27.03.2013 Просмотров: 49
Электро-мобили: за или против?
Говорят, за электрическими автомобилями будущее. Предполагается, что к 2050 году они займут 40% рынка. Но позволят ли «шишки мира сего» этому будущему наступить? Компании-гиганты, нефтяные картели, огромные корпорации останутся ни с чем. Невидимая борьба ведется уже несколько лет: экологи сражаются за наступление новой эры в легковой промышленности, а противники автомобилей нового поколения упорно пытаются доказать – электро-кары это дорого и не выгодно. Кто прав? Рассматриваем за и против.
«+» Прощайте, нефтяные оковы.
Пересев на эко-авто, мы наконец-то перестанем зависеть от иностранной нефти, запасы которой ежегодно истощаются. А страх перед ростом цен на бензин уйдет в прошлое.
«+» Грин пис – за!
Больше не будем загрязнять атмосферу. Вы только представьте, каким станет чистым воздух в мегаполисах! – Никаких газов, канцерогенных веществ или СО2. Но и это еще не все: в некоторых эко-карах даже установлены специальные фильтры, очищающие городской воздух.
«+» Гарантийный талон.
Компании-изготовители электрических авто уже сейчас предлагают большой срок гарантии на свои творения, а это значит, что ремонт будет осуществляться в основном за счет производителя.
«+» Безопасность прежде всего.
Аварийность электро-каров ниже, чем у обычных машин. Они менее агрессивны своих старших собратьев ввиду отсутствия шума двигателя.
«+» Характеристики.
Электромобили способны разгоняться до 100 км/час за 3.7 секунды, без труда одолевать подъем на высоту в 350 метров по извилистым дорогам, а ровная подача энергии обеспечивает плавное движение на полной мощности с момента старта.
«+» Чем кормить?
Автомобили нового поколения заряжаются от обычной розетки высокого напряжения в 400В или при помощи специального устройства. На это уходит от 3-8 часов, в зависимости от модели авто. Эко-кар можно заряжать ночью в гараже или на электро-заправке, просто воткнув штепсель в розетку.
«+» Энергоемкость батареи ежегодно растет.
Разработчики неустанно совершенствуют как батареи, так и зарядные устройства. Некоторые модели эко-каров уже могут проезжать до 340 км без дозаправки, а их двигатели способны вырабатывать энергию во время торможения и пополнять заряд.
«+» Получите квитанцию.
В планах у производителей ввести систему общей оплаты, подобно той, которая существует в наших домах. Только подумайте – вы заряжаете свое авто на заправке или дома, а на ваш общий счет приходят расходы по потреблению электричества за месяц.
«-» Дорого.
Действительно, стоимость такого авто сейчас колеблется от 30 000 дол – до 60 000 евро. А если заказывать его «из-за океана», то стоит умножить цену на 2.
«-» Нехватка электрозарядных станций.
Сейчас подобные пункты дозаправок существуют в незначительном количестве на дорогах некоторых стран Европы и США. Что уже говорить о нашей стране?
«-» Обслуживание.
СТО пока совсем не готовы принять эко-автомобили в свои объятия. Их владельцы столкнуться не только с проблемой замены аккумуляторов, но и дефицитом запчастей, отсутствием заправок на предприятиях и дорогах. Кроме того, утилизация батарей тоже ляжет на плечи владельца, а «удовольствие» это проблемно и достаточно затратно.
«-» Технические характеристики
Как ни крути, эко-автомобили в данное время основательно проигрывают своим бензиновым собратьям. Большинство водителей воспринимают их как игрушки, не способные ни на что, кроме как ездить по полям для гольфа. И действительно: «электрическое чудо» пока не может выносить суровые холода, превышающие 7 градусов мороза. А низкие температуры влияют на батарею, что ведет к потере ее объема.
Несмотря на это электрокары продолжают вызывать неподдельный интерес. Они собирают толпы зевак на мировых выставках, а в автосалонах на них глядят, как на восьмое чудо света. И хотя уже практически каждая автокомпания выпускает электро-модели, они все еще остаются чем-то недосягаемым, потому как наша инфраструктура к ним не готова. Что ж, будем надеяться на то, что вопреки всем усилиям нефтяных магнатов замедлить внедрение эко-автомобилей, прогресс будет не остановить.12 января 2013,
10 электромобилей, которые появятся на авторынке в 2013 году
ТОП-10 самых интересных новых автомобилей на электрической тяге
10 электромобилей, которые появятся на авторынке в 2013 году - Автоновости | Дело
Тот, кто хочет сегодня купить электромобиль, не будет особенно мучиться из-за проблемы выбора — на рынке сейчас примерно дюжина моделей, включая люксовый вариант Tesla Roadster, который лишь немногие могут себе позволить. Однако в настоящее время на рынке началось движение: в 2013 году на нем появится целый ряд новых автомобилей на электрической тяге.
Новые электромобили имеют либо полностью электрический двигатель, либо так называемый подключаемый к розетке гибрид (plug-in-hybrid). В последнем под капотом установлен как электромотор, так и бензиновый или дизельный движок. 50 километров многие электромобили могут проехать только на электротяге — опыт показывает, что тем самым они способны покрыть большинство ежедневных маршрутов.
В этом году будет особенно интересно: многие крупные немецкие автопроизводители впервые представят свои электромобили. Накануне Североамериканского международного автосалона, который открывается 14 января в Детройте, мы представляем некоторые наиболее интересные из объявленных электромобилей
ФОТО
Электромобили более выгодными в эксплуатации, чем машины на горючем топливе — исследования
Эксперты посчитали, что содержание электромобиля обходится владельцу на 35% дешевле, чем эксплуатация машины с традиционным двигателем внутреннего сгорания
Электромобили более выгодными в эксплуатации, чем машины на горючем топливе — исследования - Автоновости | Дело
По теме:
Электрические автомобили непопулярны из-за своей дороговизны
Эксперты назвали самые инновационные автомобили
"АвтоВАЗ" начал выпуск электромобилей
Немецкие ученые из Института автомобильной индустрии считают, что электромобили пока приобретают только из соображений заботы об экологии и не пользуются спросом из-за слишком высокой цены.
Специалисты из расположенного в Южной Германии института утверждают, что изначально высокая стоимость автомобилей с альтернативными силовыми установками успешно окупится через несколько лет эксплуатации машины.
По утверждению экспертов, силовые агрегаты электромобилей обладают более простой конструкцией по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями, современные модификации которых могут состоять из нескольких тысяч деталей.
Ученые считают, что разница в стоимости эксплуатации может достигать 35%, причем экономия достигается не только за счет замены горючего на электроэнергию, а с учетом многочисленных расходных материалов и жидкостей, которые электромобилям попросту не нужны. Более того, машины на электротяге имеют повышенный ресурс некоторых деталей, таких как тормозные колодки.
Так, специалисты подсчитали, что за восемь лет умеренной езды на электромобиле (8 тыс. км в год) ее владелец тратит на машину 2,3 тыс. евро В свою очередь, эксплуатация автомобиля с ДВС в течение такого же срока и с аналогичным пробегом обойдется в 3,6 тыс. евро.
Управление "чистым" авто
Ранее маркетологи компании Ford попытались обратить внимание покупателей на конструктивные особенности электромобилей. Как сообщает портал Green Car Reports, специалисты Ford в 2011 году составили список из 25 компонентов модификации Focus с ДВС, с обслуживанием которых владелец Focus на электротяге вообще не столкнется во время эксплуатации.
Тем не менее, эксперты организации JD Power and Associates ранее установили, что среди нынешних владельцев электромобилей основным фактором в пользу покупки такой машины стал не уровень экономичности, а имиджевая составляющая — людям нравится сам факт, что они управляют "чистым" автомобилем. В исследовании 44% опрошенных владельцев машин на электротяге заявили, что наиболее важной характеристикой их автомобиля является чистый выхлоп.
При этом потенциальные покупатели электромобилей руководствуются соображениями экономии на топливе. Среди этой категории респондентов 45% заявили, что в электромобилях их привлекает низкая стоимость электроэнергии. По данным JD Power and Associates, владельцы машин на электротяге тратят на топливо около $18 в месяц, тогда как для водителей машин в ДВС этот показатель достигает $167 в месяц.
"Нынешние владельцы электромобилей обращают внимание на эмоциональный аспект владения такой машиной, который заключается в минимизации вредного влияния на окружающую среду. Но при этом наилучшим способом увеличить продажи электромобилей и сделать этот продукт массовым является экономическая составляющая такой покупки, — заявил Нил Оддес, глава "экологического" подразделения JD Power and Associates. — Разрыв между реальной стоимостью электромобиля и тем объемом средств, которые хотят сэкономить потребители, по-прежнему сохранился".
По данным организации, с учетом сохранения нынешних цен на машины с альтернативными силовыми установками, на окупаемость электромобиля уйдет около 6,5 лет, а машина с гибридным агрегатом оправдает вложения через 11 лет. Эксперты JD Power and Associates пришли к выводу, что электромобили не будут пользоваться широким спросом из-за слишком высокой цены.
© 2005-2013 Издательство "Экономика".
Все права защищены
По материалам: Газета.Ru
Раздел: Автомобильные новости > Автоновости
Теги: автопродажи, автомобили, автопром, электромобиль, германия, бензин
20 декабря 2012, 14:00
Назван самый продаваемым электромобиль в Европе
Электромобиль Opel Ampera с января по октябрь 2012 года стабильно удерживает лидерство по объемам продаж среди легковых электромобилей на территории Европы
В компании отмечают, что этот показатель весьма внушителен на фоне сложной обстановки, которая сложилась на рынке электромобилей, где объем продаж не оправдывает прогнозов, сделанных на начало уходящего года. Opel Ampera занимает более 21% европейского рынка электромобилей, и как ожидается, станет лидером в этом сегменте по результатам текущего года.
Показатели продаж электромобилей Ampera в очередной раз подтверждаются лидерством на наиболее значимых рынках Европы. Например, в Голландии доля рынка этой модели возросла до 66%. В Германии Ampera лидирует с большим отрывом от ближайших соперников (доля рынка — 28%). Аналогичная ситуация характерна также для рынков Бельгии (22%) и Швейцарии (31%).
Несмотря на увеличение объемов продаж на 130% за год, прогнозы экспертов относительно востребованности электромобилей на рынке не подтверждаются. Кроме того, активность их продаж существенно отличается от рынка к рынку.
Так, в Германии на 1 тыс. проданных автомобилей приходится всего один электромобиль, в то время как в соседней Австрии этот показатель составляет три электромобиля, во Франции — пять, а в Голландии — восемь. Несмотря на существенные отличия показателей в разных странах, Opel удалось добиться увеличения общего объема продаж модели Ampera в Европе более чем в два раза.
В ноябре представители Opel заявили об увеличении продаж Ampera для европейских корпоративных парков более чем на 180% — с 700 автомобилей в марте до почти 2 тыс. автомобилей в октябре.
Ampera всегда приводится в движение электричеством. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 16 кВт-ч питает электропривод мощностью 111 кВт/150 л.с., что обеспечивает в зависимости от рельефа, стиля вождения и температуры окружающей среды от 40 до 80 км пробега при полной зарядке на чистой электроэнергии без вредных выбросов. Если батарея разрядилась, автоматически включается бензиновый двигатель, который поддерживает генератор, питающий электропривод. Это увеличивает дальность пробега до 500 км без необходимости остановки для дозаправки.
По материалам: Автостат
Раздел: Автомобильные новости > Автоновости
Теги: автопродажи, автомобили, автопром, электромобиль, европа, opel, рынки, рейтинг
КЛИМАТ
По словам начальника отдела агрометеорологии Украинского гидрометцентра Татьяны Адаменко, на сегодня увеличение теплообеспечения вегетационного периода растений вследствие потепления приводит к увеличению продуктивности посевов, "но как долго будет продолжаться этот период — вопрос, возможно, это будет десять лет". "А потом, если сохранится такая тенденция и интенсивность потепления в летние месяцы, то мы постепенно перейдем в период неблагоприятных агрометеорологических условий за счет того, поскольку это приведет к уменьшению количества осадков", - отметила эксперт.
По словам начальника Гидрометцентра Николая Кульбиды, определенные позитивные факторы, которые имели место в начале потепления и в середине этого процесса, при максимальных значениях роста температур, которые возможны уже в ближайшие 10-20 лет, будут иметь обратные процессы, когда негативное влияние будет превышать позитивный фактор.
По словам Адаменко , аграриям нужно отслеживать тенденции в изменении климата и принимать соответствующие решения. "Очень много вопросов — и селекция сортов, и приспособление их к новым агроклиматическим условиям. Ни наши технологии, ни наши сорта не приспособлены к европейской зиме. Учитывая то, что у нас идет потепление зимнего периода, нужно брать опыт западных стран, их семена, их технологии и т.д.", - отметила она.
Электро-мобили: за или против?
Говорят, за электрическими автомобилями будущее. Предполагается, что к 2050 году они займут 40% рынка. Но позволят ли «шишки мира сего» этому будущему наступить? Компании-гиганты, нефтяные картели, огромные корпорации останутся ни с чем. Невидимая борьба ведется уже несколько лет: экологи сражаются за наступление новой эры в легковой промышленности, а противники автомобилей нового поколения упорно пытаются доказать – электро-кары это дорого и не выгодно. Кто прав? Рассматриваем за и против.
«+» Прощайте, нефтяные оковы.
Пересев на эко-авто, мы наконец-то перестанем зависеть от иностранной нефти, запасы которой ежегодно истощаются. А страх перед ростом цен на бензин уйдет в прошлое.
«+» Грин пис – за!
Больше не будем загрязнять атмосферу. Вы только представьте, каким станет чистым воздух в мегаполисах! – Никаких газов, канцерогенных веществ или СО2. Но и это еще не все: в некоторых эко-карах даже установлены специальные фильтры, очищающие городской воздух.
«+» Гарантийный талон.
Компании-изготовители электрических авто уже сейчас предлагают большой срок гарантии на свои творения, а это значит, что ремонт будет осуществляться в основном за счет производителя.
«+» Безопасность прежде всего.
Аварийность электро-каров ниже, чем у обычных машин. Они менее агрессивны своих старших собратьев ввиду отсутствия шума двигателя.
«+» Характеристики.
Электромобили способны разгоняться до 100 км/час за 3.7 секунды, без труда одолевать подъем на высоту в 350 метров по извилистым дорогам, а ровная подача энергии обеспечивает плавное движение на полной мощности с момента старта.
«+» Чем кормить?
Автомобили нового поколения заряжаются от обычной розетки высокого напряжения в 400В или при помощи специального устройства. На это уходит от 3-8 часов, в зависимости от модели авто. Эко-кар можно заряжать ночью в гараже или на электро-заправке, просто воткнув штепсель в розетку.
«+» Энергоемкость батареи ежегодно растет.
Разработчики неустанно совершенствуют как батареи, так и зарядные устройства. Некоторые модели эко-каров уже могут проезжать до 340 км без дозаправки, а их двигатели способны вырабатывать энергию во время торможения и пополнять заряд.
«+» Получите квитанцию.
В планах у производителей ввести систему общей оплаты, подобно той, которая существует в наших домах. Только подумайте – вы заряжаете свое авто на заправке или дома, а на ваш общий счет приходят расходы по потреблению электричества за месяц.
«-» Дорого.
Действительно, стоимость такого авто сейчас колеблется от 30 000 дол – до 60 000 евро. А если заказывать его «из-за океана», то стоит умножить цену на 2.
«-» Нехватка электрозарядных станций.
Сейчас подобные пункты дозаправок существуют в незначительном количестве на дорогах некоторых стран Европы и США. Что уже говорить о нашей стране?
«-» Обслуживание.
СТО пока совсем не готовы принять эко-автомобили в свои объятия. Их владельцы столкнуться не только с проблемой замены аккумуляторов, но и дефицитом запчастей, отсутствием заправок на предприятиях и дорогах. Кроме того, утилизация батарей тоже ляжет на плечи владельца, а «удовольствие» это проблемно и достаточно затратно.
«-» Технические характеристики
Как ни крути, эко-автомобили в данное время основательно проигрывают своим бензиновым собратьям. Большинство водителей воспринимают их как игрушки, не способные ни на что, кроме как ездить по полям для гольфа. И действительно: «электрическое чудо» пока не может выносить суровые холода, превышающие 7 градусов мороза. А низкие температуры влияют на батарею, что ведет к потере ее объема.
Несмотря на это электрокары продолжают вызывать неподдельный интерес. Они собирают толпы зевак на мировых выставках, а в автосалонах на них глядят, как на восьмое чудо света. И хотя уже практически каждая автокомпания выпускает электро-модели, они все еще остаются чем-то недосягаемым, потому как наша инфраструктура к ним не готова. Что ж, будем надеяться на то, что вопреки всем усилиям нефтяных магнатов замедлить внедрение эко-автомобилей, прогресс будет не остановить.12 января 2013,
10 электромобилей, которые появятся на авторынке в 2013 году
ТОП-10 самых интересных новых автомобилей на электрической тяге
10 электромобилей, которые появятся на авторынке в 2013 году - Автоновости | Дело
Тот, кто хочет сегодня купить электромобиль, не будет особенно мучиться из-за проблемы выбора — на рынке сейчас примерно дюжина моделей, включая люксовый вариант Tesla Roadster, который лишь немногие могут себе позволить. Однако в настоящее время на рынке началось движение: в 2013 году на нем появится целый ряд новых автомобилей на электрической тяге.
Новые электромобили имеют либо полностью электрический двигатель, либо так называемый подключаемый к розетке гибрид (plug-in-hybrid). В последнем под капотом установлен как электромотор, так и бензиновый или дизельный движок. 50 километров многие электромобили могут проехать только на электротяге — опыт показывает, что тем самым они способны покрыть большинство ежедневных маршрутов.
В этом году будет особенно интересно: многие крупные немецкие автопроизводители впервые представят свои электромобили. Накануне Североамериканского международного автосалона, который открывается 14 января в Детройте, мы представляем некоторые наиболее интересные из объявленных электромобилей
ФОТО
Электромобили более выгодными в эксплуатации, чем машины на горючем топливе — исследования
Эксперты посчитали, что содержание электромобиля обходится владельцу на 35% дешевле, чем эксплуатация машины с традиционным двигателем внутреннего сгорания
Электромобили более выгодными в эксплуатации, чем машины на горючем топливе — исследования - Автоновости | Дело
По теме:
Электрические автомобили непопулярны из-за своей дороговизны
Эксперты назвали самые инновационные автомобили
"АвтоВАЗ" начал выпуск электромобилей
Немецкие ученые из Института автомобильной индустрии считают, что электромобили пока приобретают только из соображений заботы об экологии и не пользуются спросом из-за слишком высокой цены.
Специалисты из расположенного в Южной Германии института утверждают, что изначально высокая стоимость автомобилей с альтернативными силовыми установками успешно окупится через несколько лет эксплуатации машины.
По утверждению экспертов, силовые агрегаты электромобилей обладают более простой конструкцией по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями, современные модификации которых могут состоять из нескольких тысяч деталей.
Ученые считают, что разница в стоимости эксплуатации может достигать 35%, причем экономия достигается не только за счет замены горючего на электроэнергию, а с учетом многочисленных расходных материалов и жидкостей, которые электромобилям попросту не нужны. Более того, машины на электротяге имеют повышенный ресурс некоторых деталей, таких как тормозные колодки.
Так, специалисты подсчитали, что за восемь лет умеренной езды на электромобиле (8 тыс. км в год) ее владелец тратит на машину 2,3 тыс. евро В свою очередь, эксплуатация автомобиля с ДВС в течение такого же срока и с аналогичным пробегом обойдется в 3,6 тыс. евро.
Управление "чистым" авто
Ранее маркетологи компании Ford попытались обратить внимание покупателей на конструктивные особенности электромобилей. Как сообщает портал Green Car Reports, специалисты Ford в 2011 году составили список из 25 компонентов модификации Focus с ДВС, с обслуживанием которых владелец Focus на электротяге вообще не столкнется во время эксплуатации.
Тем не менее, эксперты организации JD Power and Associates ранее установили, что среди нынешних владельцев электромобилей основным фактором в пользу покупки такой машины стал не уровень экономичности, а имиджевая составляющая — людям нравится сам факт, что они управляют "чистым" автомобилем. В исследовании 44% опрошенных владельцев машин на электротяге заявили, что наиболее важной характеристикой их автомобиля является чистый выхлоп.
При этом потенциальные покупатели электромобилей руководствуются соображениями экономии на топливе. Среди этой категории респондентов 45% заявили, что в электромобилях их привлекает низкая стоимость электроэнергии. По данным JD Power and Associates, владельцы машин на электротяге тратят на топливо около $18 в месяц, тогда как для водителей машин в ДВС этот показатель достигает $167 в месяц.
"Нынешние владельцы электромобилей обращают внимание на эмоциональный аспект владения такой машиной, который заключается в минимизации вредного влияния на окружающую среду. Но при этом наилучшим способом увеличить продажи электромобилей и сделать этот продукт массовым является экономическая составляющая такой покупки, — заявил Нил Оддес, глава "экологического" подразделения JD Power and Associates. — Разрыв между реальной стоимостью электромобиля и тем объемом средств, которые хотят сэкономить потребители, по-прежнему сохранился".
По данным организации, с учетом сохранения нынешних цен на машины с альтернативными силовыми установками, на окупаемость электромобиля уйдет около 6,5 лет, а машина с гибридным агрегатом оправдает вложения через 11 лет. Эксперты JD Power and Associates пришли к выводу, что электромобили не будут пользоваться широким спросом из-за слишком высокой цены.
© 2005-2013 Издательство "Экономика".
Все права защищены
По материалам: Газета.Ru
Раздел: Автомобильные новости > Автоновости
Теги: автопродажи, автомобили, автопром, электромобиль, германия, бензин
20 декабря 2012, 14:00
Назван самый продаваемым электромобиль в Европе
Электромобиль Opel Ampera с января по октябрь 2012 года стабильно удерживает лидерство по объемам продаж среди легковых электромобилей на территории Европы
В компании отмечают, что этот показатель весьма внушителен на фоне сложной обстановки, которая сложилась на рынке электромобилей, где объем продаж не оправдывает прогнозов, сделанных на начало уходящего года. Opel Ampera занимает более 21% европейского рынка электромобилей, и как ожидается, станет лидером в этом сегменте по результатам текущего года.
Показатели продаж электромобилей Ampera в очередной раз подтверждаются лидерством на наиболее значимых рынках Европы. Например, в Голландии доля рынка этой модели возросла до 66%. В Германии Ampera лидирует с большим отрывом от ближайших соперников (доля рынка — 28%). Аналогичная ситуация характерна также для рынков Бельгии (22%) и Швейцарии (31%).
Несмотря на увеличение объемов продаж на 130% за год, прогнозы экспертов относительно востребованности электромобилей на рынке не подтверждаются. Кроме того, активность их продаж существенно отличается от рынка к рынку.
Так, в Германии на 1 тыс. проданных автомобилей приходится всего один электромобиль, в то время как в соседней Австрии этот показатель составляет три электромобиля, во Франции — пять, а в Голландии — восемь. Несмотря на существенные отличия показателей в разных странах, Opel удалось добиться увеличения общего объема продаж модели Ampera в Европе более чем в два раза.
В ноябре представители Opel заявили об увеличении продаж Ampera для европейских корпоративных парков более чем на 180% — с 700 автомобилей в марте до почти 2 тыс. автомобилей в октябре.
Ampera всегда приводится в движение электричеством. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 16 кВт-ч питает электропривод мощностью 111 кВт/150 л.с., что обеспечивает в зависимости от рельефа, стиля вождения и температуры окружающей среды от 40 до 80 км пробега при полной зарядке на чистой электроэнергии без вредных выбросов. Если батарея разрядилась, автоматически включается бензиновый двигатель, который поддерживает генератор, питающий электропривод. Это увеличивает дальность пробега до 500 км без необходимости остановки для дозаправки.
По материалам: Автостат
Раздел: Автомобильные новости > Автоновости
Теги: автопродажи, автомобили, автопром, электромобиль, европа, opel, рынки, рейтинг
КЛИМАТ
По словам начальника отдела агрометеорологии Украинского гидрометцентра Татьяны Адаменко, на сегодня увеличение теплообеспечения вегетационного периода растений вследствие потепления приводит к увеличению продуктивности посевов, "но как долго будет продолжаться этот период — вопрос, возможно, это будет десять лет". "А потом, если сохранится такая тенденция и интенсивность потепления в летние месяцы, то мы постепенно перейдем в период неблагоприятных агрометеорологических условий за счет того, поскольку это приведет к уменьшению количества осадков", - отметила эксперт.
По словам начальника Гидрометцентра Николая Кульбиды, определенные позитивные факторы, которые имели место в начале потепления и в середине этого процесса, при максимальных значениях роста температур, которые возможны уже в ближайшие 10-20 лет, будут иметь обратные процессы, когда негативное влияние будет превышать позитивный фактор.
По словам Адаменко , аграриям нужно отслеживать тенденции в изменении климата и принимать соответствующие решения. "Очень много вопросов — и селекция сортов, и приспособление их к новым агроклиматическим условиям. Ни наши технологии, ни наши сорта не приспособлены к европейской зиме. Учитывая то, что у нас идет потепление зимнего периода, нужно брать опыт западных стран, их семена, их технологии и т.д.", - отметила она.
