Расшифровка самописцев будет осуществлена в джакартской лаборатории совместно российскими и индонезийскими экспертами», - заявил РИА «Новости» пресс-атташе российского посольства в Индонезии Дмитрий Солодов.
Специалисты НКБТ Индонезии имеют значительный опыт в расшифровке бортовых самописцев потерпевших крушение в этой стране самолетов, сообщает Detik.com со ссылкой на следователя и аналитика Нугрохо Буди.
Основанная в 2009 году специальная лаборатория НКБТ, которой предстоит работать с самописцами SSJ-100, за эти годы уже расшифровала около двух десятков черных ящиков, рассказал Буди.
«Эта лаборатория уже прочла (записи) более 20 черных ящиков, анализом которых мы занимались: как речевых регистраторов переговоров в кабине экипажа, так и бортовых систем регистрации полетных данных; как поврежденных, так и находившихся в отличном состоянии», - говорит он.
Главную трудность индонезийский эксперт видит в том, что самописцы различных производителей имеют разные конструкции: «Скажем, (стоящие на борту самолетов) Boeing отличаются по конфигурации от (тех, что использует) Airbus. Если, например, мы анализируем Boeing, то нам необходимо пользоваться его же программным обеспечением и базой данных, а потому нас необходимо связаться с производителями Boeing», - добавил аналитик.
Опознание погибших В настоящее время индонезийские специалисты предварительно опознали 22 жертвы авиакатастрофы. «Установлена принадлежность 22 отпечатков пальцев из 18 контейнеров с фрагментами тел», - заявил официальный представитель полиции Бой Рафли Амар.
Всего в военном госпитале Джакарты находятся 27 контейнеров. В трех из них содержатся личные вещи жертв: бумажники, паспорта, обувь и электронные приборы.
По данным индонезийских СМИ, во вторник в Джакарту прибывает ведущий российский эксперт по ДНК Павел Иванов. «Иванов поможет специалистам отделения по идентификации опознать жертв по ДНК», - заявил представитель госпиталя государственной полиции Муссадек Исхак.
Кроме того, по сообщению СК, в компании ГСС следователи провели выемки летной документации, а также переписку с индонезийской стороной. Изъятая документация изучается. Проводятся другие необходимые следственные действия.
11 мая спасатели Индонезии высадились с вертолета на место крушения российского лайнера Sukhoi Superjet-100. Самолет упал в крайне труднодоступном месте. Как сообщал российский блогер Сергей Доля, который находился в Джакарте и вел оттуда онлайн-репортаж: «Салак – это очень высокая гора с крутыми склонами, заросшими непроходимым лесом. С рассветом, как только рассеялся туман, поиски продолжили на вертолетах, только так и было найдено место крушения самолета». На то, чтобы спуститься с вертолетов, ушли еще сутки – мешали погодные условия. Взобраться по практически отвесному склону горы также оказалось крайне сложно.
Разбившимся самолетом управлял опытный экипаж. Командир экипажа Александр Яблонцев поднимал в воздух самый первый самолет Sukhoi Superjet-100. Кроме него на борту из граждан России также были второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, а также сотрудники компании «Гражданские самолеты Сухого» Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова.
Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в пятницу уточнила список пассажиров и членов команды борта.
Как говорится в сообщении ГСС, на борту разбившегося в Индонезии самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) было восемь россиян, 35 граждан Индонезии, американец и француз. Список опубликован на сайте компании.
Изначально рассматривалось несколько причин авиакатастрофы: ошибка, пилота, плохие погодные условия. Однако вице-спикер Совета Федерации России Александр Торшин заявил, что в данном случае нельзя исключать и версию о теракте. Позже данное предположение опроверг командующий вооруженными силами Индонезии Агус Сухартоно. Спустя неделю работы на месте крушения российского самолета представитель Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин назвал вероятные причины катастрофы.
По его словам самолет разбился при попытке обойти мощные кучево-дождевые облака высотой до 11 тыс. метров.
За день до этого представители поисково-спасательного управления Индонезии сообщили, что пытаясь избежать столкновения с горой, самолет ударился «брюхом» о скалу. «Судя по месту катастрофы, самолет плашмя столкнулся с горой», – сообщили спасатели, отметив, что пилот пытался уйти от столкновения, в последний момент заметив перед собой гору, но было уже поздно.
Источник
# Дополнено 15/05/2012
Последние видеокадры аварийного Superjet 100
На видеокадрах — прибытие Superjet 100 в Джакарту 8 мая, отправка самолета в первый, успешный полёт из Джакарты. На других кадрах снято, как экипаж и пассажиры поднимаются в самолет днем 9 мая, отправляясь в злополучный рейс. Одним из последних заходит на борт ведущий инженер авиационной корпорации "Сухой" Денис Рахманов. Через 21 минуту после взлёта Superjet 100 исчез с экранов радаров.
# Дополнено 11:01 15/05/2012
МОСКВА, 15 мая - РИА Новости. Несколько групп спасателей с помощью альпинистского снаряжения во вторник пытаются спуститься в ущелье, где лежат обломки разбившегося российского лайнера Sukhoi SuperJet-100, сообщила журналистам начальник управления информации МЧС России Ирина Андрианова.
# Дополнено 13.05.2012
Спасатели обнаружили “черные ящики” самолета Sukhoi SuperJet-100
Спасатели наконец обнаружили “черные ящики” российского самолета Sukhoi SuperJet-100, который потерпел крушение 9 мая в Индонезии.
100 разбился в Индонезии
# Дополнено (информация к размышлению)
Вырывание из привычной среды
Данный подзаголовок, наверняка, вызовет у читателей недоумение: «А где тут непривычная среда? Разве небо и полеты не являются самой естественной средой для самолета?» Являются, конечно, но есть полеты и… есть полеты. «Суперджет-100» – типичный гражданский самолет, разработанный для регулярных рейсов по «накатанным» маршрутам. По своей природе, это не машина для авиашоу.
Всякие демонстрационные полеты на нем – дополнительный стресс, как для экипажа, так и для самолета. А с возрастанием стресса автоматически возрастает вероятность катастрофы.
Данный стресс вызывается двумя главными факторами. Первый – режимы полета машины, близкие к критическим. Экипаж выходит на них, чтоб продемонстрировать технические возможности самолета потенциальным покупателям и клиентам. Второй – полеты над незнакомой или плохо изученной местностью, а также в сложных метеоусловиях (СМУ). Зачастую эти полеты выполняются экипажами, недостаточно подготовленными для пилотирования за пределами испытательных аэродромов.
Рискованность демонстраций гражданской авиатехники подтверждается их печальным опытом. В 1973 году во французском Ле Бурже разбился Ту-144, экипаж которого решил показать «околопредельные» возможности самолета. В 2002 г. в Иране погиб украинский Ан-140. Машина, направлявшаяся на празднества, связанные с началом серийного производства в Иране самолетов этого типа, врезалась в гору в сложных метеоусловиях. Самолет пилотировал экипаж, состоявший из летчиков-испытателей.
В 2011 г. во время испытательно-показательного полета под Воронежом погиб Ан-148, экипаж которого (также летчики-испытатели) по всей видимости демонстрировали возможности самолета пилотам из Мьянмы – страны, заказавшей несколько машин этого типа. «Ан» вышел на нерасчетную скорость, что и привело к катастрофе. Теперь настала очередь «Суперджета».
Две стороны человеческого фактора в авиации
Версию о том, что причиной гибели «Суперджета» стал, по всей видимости, человеческий фактор, уже озвучил и.о. вице-премьера российского правительства Дмитрий Рогозин. Если отбросить предположение о том, что Рогозин спешит спасти «лицо» российского авиапрома (раз виноваты пилоты, а не техника, значит «Суперджет» по-прежнему хороший, надежный и конкурентоспособный самолет), то действительно остается ошибка экипажа.
Что же это могла быть за ошибка?
Машину пилотировал экипаж летчиков-испытателей. Командир – Александр Яблонцев, как никто другой знал «Суперджет-100». Ведь именно он в 2008 г. первый раз поднял этот самолет в небо, а после этого провел основную часть программы его испытаний. Второй пилот – Александр Кочетков. Вряд ли на свете есть летчики, лучше владеющие «Суперджетом», чем они. Однако в этом предположении (вполне, кстати, обоснованном) и кроется ловушка.
Подавляющее большинство полетов на новых машинах совершаются летчиками-испытателями над знакомой местностью и в простых метеоусловиях. При этом взлеты и посадки также производятся с аэродромов и на аэродромы, которые очень хорошо известны испытателям. Почему – понятно. Ведь в задачу экипажа входит проверка в первую очередь пилотажно-эксплуатационных качеств машины. Это и так очень непростая работа, в которой в любую минуту может возникнуть нештатная ситуация. Зачем же усложнять ее еще больше неблагоприятными метеоусловиями и неизвестным маршрутом?
Но обратной стороной этой медали является то, что «асы из асов» практически не имеют опыта полетов за пределами испытательных аэродромов. Ветераны «Аэрофлота», которых вводили в строй на самолетах Ил-86 и Ил-96 летчики-испытатели КБ имени Ильюшина, рассказывали, что эти испытатели, способные посадить машину весом в несколько сотен тонн на спичечный коробок, порой оказывались совершенно беспомощными, когда нужно было совершить штатный заход в СМУ на обычный аэродром.
«Лечу с одним таким в Берлин, – рассказывал бывший капитан Ил-96. – Пилотирует он. При подходе к аэродрому попадаем в облачность. Делаем один заход по АРК (авиационному радиокомпасу) – мимо, второй – мимо. Я, понятно, молчу. Не хочу гордость испытателя задевать.
Третий и четвертый – тоже мимо. Тут уже штурман с бортинженером не выдержали: "Возьми управление, а то так и не сядем". "Давай-ка я",– говорю ему. Тот возражать не стал. Взял управление – сели с первого захода. А ведь он меня в строй на «девяносто шестом» вводил».
Уже известно, что столкновение «Суперджета» с горой так раз и произошло в СМУ.
Умение летать по приборам в сложных метеоусловиях и великолепное владение самолетом – не всегда одно и то же. Очевидно, что при планировании показа авиатехники в других странах нужно учитывать не только пилотажное мастерство пилотов, но и то, как они летают «по стрелкам». Устойчивые навыки полетов в СМУ не менее важны, чем способность посадить машину «на пятачок», и при этом второе никогда не сможет компенсировать первое.
# Дополнено (информация)
SSJ-100 разбился в Индонезии
9 мая 2012 года, к большому сожалению, стало одной из черных дат для российской авиации. Во время демонстрационного полета в Индонезии потерпел катастрофу самолет Sukhoi SuperJet-100.
Борт принадлежал компании «Гражданские самолеты Сухого» и выполнял презентационный тур «Приветствуем Азию» по ряду стран данного региона. 9 мая SSJ-100 прибыл в Джакарту – столицу Индонезии – из Мьянмы и сразу приступил к выполнению демонстрационных полетов. Проведя успешно один полет, во время второго самолет просто исчез с радаров. Самолет поднялся в воздух и через 20 минут (примерно в 14:30 по местному времени) связь с ним пропала.
В результате поисково-спасательной операции уже было обнаружено предполагаемое место крушения лайнера. По предварительным данным SSJ-100 врезался в гору Салак, находящуюся на острове Ява (60 км от аэропорта Джакарты), на склоне которой и были обнаружены с вертолета незначительные останки самолета. Предположительно основная масса обломков упала к подножию горы, а возможно и в кратер вулкана, расположенный чуть ниже места столкновения на западном склоне. Высота Салака составляет 2,2 км. Место столкновения с горой обнаружено на высоте 1,6 км.
На борту самолета находилось48 45 человек, включая экипаж. Россиян было восемь, остальные – иностранные граждане. Полет был демонстрационным, поэтому на борту основную массу пассажиров составляли представители различных авиакомпаний и авиационных структур Индонезии. Экипаж был полностью российским и состоял из летчиков испытателей компании «ГСС». Командир экипажа – Александр Яблонцев – был тем пилотом, который впервые поднял в воздух первый борт SSJ-100 еще в 2008 году. Кроме того, на борту был руководитель продаж ГСС и ряд менеджеров компании. Также на борту были представители французских и итальянских компаний, являющиеся участниками проекта по выпуску SSJ-100.
Причины катастрофы пока остаются загадкой. Информация, появляющаяся в интернете, довольно обрывчатая. Уже известно, что полет проходил на высоте 3000 метров, но незадолго до катастрофы экипаж запросил разрешение снизиться до высоты в 1,6 км. Но почему он так поступил, остается большим вопросом. Полеты в горных районах всегда затруднительны и должны выполняться с запасом по высоте. Тем более экипаж должен был знать об имеющихся в регионах высотах, и не должен был выходить на высоту полета, которая заведомо меньше.
Полеты проходили в условиях низкой облачности. И, не смотря на дневное время, экипаж мог просто не заметить, точнее – поздно заметить, приближающийся склон горы. Но, даже если это так, то СППРЗ (устройство, предупреждающее о столкновении с землей) должно было вовремя предупредить пилотов. Ответ на этот вопрос должна дать специальная комиссия по расследованию причин катастрофы, созданная по распоряжению Правительства России.
Конечно, экипаж, тем более испытатели, не привыкшие летать в условиях высокогорья, могли ошибиться. Пилоты могли просто перепутать высоту в футах с высотой в метрах. Но это не единственная возможная причина. На борту самолета были представители авиакомпаний, возможно, были и пилоты. Полет был демонстрационным, в кабине могли находиться и другие люди, и экипаж мог просто отвлекаться на объяснение тех или иных особенностей самолета.
Появились и более мистические версии причин. По одной – самолет мог быть захвачен. Индонезия известна своими экстремистскими группировками, но все-таки вряд ли они могли проникнуть на борт демонстрационного рейса, хотя взрывное устройство могло и попасть в самолет. По второй – это был метод устранения конкурента. SSJ-100 активно выходит на рынок, и это многим не нравится. Но уж очень это жесткая, точнее жестокая борьба. История не знает подобных прецедентов. По крайней мере, официально никогда подобные факты доказаны не были. Но расследование, наверняка, не будет исключать и такие варианты.
Что касается перспектив SSJ-100 на внешних рынках, то это, конечно, удар. Очень сильный удар по престижности и имиджу самолета. Разбиться во время демонстрационного полета, да еще с таким количеством потенциальных заказчиков на борту – ситуации хуже не придумаешь. Даже если будут названы причины катастрофы, по которым самолет был невиновен, и такое могло произойти с любым бортом, все равно, негативное впечатление и восприятие останется.
Катастрофы во время демонстрационных полетов случались. Например, в 1988 году на глазах у всей авиационной общественности разбился выводимый тогда на рынок новый тип Airbus A320. Это случилось прямо во время авиашоу во Франции (г. Мюлуз). На борту самолета находилось 130 человек. Самолет при заходе на посадку разбился, но погибло три человека. Тем не менее, это не помешало А320 стать одним из наиболее покупаемых и эксплуатируемых самолетов вот уже четверть века.
Делать какие-то выводы пока рано. Нужно, для начала, найти местонахождение обломков и приблизиться к ним. Если самолет упал в кратер вулкана, то сделать это будет очень затруднительно. Да и расследование катастроф на территории другой страны – достаточно сложная задача. И тут многим российским министерствам, Росавиации, АР МАК и Объединенной авиастроительной корпорации придется очень серьезно поработать, чтобы установить истину и честное имя SSJ-100. Вот только погибших уже не вернешь. Хотя пока тела не найдены, еще остается надежда, что может быть кто-то и выжил.
Команда Суперджета
09.05.12 // 14:44
В Индонезии пропал новейший российский самолет
Самолет не вернулся на аэродром после демонстрационного полета в назначенное время, к этому моменту топливо на нем должно было быть выработано.
Нужно заметить, что SSJ-100 является главным конкурентом украинского авиалайнера Ан-148, который тоже переживает «болезни роста».
#
Список пассажиров и членов команды борта
SSJ100
№ NAME COMPANY OCCUPATION COUNTRY
1 KORNEL M. SIHOMBING PT DI HEAD OF BUSINESS CORPORATION DIVISION INDONESIA
2 EDIE SATRIYO PELITA AIR COMERCIAL DIRECTOR INDONESIA
3 DARWIN PELAWI PELITA AIR PILOT INDONESIA
4 GATOT PURWOKO AIRFAST PILOT INDONESIA
5 PETER ADLER SRIWIJAYA PILOT USA
6 HERMAN SULADJI AIR MALEO PILOT INDONESIA
7 DONARDI RAHMAN AVIASTAR CEO INDONESIA
8 ANTON DARYANTO INDONESIA AIR TRANSPORT ENGINEER INDONESIA
9 ARIEF WAHYUDI PT. TRIMARGA REKATAMA CONSULTANT INDONESIA
10 hAIDIR BACHSIN pt catur dayA PRIMA CONSULTANT INDONESIA
11 NAM TRAN SNECMA VP FRANCE
12 RULLY DARMAWAN INDO ASIA GENERAL MANAGER INDONESIA
13 AHMAD FAZAL INDO ASIA STAFF INDONESIA
14 INSAN KAMIL INDO ASIA STAFF INDONESIA
15 EDWARD EDO M. INDO ASIA STAFF INDONESIA
16 ISMIE TRANS TV REPORTER INDONESIA
17 ADITYA SUKARDI TRANS TV REPORTER INDONESIA
18 DODY AVIANTARA ANGKASA MAGAZINE REPORTER INDONESIA
19 DN. YUSUF ANGKASA MAGAZINE REPORTER INDONESIA
20 FEMI BLOOMBERG NEWS REPORTER INDONESIA
21 STEPHEN KAMACI INDO ASIA DIRECTOR INDONESIA
22 CAPT. AAN KARTIKA PILOT INDONESIA
23 YUSUF ARI WIBOWO SKY PHOTOGRAPHER INDONESIA
24 MARIA MARCELLA SKY CHIEF FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
25 HENNY STEVANI SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
26 MAI SYARAH SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
27 DEWI MUTIARA SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
28 SUSSANA VAMELLA SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
29 NUR ILMAWATI SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
30 ROSSY WITHAN SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
31 ANGGI SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
32 ADITYA SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
33 YABLONCEV ALEXANDER SUKHOI CHIEF TEST PILOT RUSSIA
34 KIRKIN ALEXEY SUKHOI ON BOARD ENGINEER RUSSIA
35 KOCHETKOV ALEXANDER SUKHOI CO-PILOT RUSSIA
36 RAKHIMOV DENIS SUKHOI LEADING ENGINEER RUSSIA
37 SHVETSOV OLEG SUKHOI NAVIGATOR RUSSIA
38 MARTISHENKO NIKOLAY SUKHOI DEPUTY HEAD OF FLIGHT-TEST CENTER RUSSIA
39 GREBENSHIKOV EVGENIY SUKHOI SALES DIRECTOR RUSSIA
40 KURZHUPOVA KRISTINA SUKHOI CONTRACT MANAGER RUSSIA
41 SALIM K SKY STAFF INDONESIA
42 ADE ARISANTI SKY STAFF INDONESIA
43 RAYMOND SUKANDO SKY MAINTENANCE MANAGER INDONESIA
44 SANTI SKY STAFF INDONESIA
45 GANIS ARMAN ZUVIANTO INDONESIA AIR TRANSPORT FINANCE DIRECTOR INDONESIA
© ОАО "Компания "Сухой" 2004-2012
09.05.12 // 14:44
В Индонезии пропал новейший российский самолет
Появилась новая версия гибели российского самолета в Индонезии.
Крушение самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии произошло из-за «человеческого фактора». В частности, из-за того, что командир лайнера отключил навигационные приборы. О предварительных результатах расследования катастрофы на условиях анонимности РИА "Новости" сообщил источник в авиапроме.
Следствие, изучив записи бортового самописца, пришло к выводу, что в кабине в момент столкновения с горой Салак находился кто-то из потенциальных заказчиков, для которых и проводился демонстрационный полет. Однако, по данным следователей, он в работу пилотов не вмешивался.
Второй вывод следователей: система раннего предупреждения о сближении с землей - TAWS - была включена и работоспособна. Однако, по версии следствия, незадолго до столкновения с горой пилоты, хотя им поступили визуальные и звуковые предупреждения об опасности, проигнорировали их, т. к. индонезийский диспетчер разрешил снижение и они были уверены, что летят над равниной на безопасной высоте. Вовремя заметить гору им помешала плотная облачность.
" Согласно предварительным данным, перед катастрофой экипаж получил сигнал и от другой бортовой системы: мол, самолет низко над землей, и надо срочно выпускать шасси. Командир же отключил автоматику, продолжив снижение самостоятельно, что расценивается как летное «лихачество».
Не исключено, что экипаж до момента удара был уверен, что под ним - равнина и через какое-то время в просветах облаков должен появиться аэропорт Халим", - пояснил источник.
Кстати, индонезийские авиационные власти подтвердили, что российский самолет имел всю разрешающую документацию для проведения полетов в Джакарте.
Никаких сбоев в работе систем и агрегатов SSJ-100 в ходе первого демонстрационного полета из аэропорта Халим зафиксировано не было.
Лайнер, согласно данным следствия, был заправлен качественным топливом в необходимом объеме.
Получается, что подвела не техника, а пилоты?
БЕСЕДА СО СПЕЦИАЛИСТОМ
Александр АКИМЕНКОВ, летчик-испытатель, пилот 1 класса: "Яблонцев был педант и не мог отключить приборы"
- Находившийся в кабине посторонний мог стать причиной катастрофы? Случайно пилота подтолкнул...
- Вряд ли. Если человек там и был, то стоял на пороге. Ведь «Суперджет», как известно, рассчитан на двух пилотов. Но в последний момент экипаж расширили до четырех человек. Внутри кабины просто не было места, она очень маленькая.
- Мог ли пилот отключить приборы, доверившись данным диспетчера и решив, что техника на борту «глючит»?
- Я много лет знал Яблонцева, он был по натуре педантом и очень аккуратным человеком. Тем более, его - за успешную самоотверженную работу - уже представили на звание героя России. Бумага гуляла в верхах. Таким людям, поверьте, никакие летные инциденты не нужны. К тому же отключить приборы очень непросто. Выключателя на приборной доске нет. Нужно выйти из кабины, найти АЗС - автомат защиты сети - и отключить его. Да, иногда бывает, что система начинает вдруг «орать» - мол, близко земля. И тогда ее отключают. Но это делается лишь тогда, когда солнечная погода, отличная видимость, земля - далеко. Пилот понимает,что система просто «глючит», действуя экипажу на нервы, и «вырубает» ее. Но ведь наш «Суперджет» летел в облаках, ничего не видно. Отключать приборы - самоубийство!
Александр Яблонцев был опытнейшим испытателем. Неужели он совершил ошибку?
- Может быть диспетчер виноват? Почему он разрешил снижение, зная, что рядом - гора?
- Диспетчер не при чем, Когда самолет снизился, гора была слева по курсу, самолет пролетал мимо нее.
- Так почему же лайнер врезался в гору? Может быть он сбился с курса? Аппаратура слишком поздно ее увидела?
- Следствие не имеет ответа на главный вопрос: самолет летел в ручном управлении или на автопилоте. Если на автопилоте, то, однозначно, его подвело программное обеспечение, т. е. техника! Как иначе объяснить, что лайнер, пролетая мимо(!) горы Салак, вдруг начал разворачиваться влево, чтобы врезаться в эту самую гору!
Я подозреваю, на автопилот поступил ложный сигнал от системы предупреждени от столкновения с землей. И лайнер на автомате стал уходить от столкновения. Но «ушел» как раз в гору. Но в таком объяснении российские авиационные власти не заинтересованы. Сейчас, подозреваю, все будут валить на навязший в зубах «человеческий фактор»...
Никита МИРОНОВ
ЕЩЕ ИНФОРМАЦИЯ: Авиа/ПРОИСШЕСТВИЯ
ХРОНИКА:
Напомним, что экспертам предстоит восстановить происходящее на борту только по одному из чёрных ящиков: параметрический самописец найти не удалось, и в дальнейшем специалисты не намерены тратить ресурсы на его нахождение:
# Добавлено 24.05.2012
МОСКВА, 24 мая - РИА Новости. Борт МЧС России с телами погибших при катастрофе самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) в Индонезии вылетел в Москву, сообщили РИА Новости в управлении информации МЧС России.
"В 01.00 мск самолет МЧС России Ил-76 с грузом "200" вылетел в Москву из Джакарты. Прибытие самолета ожидается в четверг днем", - сказал собеседник агентства.
Официальная церемония передачи родственникам и представителям соответствующих посольств останков 45 жертв катастрофы прошла в среду утром в аэропорту Джакарты, откуда российский авиалайнер вылетел 9 мая в свой последний полет.
Останки 35 погибших индонезийцев были переданы их семьям, а восьми граждан РФ, одного американца и одного француза - посольствам этих стран.
На церемонии присутствовали бывший вице-президент Индонезии и глава индонезийского Красного Креста Юсуф Калла (Jusuf Kalla), министр-координатор (аналог российского вице-премьера) по социальным вопросам Агунг Лаксоно (Agung Laksono), министр транспорта Индонезии Эверт Эренст Мангиндаан (Evert Erenst Mangindaan), глава Национальной полиции генерал Тимур Прадопо (Timur Pradopo), сотрудники компании "Гражданские самолеты Сухого", а также представители местных авиакомпаний, чьи сотрудники участвовали в последнем полете борта 97004.
Авиалайнер SSJ-100 в ходе демонстрационного полета 9 мая врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности. На борту самолета, которым управлял российский экипаж, находились 45 человек, в том числе восемь россиян. В ходе продолжительной поисково-спасательной операции удалось сначала обнаружить, а затем эвакуировать и идентифицировать останки всех жертв катастрофы.
Для участия в поисковой операции МЧС РФ направило в Индонезию два самолета Ил-76 со спасателями и оборудованием, в том числе поисковым вертолетом Во-105. Поисковые работы выполняли 25 специалистов Центра по проведению операций особого риска "Лидер", 21 сотрудник отряда "Центроспас", также в Индонезии работали психологи МЧС.
Российские спасатели в поисках обломков самолета и останков погибших совершили 50 спусков в ущелье, обследовали около 1,7 тысячи квадратных метров территории, обнаружили более 120 фрагментов авиалайнера.
Во вторник МЧС России заявило о завершении поисковой операции и начало выводить группировку спасателей из Индонезии.
# Дополнено 18/05/2012
Трудное опознание
Установлена личность журналиста, погибшего при крушении SuperJet 100
Специалисты Национального поисково-спасательного агентства Индонезии установили личность одной из жертв крушения российского авиалайнера Sukhoi Superjet-100
Фото: APСпециалисты Национального поисково-спасательного агентства Индонезии установили личность одной из жертв крушения российского авиалайнера Sukhoi SuperJet 100, на борту которого находились 45 человек, сообщил журналистам представитель ведомства.
Экспертам удалось идентифицировать останки репортера индонезийского телеканала Trans TV Адитья Сукарди. Это удалось сделать благодаря униформе и служебному удостоверению журналиста.
Накануне официальный представитель Национальной полиции Индонезии Бои Рафли Амар сообщил, что экспертам удалось собрать 34 отпечатка пальцев в результате анализа содержимого 30 контейнеров с останками погибших. Он также указал, что по слепкам зубов удалось идентифицировать останки гражданина Индонезии, но он не стал называть его имени.
В настоящий момент на горе Салак в районе крушения самолета продолжается поисковая операция. Между тем местная пресса сообщает, что если в ближайшие сутки спасателям не удастся обнаружить новые фрагменты тел на месте катастрофы, то операция может быть прекращена уже завтра. По индонезийским правилам, спасательная операция на месте авиакатастроф продолжается неделю, но в случае SSJ 100, который разбился 9 мая, время поисков было продлено из-за сложных погодных условий и труднодоступной местности.
# Дополнено 17/05/2012
Расследование крушения Sukhoi SuperJet-100
«Найденный самописец зафиксировал последние два часа разговора в кабине пилота. Завтра в Джакарту из Москвы доставят необходимое оборудование для расшифровки записей с «черного ящика». Мы будем принимать активное участие в процессе съема информации, ее расшифровке и анализе. Если не будет технических проблем, то вся процедура займет немного времени. Сначала специалисты приступят к скачиванию информации, после чего начнут расшифровывать и анализировать данные. Пока говорить о каких-то конкретных сроках преждевременно. Но мы постараемся работать максимально оперативно» - заявил замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.
Завтра на месте крушения авиалайнера SSJ-100 начнет работать известный генетик профессор П. Л. Иванов. По запросу индонезийской стороны будут переданы необходимые реагенты для проведения работ по опознанию. Также комиссия продолжит анализировать фактические данные, полученные от индонезийской стороны для установления причин аварии. В частности специалисты будут изучать траекторию демонстрационного полета, выстраивать трафик в районе катастрофы, анализировать степень загрузки авиадиспетчера и метеоусловия.
# Дополнено 17/05/20 # Добавлено 24.05.2012
Видео:Спасатели МЧС раскрыли подробности операции на месте крушения SSJ-100
12
Найденный черный ящик Superjet-100 поврежден.
Работающие на месте крушения российского Sukhoi Superjet-100 в Индонезии спасатели в ста метрах от обломка хвостовой части нашли один из бортовых самописцев. Сможет ли он раскрыть причины ЧП, пока неизвестно - он сильно обгорел. Но для работы с ними сформирована спецкомиссия из местных и российских специалистов. Чтобы добраться до черного ящика, индонезийские спасатели совершили маленький подвиг. Черный ящик обнаружен на глубине ущелья глубиной около 500 метров.
«Чтобы выдвинуться в район, где обнаружен черный ящик, мы передвигались по канатам и держались за корни деревьев»«Предположительно найденный ящик - регистратор голосовых данных SSJ. Он сильно обгорел и поврежден. Второй бортовой самописец не найден», - сообщила пресс-секретарь Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ольга Каюкова. Специалисты компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) пояснили, что речевой и параметрический самописцы внешне не различаются. Их можно идентифицировать только по номеру.
«Мы нашли черный ящик примерно в 10 утра», - уточнил координатор поисково-спасательной операции Кетут Парва.
Старший лейтенант спецназа вооруженных сил Тофик рассказал в среду новостному порталу Detik.com об обнаружении самописцев в районе 500-метрового склона с уклоном в 85 градусов, расположенном примерно в ста метрах от хвостовой части фюзеляжа. «Чтобы выдвинуться в район, где обнаружен черный ящик, мы передвигались по канатам и держались за корни деревьев. Там мы и обнаружили предмет, который считают «черным ящиком». Он был черного цвета и наполовину зарылся в землю», - рассказал военный.
После доклада о находке и проверки на месте подтвердилось, что обнаруженный предмет действительно является самописцем разбившегося лайнера: «До выхода нам выдали фотографии этого «черного ящика», на которых он - оранжевого цвета. После того, как мы подняли и поскребли его, действительно, проступила оранжевая окраска», - отметил Тофик лейтенант.
Национальный комитет по безопасности на транспорте (НКБТ) Индонезии 15 мая назначил специалистов, которые будут заниматься расшифровкой бортовых самописцев с потерпевшего крушение самолета Sukhoi Superjet-100.
«Расшифровка самописцев будет осуществлена в джакартской лаборатории совместно российскими и индонезийскими экспертами», - заявил РИА «Новости» пресс-атташе российского посольства в Индонезии Дмитрий Солодов.
Специалисты НКБТ Индонезии имеют значительный опыт в расшифровке бортовых самописцев потерпевших крушение в этой стране самолетов, сообщает Detik.com со ссылкой на следователя и аналитика Нугрохо Буди.
Основанная в 2009 году специальная лаборатория НКБТ, которой предстоит работать с самописцами SSJ-100, за эти годы уже расшифровала около двух десятков черных ящиков, рассказал Буди.
«Эта лаборатория уже прочла (записи) более 20 черных ящиков, анализом которых мы занимались: как речевых регистраторов переговоров в кабине экипажа, так и бортовых систем регистрации полетных данных; как поврежденных, так и находившихся в отличном состоянии», - говорит он.
Главную трудность индонезийский эксперт видит в том, что самописцы различных производителей имеют разные конструкции: «Скажем, (стоящие на борту самолетов) Boeing отличаются по конфигурации от (тех, что использует) Airbus. Если, например, мы анализируем Boeing, то нам необходимо пользоваться его же программным обеспечением и базой данных, а потому нас необходимо связаться с производителями Boeing», - добавил аналитик.
Опознание погибших В настоящее время индонезийские специалисты предварительно опознали 22 жертвы авиакатастрофы. «Установлена принадлежность 22 отпечатков пальцев из 18 контейнеров с фрагментами тел», - заявил официальный представитель полиции Бой Рафли Амар.
Всего в военном госпитале Джакарты находятся 27 контейнеров. В трех из них содержатся личные вещи жертв: бумажники, паспорта, обувь и электронные приборы.
По данным индонезийских СМИ, во вторник в Джакарту прибывает ведущий российский эксперт по ДНК Павел Иванов. «Иванов поможет специалистам отделения по идентификации опознать жертв по ДНК», - заявил представитель госпиталя государственной полиции Муссадек Исхак.
Кроме того, по сообщению СК, в компании ГСС следователи провели выемки летной документации, а также переписку с индонезийской стороной. Изъятая документация изучается. Проводятся другие необходимые следственные действия.
11 мая спасатели Индонезии высадились с вертолета на место крушения российского лайнера Sukhoi Superjet-100. Самолет упал в крайне труднодоступном месте. Как сообщал российский блогер Сергей Доля, который находился в Джакарте и вел оттуда онлайн-репортаж: «Салак – это очень высокая гора с крутыми склонами, заросшими непроходимым лесом. С рассветом, как только рассеялся туман, поиски продолжили на вертолетах, только так и было найдено место крушения самолета». На то, чтобы спуститься с вертолетов, ушли еще сутки – мешали погодные условия. Взобраться по практически отвесному склону горы также оказалось крайне сложно.
Разбившимся самолетом управлял опытный экипаж. Командир экипажа Александр Яблонцев поднимал в воздух самый первый самолет Sukhoi Superjet-100. Кроме него на борту из граждан России также были второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, а также сотрудники компании «Гражданские самолеты Сухого» Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова.
Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в пятницу уточнила список пассажиров и членов команды борта.
Как говорится в сообщении ГСС, на борту разбившегося в Индонезии самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) было восемь россиян, 35 граждан Индонезии, американец и француз. Список опубликован на сайте компании.
Изначально рассматривалось несколько причин авиакатастрофы: ошибка, пилота, плохие погодные условия. Однако вице-спикер Совета Федерации России Александр Торшин заявил, что в данном случае нельзя исключать и версию о теракте. Позже данное предположение опроверг командующий вооруженными силами Индонезии Агус Сухартоно. Спустя неделю работы на месте крушения российского самолета представитель Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин назвал вероятные причины катастрофы.
По его словам самолет разбился при попытке обойти мощные кучево-дождевые облака высотой до 11 тыс. метров.
За день до этого представители поисково-спасательного управления Индонезии сообщили, что пытаясь избежать столкновения с горой, самолет ударился «брюхом» о скалу. «Судя по месту катастрофы, самолет плашмя столкнулся с горой», – сообщили спасатели, отметив, что пилот пытался уйти от столкновения, в последний момент заметив перед собой гору, но было уже поздно.
Источник
# Дополнено 15/05/2012
Последние видеокадры аварийного Superjet 100
На видеокадрах — прибытие Superjet 100 в Джакарту 8 мая, отправка самолета в первый, успешный полёт из Джакарты. На других кадрах снято, как экипаж и пассажиры поднимаются в самолет днем 9 мая, отправляясь в злополучный рейс. Одним из последних заходит на борт ведущий инженер авиационной корпорации "Сухой" Денис Рахманов. Через 21 минуту после взлёта Superjet 100 исчез с экранов радаров.
# Дополнено 11:01 15/05/2012
МОСКВА, 15 мая - РИА Новости. Несколько групп спасателей с помощью альпинистского снаряжения во вторник пытаются спуститься в ущелье, где лежат обломки разбившегося российского лайнера Sukhoi SuperJet-100, сообщила журналистам начальник управления информации МЧС России Ирина Андрианова.
# Дополнено 13.05.2012
Спасатели обнаружили “черные ящики” самолета Sukhoi SuperJet-100
Спасатели наконец обнаружили “черные ящики” российского самолета Sukhoi SuperJet-100, который потерпел крушение 9 мая в Индонезии.
100 разбился в Индонезии
# Дополнено (информация к размышлению)
Вырывание из привычной среды
Данный подзаголовок, наверняка, вызовет у читателей недоумение: «А где тут непривычная среда? Разве небо и полеты не являются самой естественной средой для самолета?» Являются, конечно, но есть полеты и… есть полеты. «Суперджет-100» – типичный гражданский самолет, разработанный для регулярных рейсов по «накатанным» маршрутам. По своей природе, это не машина для авиашоу.
Всякие демонстрационные полеты на нем – дополнительный стресс, как для экипажа, так и для самолета. А с возрастанием стресса автоматически возрастает вероятность катастрофы.
Данный стресс вызывается двумя главными факторами. Первый – режимы полета машины, близкие к критическим. Экипаж выходит на них, чтоб продемонстрировать технические возможности самолета потенциальным покупателям и клиентам. Второй – полеты над незнакомой или плохо изученной местностью, а также в сложных метеоусловиях (СМУ). Зачастую эти полеты выполняются экипажами, недостаточно подготовленными для пилотирования за пределами испытательных аэродромов.
Рискованность демонстраций гражданской авиатехники подтверждается их печальным опытом. В 1973 году во французском Ле Бурже разбился Ту-144, экипаж которого решил показать «околопредельные» возможности самолета. В 2002 г. в Иране погиб украинский Ан-140. Машина, направлявшаяся на празднества, связанные с началом серийного производства в Иране самолетов этого типа, врезалась в гору в сложных метеоусловиях. Самолет пилотировал экипаж, состоявший из летчиков-испытателей.
В 2011 г. во время испытательно-показательного полета под Воронежом погиб Ан-148, экипаж которого (также летчики-испытатели) по всей видимости демонстрировали возможности самолета пилотам из Мьянмы – страны, заказавшей несколько машин этого типа. «Ан» вышел на нерасчетную скорость, что и привело к катастрофе. Теперь настала очередь «Суперджета».
Две стороны человеческого фактора в авиации
Версию о том, что причиной гибели «Суперджета» стал, по всей видимости, человеческий фактор, уже озвучил и.о. вице-премьера российского правительства Дмитрий Рогозин. Если отбросить предположение о том, что Рогозин спешит спасти «лицо» российского авиапрома (раз виноваты пилоты, а не техника, значит «Суперджет» по-прежнему хороший, надежный и конкурентоспособный самолет), то действительно остается ошибка экипажа.
Что же это могла быть за ошибка?
Машину пилотировал экипаж летчиков-испытателей. Командир – Александр Яблонцев, как никто другой знал «Суперджет-100». Ведь именно он в 2008 г. первый раз поднял этот самолет в небо, а после этого провел основную часть программы его испытаний. Второй пилот – Александр Кочетков. Вряд ли на свете есть летчики, лучше владеющие «Суперджетом», чем они. Однако в этом предположении (вполне, кстати, обоснованном) и кроется ловушка.
Подавляющее большинство полетов на новых машинах совершаются летчиками-испытателями над знакомой местностью и в простых метеоусловиях. При этом взлеты и посадки также производятся с аэродромов и на аэродромы, которые очень хорошо известны испытателям. Почему – понятно. Ведь в задачу экипажа входит проверка в первую очередь пилотажно-эксплуатационных качеств машины. Это и так очень непростая работа, в которой в любую минуту может возникнуть нештатная ситуация. Зачем же усложнять ее еще больше неблагоприятными метеоусловиями и неизвестным маршрутом?
Но обратной стороной этой медали является то, что «асы из асов» практически не имеют опыта полетов за пределами испытательных аэродромов. Ветераны «Аэрофлота», которых вводили в строй на самолетах Ил-86 и Ил-96 летчики-испытатели КБ имени Ильюшина, рассказывали, что эти испытатели, способные посадить машину весом в несколько сотен тонн на спичечный коробок, порой оказывались совершенно беспомощными, когда нужно было совершить штатный заход в СМУ на обычный аэродром.
«Лечу с одним таким в Берлин, – рассказывал бывший капитан Ил-96. – Пилотирует он. При подходе к аэродрому попадаем в облачность. Делаем один заход по АРК (авиационному радиокомпасу) – мимо, второй – мимо. Я, понятно, молчу. Не хочу гордость испытателя задевать.
Третий и четвертый – тоже мимо. Тут уже штурман с бортинженером не выдержали: "Возьми управление, а то так и не сядем". "Давай-ка я",– говорю ему. Тот возражать не стал. Взял управление – сели с первого захода. А ведь он меня в строй на «девяносто шестом» вводил».
Уже известно, что столкновение «Суперджета» с горой так раз и произошло в СМУ.
Умение летать по приборам в сложных метеоусловиях и великолепное владение самолетом – не всегда одно и то же. Очевидно, что при планировании показа авиатехники в других странах нужно учитывать не только пилотажное мастерство пилотов, но и то, как они летают «по стрелкам». Устойчивые навыки полетов в СМУ не менее важны, чем способность посадить машину «на пятачок», и при этом второе никогда не сможет компенсировать первое.
# Дополнено (информация)
SSJ-100 разбился в Индонезии
9 мая 2012 года, к большому сожалению, стало одной из черных дат для российской авиации. Во время демонстрационного полета в Индонезии потерпел катастрофу самолет Sukhoi SuperJet-100.
Борт принадлежал компании «Гражданские самолеты Сухого» и выполнял презентационный тур «Приветствуем Азию» по ряду стран данного региона. 9 мая SSJ-100 прибыл в Джакарту – столицу Индонезии – из Мьянмы и сразу приступил к выполнению демонстрационных полетов. Проведя успешно один полет, во время второго самолет просто исчез с радаров. Самолет поднялся в воздух и через 20 минут (примерно в 14:30 по местному времени) связь с ним пропала.
В результате поисково-спасательной операции уже было обнаружено предполагаемое место крушения лайнера. По предварительным данным SSJ-100 врезался в гору Салак, находящуюся на острове Ява (60 км от аэропорта Джакарты), на склоне которой и были обнаружены с вертолета незначительные останки самолета. Предположительно основная масса обломков упала к подножию горы, а возможно и в кратер вулкана, расположенный чуть ниже места столкновения на западном склоне. Высота Салака составляет 2,2 км. Место столкновения с горой обнаружено на высоте 1,6 км.
На борту самолета находилось
Причины катастрофы пока остаются загадкой. Информация, появляющаяся в интернете, довольно обрывчатая. Уже известно, что полет проходил на высоте 3000 метров, но незадолго до катастрофы экипаж запросил разрешение снизиться до высоты в 1,6 км. Но почему он так поступил, остается большим вопросом. Полеты в горных районах всегда затруднительны и должны выполняться с запасом по высоте. Тем более экипаж должен был знать об имеющихся в регионах высотах, и не должен был выходить на высоту полета, которая заведомо меньше.
Полеты проходили в условиях низкой облачности. И, не смотря на дневное время, экипаж мог просто не заметить, точнее – поздно заметить, приближающийся склон горы. Но, даже если это так, то СППРЗ (устройство, предупреждающее о столкновении с землей) должно было вовремя предупредить пилотов. Ответ на этот вопрос должна дать специальная комиссия по расследованию причин катастрофы, созданная по распоряжению Правительства России.
Конечно, экипаж, тем более испытатели, не привыкшие летать в условиях высокогорья, могли ошибиться. Пилоты могли просто перепутать высоту в футах с высотой в метрах. Но это не единственная возможная причина. На борту самолета были представители авиакомпаний, возможно, были и пилоты. Полет был демонстрационным, в кабине могли находиться и другие люди, и экипаж мог просто отвлекаться на объяснение тех или иных особенностей самолета.
Появились и более мистические версии причин. По одной – самолет мог быть захвачен. Индонезия известна своими экстремистскими группировками, но все-таки вряд ли они могли проникнуть на борт демонстрационного рейса, хотя взрывное устройство могло и попасть в самолет. По второй – это был метод устранения конкурента. SSJ-100 активно выходит на рынок, и это многим не нравится. Но уж очень это жесткая, точнее жестокая борьба. История не знает подобных прецедентов. По крайней мере, официально никогда подобные факты доказаны не были. Но расследование, наверняка, не будет исключать и такие варианты.
Что касается перспектив SSJ-100 на внешних рынках, то это, конечно, удар. Очень сильный удар по престижности и имиджу самолета. Разбиться во время демонстрационного полета, да еще с таким количеством потенциальных заказчиков на борту – ситуации хуже не придумаешь. Даже если будут названы причины катастрофы, по которым самолет был невиновен, и такое могло произойти с любым бортом, все равно, негативное впечатление и восприятие останется.
Катастрофы во время демонстрационных полетов случались. Например, в 1988 году на глазах у всей авиационной общественности разбился выводимый тогда на рынок новый тип Airbus A320. Это случилось прямо во время авиашоу во Франции (г. Мюлуз). На борту самолета находилось 130 человек. Самолет при заходе на посадку разбился, но погибло три человека. Тем не менее, это не помешало А320 стать одним из наиболее покупаемых и эксплуатируемых самолетов вот уже четверть века.
Делать какие-то выводы пока рано. Нужно, для начала, найти местонахождение обломков и приблизиться к ним. Если самолет упал в кратер вулкана, то сделать это будет очень затруднительно. Да и расследование катастроф на территории другой страны – достаточно сложная задача. И тут многим российским министерствам, Росавиации, АР МАК и Объединенной авиастроительной корпорации придется очень серьезно поработать, чтобы установить истину и честное имя SSJ-100. Вот только погибших уже не вернешь. Хотя пока тела не найдены, еще остается надежда, что может быть кто-то и выжил.
Команда Суперджета
09.05.12 // 14:44
В Индонезии пропал новейший российский самолет
Самолет не вернулся на аэродром после демонстрационного полета в назначенное время, к этому моменту топливо на нем должно было быть выработано.
Нужно заметить, что SSJ-100 является главным конкурентом украинского авиалайнера Ан-148, который тоже переживает «болезни роста».
#
Список пассажиров и членов команды борта
SSJ100
№ NAME COMPANY OCCUPATION COUNTRY
1 KORNEL M. SIHOMBING PT DI HEAD OF BUSINESS CORPORATION DIVISION INDONESIA
2 EDIE SATRIYO PELITA AIR COMERCIAL DIRECTOR INDONESIA
3 DARWIN PELAWI PELITA AIR PILOT INDONESIA
4 GATOT PURWOKO AIRFAST PILOT INDONESIA
5 PETER ADLER SRIWIJAYA PILOT USA
6 HERMAN SULADJI AIR MALEO PILOT INDONESIA
7 DONARDI RAHMAN AVIASTAR CEO INDONESIA
8 ANTON DARYANTO INDONESIA AIR TRANSPORT ENGINEER INDONESIA
9 ARIEF WAHYUDI PT. TRIMARGA REKATAMA CONSULTANT INDONESIA
10 hAIDIR BACHSIN pt catur dayA PRIMA CONSULTANT INDONESIA
11 NAM TRAN SNECMA VP FRANCE
12 RULLY DARMAWAN INDO ASIA GENERAL MANAGER INDONESIA
13 AHMAD FAZAL INDO ASIA STAFF INDONESIA
14 INSAN KAMIL INDO ASIA STAFF INDONESIA
15 EDWARD EDO M. INDO ASIA STAFF INDONESIA
16 ISMIE TRANS TV REPORTER INDONESIA
17 ADITYA SUKARDI TRANS TV REPORTER INDONESIA
18 DODY AVIANTARA ANGKASA MAGAZINE REPORTER INDONESIA
19 DN. YUSUF ANGKASA MAGAZINE REPORTER INDONESIA
20 FEMI BLOOMBERG NEWS REPORTER INDONESIA
21 STEPHEN KAMACI INDO ASIA DIRECTOR INDONESIA
22 CAPT. AAN KARTIKA PILOT INDONESIA
23 YUSUF ARI WIBOWO SKY PHOTOGRAPHER INDONESIA
24 MARIA MARCELLA SKY CHIEF FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
25 HENNY STEVANI SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
26 MAI SYARAH SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
27 DEWI MUTIARA SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
28 SUSSANA VAMELLA SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
29 NUR ILMAWATI SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
30 ROSSY WITHAN SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
31 ANGGI SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
32 ADITYA SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA
33 YABLONCEV ALEXANDER SUKHOI CHIEF TEST PILOT RUSSIA
34 KIRKIN ALEXEY SUKHOI ON BOARD ENGINEER RUSSIA
35 KOCHETKOV ALEXANDER SUKHOI CO-PILOT RUSSIA
36 RAKHIMOV DENIS SUKHOI LEADING ENGINEER RUSSIA
37 SHVETSOV OLEG SUKHOI NAVIGATOR RUSSIA
38 MARTISHENKO NIKOLAY SUKHOI DEPUTY HEAD OF FLIGHT-TEST CENTER RUSSIA
39 GREBENSHIKOV EVGENIY SUKHOI SALES DIRECTOR RUSSIA
40 KURZHUPOVA KRISTINA SUKHOI CONTRACT MANAGER RUSSIA
41 SALIM K SKY STAFF INDONESIA
42 ADE ARISANTI SKY STAFF INDONESIA
43 RAYMOND SUKANDO SKY MAINTENANCE MANAGER INDONESIA
44 SANTI SKY STAFF INDONESIA
45 GANIS ARMAN ZUVIANTO INDONESIA AIR TRANSPORT FINANCE DIRECTOR INDONESIA
© ОАО "Компания "Сухой" 2004-2012
09.05.12 // 14:44
В Индонезии пропал новейший российский самолет
