# Добавлено 31.05.2012 11:29
Наконец-то нашёлся второй бортовой самописец с самолета Sukhoi SuperJet-100

На месте катастрофы российского самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии нашли еще один параметрический регистратор
"Удалось найти параметрический регистратор. Внешнее состояние прибора хорошее, он оранжевого цвета и не обгорел", - сообщил представитель индонезийской поисковой группы, которая работает на месте падения лайнера на горе Салак.
Информацию о находке подтвердили и в компании "Гражданские самолеты Сухого", которой принадлежал SSJ-100, передает РИА "Новости".

Первый "черный ящик", который сохранил последние два часа разговоров в кабине пилотов, обнаружили 16 мая. Записи были расшифрованы, но пролить свет на причины катастрофы они так и не смогли.



# Добавлено 24.05.2012
Отказов систем SSJ-100 до удара о землю, по данным самописца, не было









Александр Яблонцев и Александр Кочетков (на фото справа) накануне трагедии
Фото: Сергей ДОЛЯ

БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ: НОВАЯ ВЕРСИЯ ГИБЕЛИ САМОЛЕТА СУПЕРДЖЕТ


# Дополнено 24/05/2012 01:36

МОСКВА, 24 мая - РИА Новости. Борт МЧС России с телами погибших при катастрофе самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) в Индонезии вылетел в Москву, сообщили РИА Новости в управлении информации МЧС России.

"В 01.00 мск самолет МЧС России Ил-76 с грузом "200" вылетел в Москву из Джакарты. Прибытие самолета ожидается в четверг днем", - сказал собеседник агентства.
Официальная церемония передачи родственникам и представителям соответствующих посольств останков 45 жертв катастрофы прошла в среду утром в аэропорту Джакарты, откуда российский авиалайнер вылетел 9 мая в свой последний полет.

Останки 35 погибших индонезийцев были переданы их семьям, а восьми граждан РФ, одного американца и одного француза - посольствам этих стран.

На церемонии присутствовали бывший вице-президент Индонезии и глава индонезийского Красного Креста Юсуф Калла (Jusuf Kalla), министр-координатор (аналог российского вице-премьера) по социальным вопросам Агунг Лаксоно (Agung Laksono), министр транспорта Индонезии Эверт Эренст Мангиндаан (Evert Erenst Mangindaan), глава Национальной полиции генерал Тимур Прадопо (Timur Pradopo), сотрудники компании "Гражданские самолеты Сухого", а также представители местных авиакомпаний, чьи сотрудники участвовали в последнем полете борта 97004.

Авиалайнер SSJ-100 в ходе демонстрационного полета 9 мая врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности. На борту самолета, которым управлял российский экипаж, находились 45 человек, в том числе восемь россиян. В ходе продолжительной поисково-спасательной операции удалось сначала обнаружить, а затем эвакуировать и идентифицировать останки всех жертв катастрофы.

Для участия в поисковой операции МЧС РФ направило в Индонезию два самолета Ил-76 со спасателями и оборудованием, в том числе поисковым вертолетом Во-105. Поисковые работы выполняли 25 специалистов Центра по проведению операций особого риска "Лидер", 21 сотрудник отряда "Центроспас", также в Индонезии работали психологи МЧС.

Российские спасатели в поисках обломков самолета и останков погибших совершили 50 спусков в ущелье, обследовали около 1,7 тысячи квадратных метров территории, обнаружили более 120 фрагментов авиалайнера.

Во вторник МЧС России заявило о завершении поисковой операции и начало выводить группировку спасателей из Индонезии.



# Дополнено 21.05.2012 10:09

В Индонезии началась реконструкция тел погибших при крушении SSJ 100

В Индонезии в столичном Национальном полицейском госпитале началась реконструкция тел погибших при аварии российского самолета Sukhoi Superjet 100. Заявление об этом сделал сегодня журналистам начальник госпиталя Агуса Праитно. Завтра, после того, как процедура будет завершена, родственники смогут увидеть останки погибших.

Праитно уточнил, что официальная церемония передачи тел погибших родственникам состоится 23 мая на авиабазе Халим Перданакусума в Джакарте.

"Мы проведем официальную церемонию, чтобы отдать дань уважения погибшим и их родственникам", — цитирует его ИТАР-ТАСС.

Вчера в ходе пресс-конференции в Джакарте начальник Медицинского управления Национальной полиции Индонезии бригадный генерал Мусадек Исхак заявил, что все найденные на месте катастрофы тела были идентифицированы.

"Процесс идентификации останков завершен, опознаны все погибшие — 14 женщин и 31 мужчина", — сказал он.

Он уточнил, что для того, чтобы установить личности погибших, применялись методы дактилоскопии, судебно-медицинской экспертизы, судебной антропологии. Также проводилось сравнение зубных слепков.

Российский авиалайнер Sukhoi Superjet 100 потерпел катастрофу во время демонстрационного полета 9 мая. На его борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, француз, американец и 35 индонезийцев.


# Дополнено 15:10 19/05/2012
ДЖАКАРТА (Индонезия), 19 мая - РИА Новости, Александр Ковалев. Качество записи переговоров пилотов разбившегося 9 мая самолета Superjet-100 высокое, вся снятая с самописца речевая информация о последнем полете борта 97004 сохранилась полностью, вплоть до момента удара самолета, сообщил РИА Новости представитель рабочей группы, занимающейся расшифровкой полученных данных.
"Вся речевая информация о первом и втором демонстрационном полете в Индонезии сохранилась полностью. Качество звука - высокое. В настоящее время российские и индонезийские эксперты расшифровывают двухчасовую запись переговоров пилотов между собой и наземными диспетчерскими службами", - сказал собеседник агентства.
Вместе с тем, второй "черный ящик" - параметрический регистратор - пока не найден, его поиски на месте катастрофы продолжаются.
Сотрудники МЧС России продолжают поиск тел погибших. Как сообщалось, опознаны тела уже 15 погибших.


# Дополнено 17/05/2012
Расследование крушения Sukhoi SuperJet-100

«Найденный самописец зафиксировал последние два часа разговора в кабине пилота. Завтра в Джакарту из Москвы доставят необходимое оборудование для расшифровки записей с «черного ящика». Мы будем принимать активное участие в процессе съема информации, ее расшифровке и анализе. Если не будет технических проблем, то вся процедура займет немного времени. Сначала специалисты приступят к скачиванию информации, после чего начнут расшифровывать и анализировать данные. Пока говорить о каких-то конкретных сроках преждевременно. Но мы постараемся работать максимально оперативно» - заявил замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.

Завтра на месте крушения авиалайнера SSJ-100 начнет работать известный генетик профессор П. Л. Иванов. По запросу индонезийской стороны будут переданы необходимые реагенты для проведения работ по опознанию. Также комиссия продолжит анализировать фактические данные, полученные от индонезийской стороны для установления причин аварии. В частности специалисты будут изучать траекторию демонстрационного полета, выстраивать трафик в районе катастрофы, анализировать степень загрузки авиадиспетчера и метеоусловия.


# Дополнено 15/05/2012
Последние видеокадры аварийного Superjet 100

На видеокадрах — прибытие Superjet 100 в Джакарту 8 мая, отправка самолета в первый, успешный полёт из Джакарты. На других кадрах снято, как экипаж и пассажиры поднимаются в самолет днем 9 мая, отправляясь в злополучный рейс. Одним из последних заходит на борт ведущий инженер авиационной корпорации "Сухой" Денис Рахманов. Через 21 минуту после взлёта Superjet 100 исчез с экранов радаров.



# Дополнено 15/05/2012
Видео:200 слов про черные списки "Аэрофлота"

"Аэрофлот" предлагает всех проштрафившихся пилотов и пассажиров заносить в черные списки, а потом не пускать их – ни к штурвалу, ни на борт. Инициатива эта чревата почти непредсказуемыми последствиями, считает Константин Богданов. ( 2:03 / 12.73 мб. , просмотров:224 )


# Дополнено 11:01 15/05/2012
МОСКВА, 15 мая - РИА Новости. Несколько групп спасателей с помощью альпинистского снаряжения во вторник пытаются спуститься в ущелье, где лежат обломки разбившегося российского лайнера Sukhoi SuperJet-100, сообщила журналистам начальник управления информации МЧС России Ирина Андрианова.



"Сейчас поисковые работы осуществляются спуском спасателей с вершины горы на альпинистском снаряжении на расстояние до 500 метров. Спасатели работают группами, одна из них, в составе российских и индонезийских специалистов, обходит гору с другой стороны, пытаясь опуститься вниз в ущелье", - рассказала Андрианова.
Останки погибших и обломки самолета спасатели поднимают на вершину горы, откуда их уже эвакуируют вертолетом.
Работу осложняют сложные погодные условия. "В настоящее время в районе крушения SuperJet идет дождь", - сказала представитель МЧС РФ.
Всего поисковые работы ведут свыше 700 человек и 11 единиц техники, в том числе от МЧС России - 84 человека и семь единиц техники. Задействована авиация, в том числе четыре российских воздушных судна.
Sukhoi SuperJet-100 разбился в Индонезии в ходе демонстрационного полета. На борту, по данным "Гражданских самолетов Сухого", находились 45 человек, в том числе восемь россиян. Самолетом управлял российский экипаж. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности.


# Дополнено 14/05/2012 15:57
МОСКВА, 14 мая - РИА Новости. Спасатели планируют спуститься в ущелье, где находятся фрагменты разбившегося лайнера Sukhoi SuperJet-100, во вторник; глубина спуска составит полкилометра, сообщила журналистам в понедельник начальник управления информации МЧС РФ Ирина Андрианова.
"Спуск в ущелье для сбора фрагментов лайнера планируется на завтра", - сказала она.
Спасателям предстоит спуститься на 500 метров - столько составляет глубина ущелья. По словам представителя МЧС, разброс обломков самолета очень большой. В районе крушения стоит сильный туман.
"Видимость составляет не более 400 метров, к тому же спасателям приходится работать при высокой влажности", - сказала Андрианова.

Она добавила, что операцию российских и индонезийских спасателей можно назвать беспрецедентной.
"Российские спасатели бок о бок работают вместе с индонезийскими в сложнейших горных условиях - это практически вертикальная отвесная скала, наклон которой составляет 85 градусов, при этом работы ведутся на высоте 1,8 тысячи метров", - пояснила представитель МЧС.
Она также сообщила, что из-за сложных условий срок завершения поисковых работ увеличивается.

Самолет Sukhoi SuperJet-100 стал первой российской разработкой в сфере гражданской авиации за последние 20 лет. Он впервые совершал зарубежное турне - по шести странам Азии. Лайнер врезался в гору Салак в нескольких десятках километров от Джакарты. На борту находились 45 человек. Эксперты прогнозируют, что катастрофа не скажется негативно на действующих твердых заказах производителя.


БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ: НОВАЯ ВЕРСИЯ ГИБЕЛИ САМОЛЕТА СУПЕРДЖЕТ


# Дополнено 13.05.2012
Спасатели обнаружили “черные ящики” самолета Sukhoi SuperJet-100

Спасатели наконец обнаружили “черные ящики” российского самолета Sukhoi SuperJet-100, который потерпел крушение 9 мая в Индонезии.
Как сообщается, бортовые самописцы были найдены на дне ущелья глубиной в 500 метров.
В настоящее время “черные ящики” не могут быть доставлены в Джакарту из-за наступления ночи.
Напомним, что в результате крушения самолета Sukhoi SuperJet-100 погибли все 45 человек, которые находились на борту.
Источник


# Дополнено 11:50 13/05/2012
ДЖАКАРТА, 13 мая - РИА Новости, Михаил Цыганов. Группа бойцов индонезийского спецназа обнаружила в воскресенье практически неповрежденные двигатели и шасси российского самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), потерпевшего крушение 9 мая на горе Салак, сообщает в воскресенье новостной интернет-портал Detik.com.


"Шасси целы, левый и правый двигатели целы, фюзеляж, возможно, погребен под 10 кубическими метрами оползня", - сообщил на вертолетной площадке главного координационного центра поисково-спасательных работ в деревне Пасир-Мангис близ Богора майор спецназа С.Тамбунан (S.Tambunan).

С 14 другими спецназовцами он пробирался к месту катастрофы по суше с 10 мая, отмечает Detik.com.

Поисковая операция на месте крушения лайнера Sukhoi SuperJet-100.Sukhoi SuperJet-100 разбился в Индонезии 9 мая в ходе демонстрационного полета. На борту, по данным компании-разработчика "Гражданских самолетов Сухого", находились 45 человек, в том числе восемь россиян. Самолетом управлял российский экипаж. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности.

По его словам, спецназовцы обнаружили близ самолета несколько тел, по всей видимости, принадлежавших членам экипажа. Все они уже эвакуированы, отметил Тамбунан.

За последние часы в аэропорт "Халим" вертолетами доставлены еще четыре контейнера с останками тел жертв авиакатастрофы, которые были тут же отправлены в полицейский госпиталь в восточноджакартском районе Крамат-Джати, где одновременно работают несколько бригад патологоанатомов, сообщают индонезийские СМИ.

Таким образом, общее число прибывших в Джакарту контейнеров с телами на этот момент достигло 22-х.
http://img.beta.rian.ru


# Дополнено 12 мая 2012
Россия складывает крылья

Самолеты в стране падают регулярно, невзирая на строгие предписания.
Фото Reuters
По уровню авиационной безопасности Россия отстает сегодня не только от развитых, но и от самых беднейших африканских стран. При этом список авиационных проишествий и катастроф пополняется чуть ли не ежедневно.
Ситуация в отрасли близка к критической – заявил член ОП Сергей Марков по окончании слушаний «Актуальные проблемы обеспечения безопасности авиаперевозок». «Одна из главных проблем – кризис отечественного авиапрома, – отметил он. – При этом зачастую ответственность за это несут чиновники, часть которых находится просто на «кормлении» западных компаний. А раз нет своих самолетов, то «приходится» закупать иностранные – вот их логика». По мнению Маркова, изменить существующее положение дел может принятие комплексной стратегии развития отечественного авиапрома и авиаперевозок.

Аналитики Гамбургского исследовательского бюро несчастных случаев – JACDEC – назвали РФ новым «регионом головной боли». По мнению JACDEC, за провал отвечает целый комплекс причин: устаревшие самолеты, недостаток денег на техническую поддержку, недостаточно обученные экипажи и диспетчеры, а также плохая инфраструктура, особенно в маленьких провинциальных аэропортах. «Россияне, у которых есть время, предпочитают преодолевать большие расстояния на поезде», – считают западные эксперты. Только за прошлый год Россия потеряла в авиакатастрофах 117 человек, а за последние 15 лет – 864.

По мнению западного исследовательского центра Ascend Worldwide Ltd, Российская Федерация в международном рейтинге авиационной безопасности следует за Конго: «Полет на самолете внутренних российских авиалиний может оказаться тяжелым испытанием для нервов: самолетам по 30–50 лет, а нормы безопасности носят случайный характер».

К такого рода данным можно относиться по-разному, но отечественные эксперты не пытаются их оспаривать.

Как отмечает глава аналитической службы компании «Авиапорт» Олег Пантелеев, на самом деле если брать абсолютное количество авиапроисшествий, то за последние два года этот показатель по России превосходит большинство стран. «Но гораздо важнее, что в мире уже избран магистральный путь обеспечения безопасности. Это своего рода свод правил, который при их неукоснительном соблюдении обеспечивает недопущение большинства аварий и катастроф, – отмечает он. – У нас же любое авиапроисшествие вызывает какое-то судорожное воздействие: чиновники высшего ранга сразу заявляют о целесообразности использования той или иной марки самолета, наказывают авиакомпанию и т.д. Это показатель того, что власти избрали карательно-запретительную модель».

Между тем, по его словам, все очень просто – Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в свое время разработала систему безопасности полетов. «Но постулаты, которые присутствуют в этом документе, не восприняты нашими ведомствами, – сетует Пантелеев. – Сложно выделить главное, но если очень упростить – нужно смотреть на два шага вперед и принимать упреждающие меры. Первое – практически все процедуры должны быть строго регламентированы. Второе – все действия должны неоднократно контролироваться».

Кроме того, по его мнению, нужно запретить чиновникам говорить о том, что в погоне за прибылью авиакомпании жертвуют безопасностью. «Извините, но бизнес есть бизнес, и компании должны стремиться к получению прибыли. Другой вопрос – как, – отмечает аналитик. – Авиакомпаниям должно быть выгодно быть безопасными. В этом случае можно подключить такой инструмент, как страхование. Страховщики, заинтересованные в получении прибыли, не допустят нарушения существующих правил. Конечно, вопрос сложный, поскольку и на рынке страхования существует много нечестных на руку игроков, но тем не менее. Наша отрасль на протяжении последних 20 лет находится в режиме ручного управления. В итоге, если происходит катастрофа, появляется куча документов, зачастую противоречащих друг другу».

В свою очередь, аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин считает, что изменить ситуацию можно только при активном участии государства и жестком контроле со стороны проверяющих ведомств. «Но, как показала практика, значительному числу авиакомпаний придется уйти с рынка: за 2011 год их количество сократилось на 1/5».

Число погибших в авиакатастрофах за последние 15 лет.
Страна Число погибших
Россия 864
Узбекистан 35
Кыргызстан 65
Монголия 35
Канада 291
США 1480
Ангола 228
Конго (Демократическая респ.) 752
Коморские острова 278
Египет 162
Нигерия 555
Судан 271
Германия 71
Франция 142
Италия 145
Финляндия 0
Швеция 0

Источник: Гамбургское исследовательское бюро несчастных случаев JACDEC
http://img.beta.rian.ru

# Дополнено
Немецкие эксперты: Чем обернется для будущего SuperJet-100 катастрофа в Индонезии
("Deutsche Welle", Германия)

Падение российского авиалайнера SuperJet-100 во время демонстрационного полета в Индонезии стало двойной катастрофой, считают немецкие эксперты. Тем не менее, по их мнению, перспективы у этого самолета сохраняются.

Когда разбиваются самолеты - это всегда трагедия, но когда это происходит во время демонстрационного полета и при этом гибнут потенциальные заказчики - это "двойная трагедия", считает Патрик Ховелер (Patrick Hoeveler), редактор издаваемого в Бонне авиационного журнала Flug Revue.

Именно такая трагедия случилась с российским пассажирским лайнером Sukhoi SuperJet-100. Во время демонстрационного полета в Индонезии в среду, 9 мая, с самолетом была потеряна связь. Днем позже обломки разбившегося воздушного судна нашли в горах. На его борту было около 50 человек, в основном - представители индонезийских компаний. По предварительным данным, все пассажиры погибли. Причины катастрофы выясняются.

Сложные условия полетов в Джакарте

Не исключено, что самолет разбился из-за сложных погодных условий и особенностей рельефа местности. Летать в столице Индонезии "сложнее, чем в Европе", отмечает Йорг Хандверг (Jörg Handwerg), пресс-секретарь объединения пилотов Германии Cockpit.

"Проблема Джакарты заключается в том, что там бывают грозы и туман", - объяснил Хандверг, который сам является командиром корабля и летал в этот город. Он отметил и сложности рельефа местности: "Сразу за аэродромом Джакарты поднимаются высокие горы, поэтому нужно быть острожным". По последним данным, Sukhoi SuperJet-100 врезался в вертикальный склон горы Салак на западе острова Ява.

По мнению немецкого пилота Йорга Хандверга, летать в Индонезии сложно еще и из-за того, что техническое оборудование диспетчерской службы в этой азиатской стране "оставляет желать лучшего".

Лучшая разработка после распада СССР

Немецкие эксперты называют Sukhoi SuperJet-100 лучшим проектом российской гражданской авиапромышленности за последние 20 лет. "Это первая после распада Советского Союза полностью новая разработка", - подчеркивает редактор журнала Flug Revue Патрик Ховелер, который не только видел новый российский лайнер, но и летал на нем. "Впечатление очень неплохое", - говорит Ховелер.

Российский самолет не отстает от современных западных аналогов, а кое в чем и превосходит их, считает Ховелер. В частности, он отметил низкий вровень шума и экономичность двигателей SSJ-100.

С Ховелером согласен и Ахим Фигген (Achim Figgen), заместитель главного редактора журнала AERO International. "Это - лучшее из того, что было создано после распада Советского Союза, - указывает эксперт. - Было использовано много западных разработок - электроника, двигатели". По выражению Фиггена, российские самолетостроители избрали правильный путь, пойдя на беспрецедентное сотрудничество с западными авиапроизводителями.

Sukhoi SuperJet-100 - совместная разработка компании "Гражданские самолеты Сухого", входящей в "Объединенную авиастроительную корпорацию", с итальянскими и французскими фирмами. "С технической точки зрения SSJ-100, безусловно, конкурентоспособный самолет", - признает Фигген.

Катастрофы и успех модели - вещи совместимые

На вопрос, как катастрофа в Индонезии скажется на дальнейшей судьбе Sukhoi SuperJet-100, немецкие эксперты дают разные ответы. Пилот Йорг Хандверг полагает, что независимо от причин катастрофы она нанесет ущерб репутации самолета, поскольку трагедия останется у многих в памяти.

Эта катастрофа - "большой удар" для продвижения нового самолета на рынок, соглашается с Хандвергом эксперт Патрик Ховелер. В то же время, по его словам, многое будет зависеть от результатов расследования причин трагедии.

Ахим Фигген добавляет, что говорить о последствиях катастрофы для шансов продвижения SSJ-100 на рынке пока преждевременно. Фигген напомнил, что в мире уже были случаи, когда самолеты разбивались во время демонстрационных полетов, однако впоследствии успешно продавались.

По его словам, так было, например, с моделью Airbus A320. "А320 разбился во время демонстрационного полета, после этого с ним было еще несколько катастроф, но, в конце концов, эта модель стала очень успешной", - констатирует заместитель главного редактора журнала AERO International.

Шансы на успех SSJ-100 сохранятся

В любом случае немецкие эксперты видят будущее самолета Sukhoi SuperJet-100 скорее на рынках развивающихся стран, а не Европы, где конкуренция очень высока. Новый российский пассажирский лайнер выгодно отличается своей ценой, указывает Ахим Фигген. По его словам, SSJ-100 стоит около 30 миллионов долларов, что примерно в два раза дешевле, чем A318 - аналогичная модель европейского производителя Airbus.

По мнению Патрика Ховелера, об успехе Sukhoi SuperJet-100 можно будет говорить лишь после того, как крупную партию этих самолетов закажет какая-то известная в мире компания. В целом, резюмирует Ховеллер, машина заслуживает успеха, поскольку выгодно отличается от предыдущих российских разработок современным уровнем: "Учитывая, что он сделан в России, это довольно неплохой самолет".


Последняя посадка и взлёт СУПЕРДЖЕТа-100




# Дополнено 12 мая 2012
«В Индонезию улетел совсем другой суперджет»
материал размещен 12 мая 2012 в 20:02

Источник «МК» рассказал о самолете-двойнике и о новой версии катастрофы.

Катастрофа самолета SSJ-100 в Индонезии к настоящему времени объединила практически всех авиационных экспертов во мнении: причиной трагедии стала ошибка экипажа. При этом все оговариваются: пилоты были высочайшей квалификации, а потому до окончания расследования утверждать наверняка ничего нельзя и неэтично.

"Однако по какой-то причине самолет вдруг разворачивает на 150 градусов. Специалисты считают, что это могло произойти из-за какого-то сбоя в компьютерной системе управления."

фото: Михаил Ковалев www.mk.ru

«МК» тоже писал: делать выводы о том, что катастрофа произошла из-за технических отказов, или несовершенных характеристик машины пока нет оснований. Но теперь, похоже, такие основания появились. Информация, рассказанная журналисту «МК» специалистами, знакомыми с положением дел, дает повод предположить: экипаж в катастрофе SSJ-100 не виноват! К трагедии, как это всегда у нас бывает, привел тот бардак, что царит сегодня в российской авиационной отрасли.

Запретили комментировать под страхом увольнения.

Как ни печально сознавать, но версия вины экипажа в данном случае устраивает почти всех, так как правда, которая может в результате расследования открыться, ведет к большим финансовым потерям, а также плохо скажется как на имидже государства, так и карьере высоких госчиновников. В связи с этим они понимают, что главное сейчас приложить все усилия, чтобы закрыть вопрос по качеству самого проекта, поэтому сегодня вокруг трагедии создана атмосфера особой закрытости.

Говорят, чуть ли не всем работникам компании ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по электронной почте поступило сообщение: под страхом увольнения никому никакой информации по самолету Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) не выдавать. Возможно, именно поэтому многие авиаэксперты начали сомневаться: на самом ли деле причиной катастрофы стал именно «человеческий фактор»?

Так, например, мой давний знакомый авиационный специалист, много лет проработавший в ЦАГИ, Виталий Павлович Пушкин, после одного из выпусков теленовостей позвонил мне и сообщил следующее:

- Только что сказали, что самолет плашмя соприкоснулся с горой – не носом, а именно брюхом. Из этого я делаю вывод: летчик мог успеть получить от аппаратуры сигнал об опасном сближении с препятствием. Пусть даже была некоторая задержка на момент принятия им решения, однако, пилот успел-таки рвануть ручку на себя. И самолет выполнил его команду, но тоже с задержкой. Произошла так называемая инерционная просадка. То есть, машина должна была бы сразу поднять нос и пойти вверх, но она по инерции еще проскочила вперед, потому и коснулась горы. Ключевые слова здесь «инерционная просадка» – хронический изъян чуть ли не любого самолета. А это уже недостаток конструкции.

Еще больше оснований сомневаться в виновности экипажа имеется у тех, кто с ситуацией его создания знаком совсем близко.

Сразу подчеркну: информация, которую я сейчас постараюсь максимально точно изложить, является неофициальной. Но ее источник (имя по понятным причинам не называю) никаких сомнений у меня не вызывает. Напротив, вызывает исключительно уважение. Во-первых, за профессионализм и многолетнюю работу в отрасли, а во-вторых, за то, что не побоялся общаться с журналистом, предполагая, что результаты следствия вряд ли будут до конца объективными.

Причиной стал сбой компьютера?

Скорее всего, уверен этот человек, на людей, участвующий в расследовании, будет оказано сильное давление сверху – именно там слишком много тех, кто заинтересован в сокрытии истины. Поэтому он не посчитал для себя возможным молчать и рассказал следующее.

Моделирование катастрофы SSJ-100, о котором сообщили СМИ, а фирма ГСС затем опровергла эту информацию (что странно), все-таки проводилось. Оно действительно не афишировалось, а позже было опровергнуто, так как привело к неожиданному результату.
Ранее сообщалось, что это моделирование, якобы, подтвердило вину экипажа. Но, по словам источника «МК», было все наоборот. Оно напротив, подтвердило, что экипаж в трагедии не виноват.

Выглядело моделирование катастрофы следующим образом: самолет после того, как уже обогнул гору и вышел на равнину, запросил снижения высоты. В этом случае действия пилотов становятся обоснованными, все встает на свои места и выглядит вполне логично: плохая погода, на борту люди, самолет вскоре собирается садиться, а чтобы во время посадки лучше видеть полосу и безопасно приземлиться, экипаж запрашивает снижение.
Однако по какой-то причине самолет вдруг разворачивает на 150 градусов. Специалисты считают, что это могло произойти из-за какого-то сбоя в компьютерной системе управления.

Главная проблема здесь в том, что SSJ-100 – это первый российский самолет, который полностью компьютеризирован. То есть управление практически полностью происходит в автомате, информация с помощью соответствующих датчиков подлежит переработке и передаче в компьютер. У летчика здесь уже нет штурвала, только джойстик, при помощи которого он управляет тягой двигателя. При этом у него есть возможность отключить определенные системы и перейти как бы в режим упрощенного управления самолетом.

Спроектировать такую машину непросто, говорит наш эксперт, а тем более при существующих у нас проблемах компьютерных технологий. Особенно, если учесть, что каждая система имеет свои собственные алгоритмы в виде программных средств (напомню: почти 80% комплектующих этого самолета иностранные).

Фирма-производитель должна была все эти программные средства скомплексировать – то есть согласовать различные сигналы в компьютере с тем, чтобы в результате выдавался единый управляющий сигнал.

Далее (без реверансов) привожу слова источника дословно:

- Комплексирование в свое время курировал один очень квалифицированный специалист из ЛИИ. Правда, характер у него был непростой. Когда он понял, что кругом дилетанты и чисто административное управление, не выдержал, уволился. И сегодня на фирме с такими специалистами проблема. Поэтому я думаю, что во всей этой сложнейшей проблеме до конца разбираться никто не захочет. Тем более что в «черных ящиках» не будет полной информации, которая позволит сделать объективное заключение: что-то случилось именно с компьютером. Там, конечно, будет записана некая команда. Допустим: самолет начал левый разворот. Но учитывая, что в процессе разворота он ударился о скалу, это не позволит однозначно установить, почему именно это случилось? Легче и удобней все будет списать на «ошибку экипажа».

«Пассажиров там быть не должно!»

Кроме чисто технической проблемы, утверждает источник «МК», в этой ситуации имелись и серьезные организационно-управленческие нарушения, которые привели к многократному увеличению числа жертв катастрофы.
Самолет этот был опытным, то есть в его формуляре значилось, что он предназначен лишь для летных испытаний (от этой темы все руководители сегодня старательно пытаются уйти. Захотят ли в это вникнуть следователи?).
Опытный образец не вполне соответствует типовой конструкции аналогичных самолетов, которые сегодня летают, к примеру, в «Аэрофлоте». Из этого следует, что на его борту никаких пассажиров быть не должно – только экипаж, каждый член которого застрахован, так как подвергается большому риску. Но здесь пассажиры были, что явилось грубейшим нарушением правил эксплуатации данного воздушного судна.

Более того, на опытном самолете, которому были разрешены демонстрационные полеты (на это Авиарегистром выдается специальный сертификат – без него за рубежом машину просто не могут принять) в качестве пассажиров были не только потенциальные покупатели, но и журналисты. Из страны в страну данного рекламного тура они перелетали именно на этой машине!

Сейчас нас уверяют, что все эти люди, дескать, были застрахованы. Однако такая информация вызывает у специалистов большие сомнения. По некоторым данным, страховая компания срочно командировала своего человека в Индонезию, чтобы тоже иметь возможность разобраться в создавшейся ситуации, и в случае чего, как говорится, не платить лишнего – что вполне справедливо.

Здесь логично предположить: если самолет был застрахован как опытный образец, то страховка распространяется исключительно на этап летных испытаний, а на демонстрационные полеты и уж тем более перевозку пассажиров, которая ему, оказывается, вообще запрещена, страховка не распространяется. В таком случае, на кого ложится бремя финансовых выплат семьям погибших: на фирму или на российский бюджет?

Было два самолета

И еще вопрос: финансовые обязательства, договора и разрешения на полеты были оформлены на два самолета, или на один? Этот вопрос возник потому, что, как неожиданно выяснилось, в этой истории фигурируют сразу два SSJ-100.

Оказывается, первоначально для демонстрационных полетов предназначался образец машины под № 95005. Именно он и демонстрировался в Казахстане и Пакистане. Но в Пакистане с ним что-то случилось, и он был возвращен назад.

«По какой причине произошла замена, я не знаю, - говорит источник «МК», - но если его не пустили дальше на демонстрационные полеты, причина какая-то была». (По рассказу одного журналиста, который общался с экипажем на выставке в Астане, летчики тогда вскользь упомянули о проблеме одного из двигателей – Авт.)

Естественно, заранее запланированный показ в Индонезии из-за этого технического конфуза никто срывать не собирался, поэтому туда послали другой самолет под № 95004, который изначально к демонстрационным полетам не готовился.

Причем, на самолете «95004» ведущим инженером по испытаниям был г-н Моргунов, который находился в отпуске, и в Индонезию послали другого человека - инженера с самолета «95005», который там и погиб.
«В авиации существует такая практика, - говорит эксперт, - что ведущий инженер по летным испытаниям назначается с самого начала. Он как бы пишет историю машины, фиксируя все дефекты, отклонения, которые возникают в процессе испытаний. Это человек лучше всех знает конкретный самолет».

Для того, чтобы назначить на самолет нового инженера, передав ему ответственность за машину, должен состояться приказ. Но, учитывая непредвиденную спешку, команду на замену дали срочно – никакого приказа, похоже, не было.

«Абарцумян, начальник летно-испытательной станции, сейчас из-за этого находится в крайнем возбуждении, - рассказывает источник «МК», - что обоснованно, так как все это попахивает криминалом. Но даже если обойдется, в любом случае ситуацию это не меняет. Все случившееся лишь демонстрирует тот бардак, который царит не только на главной, ведущей фирме страны, но и в авиационной отрасли в целом. Система руководства отраслью основана на допотопных методах, где бумаготворчество – главная парадигма управления. Если в ближайшее время мы не сможем переломить эту ситуацию в корне, то считайте, в авиастроении мы от Запада отстали навсегда».
материал: Ольга Божьева Источник




# Дополнено 12/05/2012
200 слов про упавший Superjet-100.
После катастрофы Superjet-100 в Индонезии для того, чтобы вывести новый российский лайнер на внешние рынки, потребуется теперь 200% усилий, подчеркивает обозреватель РИА Новости Константин Богданов. ( 2:02 / 12.59 мб. , просмотров:34120 )



# Дополнено 18:28 12/05/2012
ДЖАКАРТА, 12 мая - РИА Новости. В госпитале Национальной полиции Индонезии началась процедура идентификации жертв крушения самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), но работы на месте еще не закончены. Пока в госпиталь не доставят останки всех погибших, вторая часть операции - поиск "черных ящиков" и важных для расследования аварии узлов лайнера - не начнется.

SSJ-100, которым управлял российский экипаж, разбился в Индонезии 9 мая во время демонстрационного полета. На борту лайнера, врезавшегося в склон горы Салак на высоте 1,6 километра, находились 45 человек, в том числе восемь россиян.

Поисково-спасательные работы на месте авиакатастрофы сейчас приостановлены и возобновятся утром в воскресенье при участии спортсменов из индонезийской Федерации скалолазов, а также бойцов армейского спецназа. При этом спасатели сосредоточат усилия на нижней части склона, где находятся обломки хвоста самолета и множество мелких фрагментов.

Поиск черных ящиков.

Поиск двух бортовых самописцев разбившегося в Индонезии российского самолета Sukhoi SuperJet-100 начнется сразу после эвакуации всех тел с места трагедии, сообщил РИА Новости глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. отметив, что

"Мы рассчитываем, что первая часть операции, включающая в себя эвакуацию тел погибших, завершится в течение суток", - сказал Погосян.
При этом он отметил, что район падения очень труднодоступен, поэтому если быстро найти "черные ящики" не удастся, специалисты будут использовать и другие источники объективной информации.

Он уточнил, что, по предварительным данным, на момент вылета никаких технических проблем с самолетом не было. "Первый демонстрационный полет в небе Джакарты прошел без каких-либо замечаний. Что произошло во время второго, покажет начатое расследование, которое уже проводится силами индонезийских служб, специалистами ОАК, компании "Гражданские самолеты Сухого", МАК, МЧС и Следственным комитетом РФ", - заключил Погосян.

Три недели на опознание.

В процедуре идентификации останков жертв крушения участвуют около 60 патологоанатомов. По оценкам руководства бригады опознания жертв бедствий, для полного завершения опознания потребуется минимум три недели (обычный срок проведения сравнительных анализов ДНК), но, исходя из предшествующего опыта, этот срок может растянуться и до пяти месяцев.

По сообщениям индонезийских СМИ, патологоанатомы уже располагают образцами ДНК всех 35 жертв крушения, которые были гражданами Индонезии, но пока не получили их от РФ, США и Франции (среди остальных погибших восемь были россиянами и еще по одному - гражданами США и Франции).

Российские спасатели в помощь.

Для поисковых работ в Индонезию прибыли два самолета МЧС России с оперативной группой, спасателями психологами и техникой на борту (68 человек и пять единиц техники, в том числе вертолеты Бо-105 и Бк-117). По данным ведомства, в настоящее время получены разрешения на организацию связи и проведение авиационных работ в месте авиакатастрофы.


# Дополнено 11/05/2012
"Аэрофлот" уволил стюардессу за насмешку над катастрофой Sukhoi Superjet-100

Стюардесса "Аэрофлота" была уволена после того, как оставила на своей странице в Твиттере издевательский комментарий о катастрофе российского авиалайнера Sukhoi Superjet-100 в Индонезии, сообщает в четверг, 10 мая, Forbes.

9 мая после сообщений об авиакатастрофе SSJ-100 пользователь Твиттера 4katrin (Kate Solovyeva) написала: "А че суперджет рухнул?! Хахаха! Говномашина! Жаль не в Аэрофлоте, на один бы стало меньше, а может и вовсе продали их обратно кому-нибудь". Твит вызвал возмущение других пользователей сервиса микроблогов. По страницам в социальных сетях Facebook и "Вконтакте", которые были привязаны к аккаунту 4katrin, удалось установить, что автор сообщения является стюардессой "Аэрофлота" Екатериной Соловьевой.

Возмущенные пользователи Твиттера сделали скриншот сообщения Соловьевой и обратились с жалобами в "Аэрофлот". Девушка сначала удалила комментарий, а потом все свои аккаунты в социальных сетях. 10 мая "Аэрофлот" в своем твиттер-аккаунте опубликовал приказ о расторжении трудового договора с Соловьевой по соглашению сторон. Приказ вступает в силу 11 мая.

Самолет Sukhoi SuperJet-100, выполнявший первый демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте 9 мая. На борту самолета находились 48 человек, в том числе восемь россиян. 10 мая обломки авиалайнера были обнаружены в труднодоступной местности на склоне горы Салак. В район катастрофы отправились спасатели. Тела погибших пока не найдены.

В министерстве промышленности и торговли РФ 10 мая заявили, что не видят необходимости приостанавливать полеты Sukhoi Superjet-100, и выразили надежду, что заказчики дождутся результатов расследования причин катастрофы прежде чем делать выводы. Между тем Индонезия приостановила закупки российского авиалайнера.

"Аэрофлот" владеет шестью самолетами Superjet-100. Перевозчик не сообщал о каких-либо серьезных технических неполадках с лайнером.


# Дополнено 14:12 11/05/2012

ДЖАКАРТА, 12 мая - РИА Новости, Михаил Цыганов. В столичном госпитале Национальной полиции Индонезии утром в субботу началась процедура идентификации останков жертв крушения самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), сообщают индонезийские национальные СМИ.

"Утром в субботу у нас (близ места крушения) было 16 контейнеров с останками; ни одно тело не сохранилось целиком", - заявил газете Jakarta Globe глава Западнояванского военного округа Сони Виджая (Sonny Widjaja).


Контейнеры продолжают поступать.

К 14.00 субботы по местному времени (11.00 мск) в столичный аэропорт "Халим-Перданакусума", откуда SSJ-100 вылетел в свой последний полет и где сейчас работает кризисный штаб, были отправлены 11 контейнеров с останками жертв катастрофы, сообщает новостной интернет-портал Detik.com.

Все контейнеры тут же перегружают в специальные автомашины и отправляют в полицейский госпиталь в восточноджакартском районе Крамат-Джати, где несколько бригад патологоанатомов уже начали процедуру опознания.

В связи с плачевным состоянием останков сотрудники Бригады опознания жертв бедствий (БОЖБ) национальной полиции предсказывают, что вряд ли будет возможность выдавать тела родственникам одно за другим.

Минимум три недели.

"Насколько мы видим на этот момент, большинство тел не сохранились целиком, а посему мы не сможем выдавать их родственникам одно за другим до окончания всей операции - ведь какие-то фрагменты могут остаться", - заявил исполнительный директор БОЖБ Антон Кастелани (Anton Castelani).

По его словам, для полного завершения опознания потребуется минимум три недели (обычный срок проведения сравнительных анализов ДНК), но, исходя из предшествующего опыта, этот срок может растянуться и до пяти месяцев.

Полицейский обратился с призывом к родственникам погибших перестать ждать результатов опознания у госпиталя и обещал, что в случае положительного результата со всеми ими свяжутся и уведомят.

По сообщениям индонезийских СМИ, патологоанатомы уже располагают образцами ДНК 35 жертв крушения (всех граждан Индонезии), но пока не получили их от РФ, США и Франции (среди остальных погибших восемь были россиянами и еще по одному - гражданами США и Франции).

Спасатели плачут.
Добравшиеся до места крушения сводные команды спасателей увидели зрелище, которое потрясло даже самых бывалых из них.

"На дереве висит кресло пилота, с него свисает парашют. Рядом болтаются сумка и разные мелочи", - рассказывает в субботу Detik.com в главном координационном центре 40-летний доброволец Марзен (Marzen), множество раз участвовавший в поисково-спасательных работах в горном заповеднике Геде-Халимун.
"Увидев состояние тел, я заплакал: с таким я столкнулся впервые, - сказал он. - Я сам собирал в мешки фрагменты тел, и пусть это никогда не повторится".
На месте крушения разбросаны личные вещи и детали одежды погибших: сумки, документы, обувь и даже деньги. По словам Марзена, их аккуратно собирают и сдают морским пехотинцам.


# Дополнено 18:37 11/05/2012

МОСКВА, 11 мая - РИА Новости. Российские специалисты параллельно с индонезийскими коллегами изучат место катастрофы самолета Sukhoi SuperJet-100, где местные спасатели проводят операцию по поиску тел погибших и обломков лайнера. Утром в субботу первые эвакуированные с места крушения останки жертв авиакатастрофы доставят в аэропорт Джакарты, где пройдет траурная церемония.
SSJ-100 стал первой российской разработкой в сфере гражданской авиации за последние 20 лет. Он впервые совершал зарубежное турне - по шести странам Азии, а трагедия произошла 9 мая во время демонстрационного полета.


Приоритеты расставлены




11/05/2012© РИА НовостиМихаил Цыганов
По словам главы Национального поисково-спасательного управления Индонезии Мадья Дарьятмо (Madya Daryatmo), которого процитировал портал Detik.com, планируется организовать торжественную церемонию, чтобы почтить погибших.

Дарьятмо отметил, что индонезийские спасатели отдают приоритет эвакуации тел жертв катастрофы, а не поискам бортовых самописцев.

По данным разработчика судна корпорации "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), обнародованным в пятницу, полет на лайнере совершали 45 человек - восемь россиян из числа сотрудников ГСС, 35 индонезийцев, американец и француз.



Нареканий не было.

Состояние SSJ-100 до своего последнего рейса не вызывало никаких нареканий, заявил журналистам в Джакарте руководитель Объединенной авиастроительной корпорации (Россия) Михаил Погосян.





10/05/2012© РИА Новости Еркен Салихов, Александр Ковалев
SSJ-100 никогда не летал при тропическом ливне – пилот за неделю до крушения.
Позже в интервью телеканалу "Россия 24" он сказал, что российские специалисты параллельно с индонезийскими коллегами изучат место катастрофы. По словам Погосяна, создано несколько рабочих групп по исследованию инженерных вопросов, по летной части, по взаимодействию экипажа воздушного судна и наземных служб.

В свою очередь, глава авиационных властей Индонезии сообщил, что роковой рейс проходил в соответствии со всеми международными правилами, необходимые разрешения и согласования были, а самолет летел в полном соответствии с согласованным маршрутом.

А президент ГСС Владимир Присяжнюк в беседе с журналистами подчеркнул, что выводы о возможных причинах крушения, опубликованные некоторыми СМИ, преждевременны.
Не исключено, что трагическую роль сыграли плохие погодные условия в районе вулкана Салак. Согласно данным спутникового мониторинга, эта местность в момент приближения SSJ-100 была затянута толстым слоем кучевых дождевых облаков. Вулкан был закрыт ими на 100%, а высота облачного покрова превышала 11 километров.



# Дополнено 14:12 11/05/2012
ДЖАКАРТА, 11 мая - РИА Новости, Михаил Цыганов. Индонезийские спасатели отдают приоритет эвакуации тел погибших с места крушения российского авиалайнера Sukhoi SuperJet-100, а не поискам бортовых самописцев, заявил в пятницу журналистам глава Национального поисково-спасательного управления Индонезии Мадья Дарьятмо (Madya Daryatmo).

"Само собой, "черный ящик" - это важная задача", - сказал он на состоявшейся пресс-конференции в аэропорту "Халим-Перданакусума".
"Но в настоящее время самое главное для нас - это погибшие", - добавил Дарьятмо.
"Всему свое время", - заключил он.


# Дополнено 11:31 11/05/2012
ДЖАКАРТА, 11 мая - РИА Новости. Спасатели эвакуировали с места крушения российского авиалайнера Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии тела 12 погибших, сообщил журналистам в пятницу министр-координатор по вопросам социального благосостояния.
Министр также подтвердил РИА Новости, что останки 12 погибших в авиакатастрофе уже доставлены с места крушения в главный координационный центр в Пасир-Мангисе.


# Дополнено 10:32 11/05/2012
ДЖАКАРТА, 11 мая - РИА Новости. На месте катастрофы российского лайнера Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии, по разным данным, обнаружены тела от 10 до 14 погибших.

"Во время поисково-спасательных работ на месте крушения авиалайнера SSJ 100 на данный момент обнаружены первые десять тел погибших. В ситуационном центре Джакарты проходит заседание комиссии, где обсуждается ход расследования катастрофы", - заявил замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь, слова которого приводит пресс-служба ведомства.
В пятницу бойцы индонезийского МЧС десантировались с вертолета на место крушения. Туда же направляются и наземные группы спасателей. Им предстоит, в частности, подготовить посадочную площадку для приема вертолетов на месте падения самолета, а если этого не удастся сделать, то эвакуировать останки жертв катастрофы придется на носилках.



# Дополнено 10:18 11/05/2012

ДЖАКАРТА, 11 мая - РИА Новости. Обломки хвоста разбившего в Индонезии российского самолета Sukhoi SuperJet-100 с логотипом компании "Гражданские самолеты Сухого" обнаружены во время облета на вертолете места катастрофы, сообщают индонезийские СМИ.
Рядом с хвостом видны более мелкие фрагменты фюзеляжа.


# Дополнено 10.05.12 // 06:55
В Индонезии обнаружены обломки российского самолета Sukhoi SuperJet-100.


В Индонезии в районе горы Салак поисково-спасательная группа обнаружила пропавший ранее российский самолет «Сухой Суперджет-100» с 45/48? людьми на борту, говорится в сообщении «Объединенной авиастроительной корпорации».

«По данной поисковой группы самолет обнаружен в точке с координатами 06.42.61.3S 106 44 41 EE (координаты могут уточняться) в районе горы Салак на высоте около 5200 футов», - цитиреут сообщение «Интерфакс-Украина».
Российский самолет , выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. Власти Индонезии не исключали версию угона.
Представитель авиационной службы контроля воздушного пространства Индонезии, незадолго до потери связи самолет запросил разрешение на снижение с высоты 10 тысяч футов до 6 тысяч. Разрешение он получил и стал поворачивать направо и снижаться. В том месте находится гора высотой 6 тысяч 200 футов. После этого самолет пропал с экранов радаров - в 40 морских милях от аэропорта Джакарты - и связь с ним была потеряна, сообщает РИА Новости.
Ранее информагентство сообщило, что вертолет, принимающий участие в поиске российского авиалайнера в Индонезии, обнаружил обломки неустановленного характера.

Также напомним, что SSJ-100 прилетел в Индонезию утром в среду, 9 мая, в рамках тура по странам Азии. Позднее в этот день самолет отправился в демонстрационный полет, однако находясь в районе Богор, в 100-120 километрах от Джакарты, пропал с радаров. Последний сеанс связи с самолетом состоялся в 14:33 по местному времени. SuperJet-100 пилотировал российский экипаж. Всего на борту находилось 45 /48? человек, включая экипаж из восьми россиян и граждан пяти других стран - потенциальных покупателей новейшего самолета, на звонки по мобильному никто не отвечает.

Названы имена находившихся на борту россиян: это первый и второй пилоты Александр Яблонцев и Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, а также сотрудники компании "Гражданские самолеты Сухого"