Главная » Все подряд » Транспортные тенденции 2012/2013 в Украине

Транспортные тенденции 2012/2013 в Украине

# 25 апреля 2013
«Укрзалізниця» готовится к замене электричек

Для получения заказов производителям нужно найти финансирование и организовать сборку в Украине

Андрей Самофалов

Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Чтобы продавать поезда в Украине, иностранцам придется организовать производство в УКРАИНЕ
Фото Antoni.trainpix.org

«Укрзалізниця» планирует обновлять парк пригородных электричек, заменив нынешние устаревшие поезда на новые, рассчитанные на скорость до 140 км/ч. В конце марта ведомство утвердило новые технические требования к пригородным электропоездам. «Любая фирма, которая хочет производить электропоезда, берет у нас технические условия, по этим условиям их изготавливает и выставляет на тендер», – поясняет Николай Сергиенко, первый заместитель гендиректора ведомства.

От компаний, которые готовы продать нужные «Укразалізниці» поезда, ведомство ждет предложений о стоимости, условиях финансирования закупок и возможности организации производства или сборки электричек в Украине, сообщила Forbes пресс-служба ведомства. Потенциальными поставщиками «Укразалізниця» считает два украинских завода – Крюковский вагоностроительный (КВСЗ) и «Лугансктепловоз», а также южнокорейскую Hyundai Rotem, польскую Pesa и чешскую Skoda.

Парк пригородного мотор-вагонного подвижного состава в Украине насчитывает 314 электропоездов. По данным «Укрзалізниці», износ действующих пригородных электричек – более 80%. Замены требуют 180 электричек – 80 поездов переменного тока и 100 постоянного.

Закупку новых электричек «Укрзалізниця» может начать уже со следующего года – все зависит от параметров финансового плана ведомства на 2014-й и условий, которые смогут предложить поставщики, отмечает Сергиенко.

Где взять деньги

Все компании, на которые рассчитывает «Укрзалізниця», имеют опыт поставок подвижного состава в Украину. Они же были претендентами на поставку скоростных межрегиональных поездов под Евро-2012. Тогда крупнейший заказ на 10 поездов получила Hyundai Rotem, еще два поезда продала Skoda.

Если создавать СП, то локализация производства в Украине должна быть не менее 50%
Евгений Хворост, председатель правления Крюковского вагоностроительного завода

Победу Hyundai Rotem в прошлом тендере обеспечили готовность быстро поставить продукцию, а также финансовая поддержка корейского Eximbank, который прокредитовал закупку поездов под госгарантии. Сейчас время изготовления заказа уже не будет играть решающей роли. Другое дело – финансирование, поиском которого «Укрзалізниця» хочет озадачить производителей. «Мы готовы к выполнению любых контрактов, как только они появятся, – сказал Forbes пресс-секретарь «Лугансктепловоза» Владимир Спектор. – Но, как правило, вопрос финансирования сделки всегда лежал на плечах заказчика».

«Западные производители работают в связке с банками, готовыми прокредитовать потребителей продукции на приемлемых условиях, – объясняет экс-министр промышленной политики, народный депутат Виталий Немислостивый. – Украинским вагоностроительным предприятиям будет сложнее найти финансового партнера, готового предоставить такие же условия, как и иностранцы».

На тихом старте

Наиболее вероятный украинский претендент на поставку электричек – Крюковский вагоностроительный завод. Сейчас завод разрабатывает свои дизель-поезд и электричку постоянного и переменного тока, и намерен участвовать в обновлении подвижного состава «Укрзалізниці», в том числе пригородного, поделился планами с Forbes Евгений Хворост, председатель правления завода. Год назад КВСЗ заключил договор на поставку двух скоростных поездов с Донецкой железной дорогой, но они до сих пор не переданы заказчику из-за того, что «Укрзалізниця» не рассчиталась по контракту. Чтобы ситуация не повторилась, КВСЗ рассматривает возможность получения госгарантий на кредиты для закупки поездов завода. «Ставки банков под государственные гарантии невысоки», – отмечает председатель правления КВСЗ Евгений Хворост.

На КВСЗ также допускают создание СП с зарубежными компаниями. «Но если создавать СП, то локализация производства в Украине должна быть не менее 50%», – подчеркивает Евгений Хворост.


82,29 %
износ украинских пригородных поездов

Еще один претендент – Hyundai Rotem. В декабре-2011 компания подписала с украинским правительством меморандум о взаимопонимании, который предусматривает сотрудничество в замене старых электропоездов на новые. Но сейчас сотрудничество есть лишь на уровне деклараций. «Если у «Укрзалізниці» будут конкретные планы или заказы, мы их рассмотрим, но сейчас никаких переговоров по этому вопросу нет», – сообщили Forbes в киевском офисе Hyundai со ссылкой на директора украинского представительства корпорации Юна Сук Чоя. Переговоров об организации сборочного производства в Украине корейская корпорация тоже не ведет.
http://forbes.ua/business/


# 17.02.2013
Железнодорожное расписание скоростных «Хюндаев» сообщением Киев-Донецк с 18 февраля 2013 года.

Поезд №150 Донецк-Киев будет отправляться из Донецка в 23:12 и приезжать в Киев в 5:56,
Из Киева обратно поезд будет выходить в 22:18 и прибывать в Донецк в 5:16.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Поезд №152 будет отправляться из Донецка в 6:30, прибывать в Киев в 13:10,
из Киева будет выходить в 15:39, прибывать в Донецк – в 22:37.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Поезд №154 будет выходить из Донецка в 16:50, прибывать в Киев в 23:35,
из Киева будет выходить в 6:05, прибывать в Донецк – в 12:45.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине


# 03.02.2013
В Украину едет новинка из Китая марки Morris Garages

Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Семейство MG пополнится еще одним седаном. Модель MG 6 примерил новый тип кузова и теперь будет предлагаться украинцам в двух вариантах кузова – хетчбэке и седане.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Автомобили именитого британского бренда уже завоевали популярность в Украине, и на протяжении 2012 года владельцами автомобилей марки MG стали 410 человек. Хороший результат для абсолютно нового и мало известного украинскому потребителю бренда. Тенденция роста продаж наблюдалась на протяжении всего года, по мере того, как росло доверие к бренду MG.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Седан британского бренда, принадлежащего китайскому автогиганту SAIC, будет поставляться в Украину с 1,8-литровым мотором мощностью 133 л.с., а также его турбированной версией мощностью 160 «лошадок». В качестве трансмиссии покупателям предложат 5-ступенчатую автоматическую КПП японской марки AISIN Tip-Tronic с подрулевыми лепестками переключения передач. Также доступна 5-ступенчатая «механика», позволяющая добиться максимума отдачи от двигателя и вместе с тем обеспечивает низкий расход топлива.
MG 6 Sedan – автомобиль, в котором воплотился благородный и сдержанный дизайн в сочетании с технологичностью и высоким уровнем безопасности.
Транспортные тенденции   2012/2013 в УкраинеДизайн MG 6 Sedan воплотил утонченность и элегантность, которые он унаследовал от своих аристократических предков. Кроме обеспечения низкого аэродинамического сопротивления обтекаемая форма автомобиля притягивает взоры прохожих. С особой тщательностью британские дизайнеры подошли к приборной панели и центральной консоли салона MG 6 Sedan. Удобная эргономика и удачное расположение элементов позволяют водителю не отвлекаться от дороги и с легкостью управлять системами автомобиля, дарят настоящее удовольствие от вождения.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Автомобиль оснащен самыми современными системами ABS, EBD, системой контроля торможения в поворотах CBC, системой помощи при торможении BA, системой помощи при экстренном торможении EBA, системой контроля динамической устойчивости DSC, системой регулирования тягового усилия TCS, датчиком давления в шинах и системой контроля износа тормозных колодок. Британские инженеры сделали все возможное, чтобы в автомобиле вы чувствовали себя в полной безопасности и получали удовольствие от вождения.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Уже в базовой комплектации представлены бортовой компьютер, гидроусилитель руля, кондиционер, подогрев заднего стекла, электрорегулировка зеркал заднего вида, защитные накладки порогов и прочие атрибуты комфорта.. Стартовая стоимость автомобиля в Украине – 148 900 грн, а самая дорогая версия потянет на 192 900 грн.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Бренд MG прославился в первую очередь своими гоночными моделями, многие из которых стали культовыми и вошли в историю мирового автоспорта. В Украине на сегодняшний день представлены три модели бренда, которые были выведены на украинский рынок в прошлом году, а именно яркий и современный MG 350, стильный и технологичный MG 550, и, конечно, флагман бренда – фастбек MG 6.



# 22 января 2013,
Для визы в Германию потребуются отпечатки пальцев
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Германия вводит процедуру фиксации биометрических данных заявителей при оформлении национальных долгосрочных виз для въезда в страну.

По сообщению посольства Германия в Украине, с целью имплементации ранее принятых изменений в визово-иммиграционном законодательстве Германии, с 24 января 2013 г. немецкая сторона вводит процедуру фиксации биометрических данных (отпечатков пальцев) заявителей, которые будут обращаться с ходатайствами об оформлении им национальных долгосрочных виз для въезда в страну.


# 21.01.2013
Ездить на городских автобусных маршрутах в 2013 году станет дороже
Автоперевозчикам дали "зеленый свет" к самовольному повышению стоимости проезда на городских маршрутах.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
До 10 января 2013 года, согласно методике расчета тарифов на услуги пассажирского автомобильного транспорта, расчеты регулируемого тарифа на пассажироперевозку на городских автобусных маршрутах общего пользования (осуществляемую в обычном режиме движения) за месяц до принятия решения по его введению предоставлялись органами исполнительной власти и органами местного самоуправления на согласование в Минэкономики и Минтранссвязи.
Такие расчеты согласовывались указанными министерствами в течение 30 дней со дня их получения.

Теперь Министерство инфраструктуры Украины отменило согласование регулированного тарифа на перевозки пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования в Мининфраструктуры и Министерстве экономического развития и торговли (МЭРТ).

Такое решение закреплено приказом Мининфраструктуры №4 от 8 января 2012 года "О внесении изменений в методику расчета тарифов на услуги пассажирского автомобильного транспорта", зарегистрированном в Министерстве юстиции 10 января 2013 года (№93/22625).
Таким образом, теперь автоперевозчикам открыли дорогу к самовольному повышению стоимости проезда в маршрутках.


# 21.01.2013
Украинский автопром. Запорожский автомобильный завод
Хэтчбек ЗАЗ Forza
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
При создании ЗАЗ Forza украинские конструкторы ориентировались на китайскую новинку Chery A13.

ZAZ Vida
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
АвтоЗАЗ завершил подготовку к выпуску новой модели ZAZ Vida. Запорожский автозавод окончательно утвердил дизайн хэтчбека и седана и готов приступить к производству автомобиля.

ZAZ Lanos
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
На Запорожском автомобильном заводе постепенно внедряют элементы рестайлинга на одну из самых популярных машин на отечественном рынке – ZAZ Lanos.
По информации avtomancar.ru
Справка: Запорожский Автомобильный Завод стал известным как первое предприятие в СССР, которое освоило технику производства экономичных машин. Расположено предприятие в городе Запорожье, где с 1960 до 1994 года было произведено примерно 3,5 миллионов автомобилей «Запорожец». Модели были оснащены мотором с воздушной системой охлаждения. На сегодняшний день ЗАЗ является единственным украинским заводом, который имеет полный цикл производства. Сегодня в активе компании производство нескольких переднеприводных моделей автомобилей ВАЗ, широкий ряд собственных моделей на основе автомобилей Daewoo-Chevrolet и сборка ряда моделей компании KIA. Также выпускается новая модель ZAZ Forza на платформе Chery А-13.


# 21.01.2013
Как украинцы украли белорусский троллейбус
В международный скандал с судебной перспективой грозит вылиться сотрудничество белорусских троллейбусостроителей с украинскими партнерами. В холдинге "Белкоммунмаш" не без оснований считают, что корпорация "Эталон" (Чернигов, Украина) "позаимствовала" то, что ей не принадлежит. Проще говоря, у белорусов украли… троллейбус.

А начиналось все очень даже дружелюбно, с перспективой на взаимовыгодное и долгосрочное сотрудничество.

В 2010 году "Белкоммунмаш" и украинская компания "Эталон" заключили соглашение о совместной сборке белорусских троллейбусов в Чернигове. На предприятии интернет-газете Naviny.by особо подчеркнули, что инициатором начала переговоров выступила именно украинская сторона. Партнерские отношения скрепили лицензионным соглашением.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Собранный в Чернигове из белорусского машинокомплекта троллейбус

Самостоятельно разработать модель троллейбуса корпорации "Эталон", в состав которой входит Черниговский автомобильный завод, где должны были собираться машины, было бы не под силу, да и ушли бы на это годы. "Белкоммунмаш" передал заводу конструкторскую документацию, технологии, помог наладить процесс сборки техники на основе белорусских машинокомплектов. Украинская сторона, в свою очередь, создала новые рабочие места, использовала украинские комплектующие и самостоятельно устанавливала цены на конечный товар. Всем было выгодно.

Цена машинокомплекта для Чернигова, как пояснили на "Белкоммунмаше", была более чем привлекательной. Стоимость, правда, журналисту не назвали, сославшись на коммерческую тайну. Но для наглядности пояснили, что цена машинокомплекта, то есть фактически собранного троллейбуса, на котором осталось установить пассажирские сидения, спидометр, аккумуляторные батареи и наклеить информационные таблички, была на несколько десятков тысяч долларов дешевле, чем готового троллейбуса с учетом конъюнктуры рынка. А это значит, что даже после затрат на доведение машинокомплекта до готового продукта прибыль у Черниговского завода оставалась бы вполне приличная. При этом белорусская сторона свои обязательства по поставке машинокомплектов полностью выполняла, а вот украинцы не торопились оплачивать заказ. Вопреки согласованному и подписанному договору.

В январе 2012 года был заключен новый договор на три машинокомплекта. Как пояснили на "Белкоммунмаше", с учетом того, что процент локализации производства на Черниговском заводе увеличивался, цена каждого из машинокомплектов в новом контракте оказалась ниже, чем в первом. Украинцы же с оплатой не спешили, чем доставили изрядно хлопот своим белорусским партнерам, которых вышестоящее отраслевое начальство, мягко говоря, не жалует за болтающуюся где-то за границей валютную выручку.

В итоге машины с белорусской помощью все же были собраны под маркой "Эталон-Белкоммунмаш". Украинские специалисты, что называется, общими усилиями смогли освоить технологию сборки белорусских троллейбусов.

Однако к осени прошлого года в сотрудничестве наметился раскол. В связи с удорожанием комплектующих, закупаемых "Белкоммунмашем", цена машинокомплекта увеличилась. Денег у украинцев опять не нашлось. В итоге машинокомплект, который черниговцы одобрили и согласовали, они же сами отказались покупать. Тогда это казалось неким недоразумением, хотя сегодня в таком поведении усматриваются элементы продуманного хода.

Накануне 2013 года украинские СМИ запестрели заголовками типа "В Чернигове разработали собственный троллейбус". На обозрение был представлен троллейбус модели Т12110 "Барвинок".
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Украинский троллейбус "собственной" разработки

Президент корпорации "Эталон" Владимир Бутко объяснил журналистам, мол, да, планировали выпускать машины из комплектующих "Белкоммунмаша", но белорусские партнеры-поставщики без предупреждения подняли цены. В результате цена стала на 35 тысяч долларов больше, сотрудничество с соседями стало невыгодным. Тогда завод начал разработку собственной платформы для троллейбуса, который обойдется на 20% дешевле аналогов, заявил Бутко.

"Это неправда, - сказала в беседе с корреспондентом Naviny.by начальник бюро маркетинговых коммуникаций УВЭД ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" Анастасия Цвирко. - Стоимость машинокомплекта действительно увеличилась, но не на 35 тысяч долларов, а на 9500. Произошло это в сентябре 2012 года не по нашей прихоти, а по причине удорожания комплектующих, закупаемых нашим предприятием у других поставщиков. Это объективная реальность, которая всегда предусматривается сторонами при заключении договора".

Более того, как заметила Анатасия Цвирко, якобы новый украинский троллейбус на самом деле - это пиратская копия белорусской машины, собранная в нарушение существующего лицензионного соглашения, которое регламентирует все действия компании "Эталон" по вопросам производства белорусских троллейбусов.
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Троллейбус 321-й модели производства "Белкоммунмаш", который скопировали украинцы

Кроме того, компания не имеет права производить троллейбусы самостоятельно на протяжении пяти лет с момента прекращения действия договора с "Белкоммунмашем". Украинская компания получила право пользоваться технологической документацией по сборке троллейбусов и обязана соблюдать лицензионные права "Белкоммунмаша". Однако украинцы решили по-своему. И ушли в глухую оборону.

На письменные обращения минского предприятия с требованием пояснить, почему корпорация "Эталон" нарушила лицензионное соглашение, на каком основании присвоила технологии и техническую документацию, глава корпорации "Эталон" Владимир Бутко ответа так и не дал.

"Белкоммунмаш" готовит ответный ход. Как сообщила Naviny.by Анастасия Цвирко, не исключено, что в ближайшее время украинской стороне все-таки придется ответить на все вопросы. В суде.

Виктор ФЕДОРОВИЧ, Naviny.by
19 января 2013 в 14:53


*****
Новый тренд в Украине: купить билет на "Хюндай", чтобы не опоздать на рейс "Аэросвита".

# 21.01.2013
Корейцы выполнят приспособление Hyundai к украинским реалиям за свой счет
Транспортные тенденции   2012/2013 в Украине
Киев,

Руководитель представительства Hyundai Rotem в Украине признал конструктивные ошибки и просчеты при конструировании поездов для Украины.

Об этом стало известно в ходе рабочего совещания вице-премьер-министра Александра Вилкула с представителями компании Hyundai, руководством Министерства инфраструктуры Украины и "Укрзализныци".

Руководитель представительства Hyundai Rotem в Украине Юнсук Чой признал конструктивные просчеты, из-за которых в декабре 2012 года возникли проблемы с электропоездами компании Hyundai.

Он сообщил, что компанией Hyundai разработаны средства модернизации для устранения недостатков в кратчайшие сроки собственными силами и за свой счет.

В свою очередь представитель Hyundai Rotem в Украине, руководитель проекта Ли Донгун заявил, что проблема замерзания влаги в тормозных магистралях решена и будет проведена соответствующая модернизация на всех электропоездах Hyundai.

Кроме того, компания Hyundai Rotem взяла на себя обязательства своими силами и за свой счет модернизировать оборудование крыши электропоездов, переключателей источников электропитания, заменить обшивку головной части составов, модернизировать систему жизнеобеспечения.
10 января, 16:24
ТСН

*****
Президент Виктор Янукович считает покупку поездов Hyundai серьезным промахом, допущенным во время организации Евро-2012.

"В то же время, в процессе подготовки был допущен и серьезный промах. Я имею в виду скандальный "Hyundai". Если в летний период он справлялся со своими задачами, то украинская зима показала его полную неготовность", - заявил президент.

"Ведь Украина обладала собственной моделью скоростного поезда. Нужно было вкладывать средства в создание своего серийного производства, а не приобретение импортной техники", - подчеркнул он.
Президент также подчеркнул, что те, кто отвечал за этот проект, должны сделать конкретные выводы.

*****



ЖЕСТЬ!!! Поезд Hyundai убивает человека
MrGirlfriendgirlfrie
Опубликовано 04.01.2013
Видео с камеры поезда Hyndai в момент наезда поезда на сотрудника ЖД дороги. СЛАБОНЕРВНЫМ НЕ СМОТРЕТЬ! не монтаж.

*****
Иногда перед нами стоит выбор: потратить немного больше денег и купить автомобиль с дизельным двигателем и посещать заправки намного реже, чем такой же вариант с бензиновым мотором, топливо для которого стоит дороже, да и расход бензина больше. А возьмем и проанализируем сравнительную экономию топлива!

Для примера возьмем Renault Duster - «скандальный внедорожник», который весьма популярен, который кроссовер и, который недорогой.

Рассмотрим исполнение AMBIANCE с 1.5-литровым дизелем и 1.6-литровым бензиновым мотором и одинаковой 6-ступенчатой механикой для обоих вариантов. Исходная цена дизеля - 172 900 гривен, тогда как бензинового Дастера - 157 900. Разница ровно 15 000 гривен. Для начала сравним эти две модели, не учитывая никакие цены и суммы. Оборудование одинаковое для обоих вариантов и его можно посмотреть здесь. Единственное отличие - это отсутствие у дизеля воздуховодов для задних пассажиров, но им можно пренебречь. Гарантия на автомобили Рено - 3 года или 100 000 км пробега.

Если рассматривать технические характеристики Renault Duster, то увидим, всего пару отличий:

- дизельный Дастер, естественно, имеет больший крутящий момент - 200 НМ, но меньшую мощность - 90 ЛС. Отсюда и динамика хуже - 15 секунд до 100 км/ч.

- бензиновый Дастер мощнее на 12 лошадок, но менее тяговит - 145 НМ. Зато разгон до первой сотни у него займет 13 секунд.

Что это дает покупателю? На дизеле владельцу Дастера будет проще преодолевать препятствия и бездорожье, так как не нужно будет "раскручивать" мотор и баловаться сцеплением, однако он чаще будет переключать передачи (а их аж 6) и чувствовать больше вибрации кузова от работающего мотора. Бензиновый вариант окажется более динамичным и плавноходным, но с ездить загруженным или с прицепом будет совсем не в удовольствие - то и дело нужно "крутить" движок, и таким образом, сжигать больше бензина.

А теперь о бензине и о солярке. Мы не станем углубляться в процентное соотношение город/трасса, а просто возьмем средние показатели расхода топлива и посчитаем то, что нам нужно. Теоретически, новый автомобиль продается на пятый год (в среднем) эксплуатации и редко доходит до 120 000 км. Поэтому проведем анализ на основании гарантии на автомобили - 3 года или 100 000 км пробега, с учетом того, что владелец не купит ни одной запчасти (гарантия все-таки).

Потребление топлива дизеля в смешанном цикле - 4,9 л/100 км. Бензиновый Дастер кушает 6,8 л/100 км. 95-го бензина. Коль штаб-квартира "АвтоМеню" находится в славном городе Кировограде, то и средние цены мы брали по региону: 9,3 грн. за литр ДТ и 9,78 за литр 95-го. Цены всегда меняются, но тенденции остаются прежними. Представим, что на все время эксплуатации Renault Duster сохранятся прежние пропорции. Проведя несложные умозаключения и, воспользовавшись счетами, мы пришли к такому выводу:

Renault Duster 1.5 DCi
Renault Duster 1.6i
Всего топлива на 100 000 км, л.
4 900
6 800
Итого затрат на топливо, грн.
45 570
66 504

На время гарантийного срока службы автомобиля Renault Duster владельцу бензиновой версии потребуется потратить на 20 934 гривен больше, чем дизельной. Если вспомнить начало нашей статьи, то можно подумать, что купив дизельную версию вы сэкономите минимум 5 934 гривны! Но не все так просто.

Не стоит забывать и про техническое обслуживание Renault Duster! ТО еще никто не отменял. Стоит отметить, что межсервисный пробег бензиновой версии проходит раз на 15 000 км, в то время как дизель заезжает раз на 10 000 км. Т.е. на три ТО больше. Зачастую дилеры уменьшают межсервисный пробег дизелей, так как узлы и агрегаты имеют большую прочность и за ними нужен глаз да глаз. Ну, или просто хотят обмануть хитрецов. К тому же дизельная конструкция мотора сложнее, поэтому и работы дороже. И если у других дилеров или автомобильных марок пробег между ТО равный, то можете не сомневаться в том, что для дизельных версий работо-часы куда дороже, да и запчасти стоят больше.

Прошарив по сервисным центрам Рено мы заполучили цены на ТО автомобилей.
Модель ТО 1 ТО 2 ТО 3 ТО 4 ТО 5 ТО 6 ТО 7 ТО 8 ТО 9 ТО 10 ИТОГО
1.5DCi 1399 1399 1399 1399 1399 3549 1869 1869 1869 1869
18020 грн.
1.6i 1019 1019 1019 5659 1399 1399 1399 - - - 12913 грн.

Получается, что экономия топлива дизельной версии выливается в дополнительные расходы на сервисе. Мы получили разницу в 5 107 гривен на плановом обслуживании. Взяв в руки калькулятор, мы получили финальную цифру - 827 гривен. Выходит, что за период гарантийного срока (3 года или 100 000 км) владелец дизельного Рено Дастер экономит всего 827 гривен, а не 21 000, как бы могло ему показаться. Реальная экономия начинается после первой сотни тысяч километров, а это, как правило, настает уже после продажи автомобиля. И реальную экономию может почувствовать только второй владелец.

Подумайте сами, что вам нужно! Ездить с прицепом или по грязи, заправляться от трактора? Или же вы не выезжаете за пределы города, заправляетесь и нюхаете бензин, и никогда не слышали слово "фаркоп на Лада Ларгус"?

Мы провели анализ "бюджетного" автомобиля в недорогой комплектации, где разницы не такие значительные. Если взять, к примеру запакованную Audi A4, где турбированные моторы обладают чудовищной эффективностью и не пожирают бензин, как это делали старые бензиновые моторы, то мы получим очень интересные цифры. Когда-то мы напишем и об этом.


Комментарии к статье:

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Опрос

Нравиться ли вам сайт?

Лучший!
Неплохой!
Устраивает ... но ...
Встречал и получше
Совсем не понравился