# Дополнено 14.04.2013
В Украине c 13 апреля 2013 года начали действовать специальные пошлины на автомобили, поставляемые в страну из-за рубежа.
Популяризировать продукцию украинских автозаводов среди населения намерено Правительство Украины.
Чтобы заинтересовать рядовых украинцев купить автомобиль отечественного производства, Кабмин Украины будет реализовывать Программу активизации экономики на 2013-2014 года, которая будет направлена на то, чтобы удешевить потребительские кредиты для тех, кто решит приобрести автомобиль отечественного производства. На это в Программе на два года заложено 2 млрд грн.
Также ведомство Азарова готово завлекать в Украину мировые автоконцерны. Для строительства новых заводов будут выделены территории в разных областях страны, в частности, в Херсонской и Кировоградской. Инвестору предложат землю, на которой уже существовали крупные промышленные предприятия, власть также обещает провести электричество, газопровод, воду и прочие коммуникации для промышленных нужд, а также построить железную и автомобильную дороги. Предоставят землю в аренду пришедшем инвесторам на 49 лет, первые 10 лет будут льготными. Кроме этого, предприятия освободят от налога на прибыль при условии реинвестирования средств обратно в производство.
# Дополнено 11.04.2013
Украина, пошлины
Украина еще окончательно не решила, что делать с пошлинами на импортные автомобили в части срока их действия.
Кабинет министров Украины раздумывает над сроком действия повышенных пошлин на импорт автомобилей.
Уверенность чиновников в том, что пошлины вводить необходимо, кажется непоколебимой, но период их действия может быть сокращен. Директор департамента стратегического планирования развития экономики Министерства экономического развития и торговли Евгений Олейников допускает, что обстоятельства могут измениться, и срок действия пошлин может быть пересмотрен в меньшую сторону. Олейников также озвучил своё мнение о влиянии новых ввозных пошлин на объемы импорта авто в Украину. Он считает, что количество ввозимых машин не уменьшится, более того, в последнее время оно очень существенно выросло. Окончательно все плюсы и минусы этого шага будут видны только в конце текущего года.
Импортеры неоднократно высказывались против введения пошлин и сейчас говорят о возможном пересмотре модельного ряда в Украине. Некоторые модели ввозится не будут, так как после дополнительной пошлины эти автомобили станут неконкурентоспособными на рынке страны. Больше в Украину будет ввозиться автомобилей с объемом двигателя от 1,0 до 1,5 л, а также с дизельными двигателями, поскольку за них можно платить меньше.
Напомним, с 13 апреля 2013 года к уже имеющейся 10-процентной пошлине на ввоз иномарок прибавляется специальная пошлина вне зависимости от страны производства автомобиля. Для автомобилей с объемом двигателя от 1 000 до 1 500 куб. см пошлина составит 6,46%, для автомобилей с объемом двигателя от 1 500 до 2 200 куб. см – 12,95%. Дополнительной пошлиной не облагаются автомобили с бензиновым двигателем большего или меньшего объема, а также дизельные авто и электрокары.
С 13 апреля 2013 года в Украине вводится дополнительная специальная пошлина для легковых импортных автомобилей с объемом двигателя 1000 – 2200 см3 в размере 6,46 – 12,95%.
Мнения экспертов разделились: одни считают, что такие мероприятия приведут к удорожанию указанных иномарок и в среднем их стоимость вырастет на 7,8 - 15,6%, а другие уверены - спецпошлины на иномарки не приведут к автоматическому их удорожанию, но простимулируют рост производства отечественных автомобилей.
***
22.03.2013
Инициаторы пошлин - автопроизводители и государственные мужи не выработали единого мнения, что делать дальше
В Киеве под эгидой агенства «Українські Новини» состоялся «круглый стол», на котором обменялись своим видением проблем украинской автопромышленности и перспектив развития отрасли после вступления в силу новых пошлин Олег Боярин из «Еврокара», Олег Папашев из «АвтоЗАЗа» и Олег Свинарчук от «Богдана». В общении также приняли участие сотрудник Минэкономразвития — директор департамента развития реального сектора, Олег Пендзин и директор департамента стратегического планирования Евгений Олейников. Как видим - собрались лишь представители одного крыла проблемы, инициаторы пошлин. Но в процессе обсуждения оказалось, что, несмотря на совпадающие цели, консенсус существует только в "проблемной" части, солидарное единодушие автопроизводителей и государственных мужей прозвучало в необходимости спасения автосектора, увеличении числа рабочих мест, остановки сокращений на автопредприятиях и так далее, а вот пути достижения реального и значительного развития отрасли автопромышленности видятся участниками под разными углами. Правительство и "Укравтопром" ждут друг от друга «решительных мер».
Защитники украинской экономики и автомобильной промышленности не сошлись во мнении, что делать дальше.
Представители министерства, олицетворяющие правительство, считают, что неприятное Евросоюзу и России решение против импорта, одобренное оным, само по себе уже является авансом промышленникам, в задачи которых входит теперь поиск инвесторов, новых платформ и моделей для создания конкурентноспособной продукции, которую захочется покупать даже после истечения трёхгодичного срока действия решения. И именно поэтому предусмотренные меры касаются того диапазона двигателей, автомобили с которыми выпускает сейчас Украина. Правительство считает, что промышленники защищены и теперь обязаны доказать обоснованность принятых мер своим практическим успехом.
Сторона министерства при этом напомнила, что в 2004 году автопромышленнники уже получали существенные льготы в рамках Закона «О развитии автомобильной промышленности Украины».
Однако, руководители предприятий высказались за то, что спецпошлины — всего лишь первый малый шаг на пути к росту инвестиционной привлекательности страны. Чтобы в стране начали строится современные машины, а инвесторы не боялись потерять тут свои деньги, Украине нужно придумать ещё больше льгот, налоговых поблажек, земельных уступок и прочих приятных условий инвестиционного климата.
Господин Олейников заметил, что если «Укравтопром» за три года не выйдет на уровень конкуренции, не сможет увеличить численность рабочих мест и объемы производства, то в 2016 году, когда действие спецпошлин отменят, придется закрывать заводы по примеру угольных шахт. Минэкономразвития даёт автопромышленникам последний шанс.
Правительство, конечно, работает над программой дополнительной поддержки автопрома, но на чрезмерные льготы и уступки вряд ли пойдёт в условиях дефицита госбюджета. В конце концов, власти ждут инвесторов и для того, чтобы обеспечить рост экономики и покрывать льготы для автопрома другими секторами точно не станут.
Пока милые бранятся, ещё раз обращаем ваше внимание на классы автомобилей, которые не должны подорожать после введения спецпошлин в середине апреля:
Автомобили с моторами объёмом менее 1 литра
Автомобили с моторами объёмом более 2,2 литра
Автомобили с дизельными двигателями
Автомобили без ДВС (электромобили)
Тем временем импортёры написали открытое письмо премьер-министру Украины, в котором сожалеют о принятых мерах и просят встретится с ними для обсуждения пошлин и поиска новых компромиссов.
***
22.03.2013
Иномарки подорожают на 10 тысяч гривен
http://gazeta.ua/ru/articles/488585
№1572 1ст.
Новые импортированные в Украину машины подорожают этой весной, прогнозируют в компании по исследованию авторынка "Автоконсалтинг". Цены вырастут из-за введения правительством Украины спецпошлины - якобы с 13 апреля. В зависимости от объема двигателя пошлина будет составлять 6,4-12,9% стоимости авто. Дизельные модели пошлиной облагать не будут.
- Спецпошлиной правительство хочет защитить украинского автопроизводителя, - говорит Олег Омельницкий, 36 лет, директор компании "Автоконсалтинг". - Ведь после введения Россией в августе прошлого года утилизационного сбора продажа украинских машин в России существенно уменьшилась. Производство украинских автомобилей сократилось вдвое. В декабре останавливался КрАЗ. В феврале - ЛАЗ. Завод "Богдан", где производят "хюндаи" и "лады" - на грани банкротства. После введения спецпошлины разрыв в стоимости украинских машин и иномарок увеличится на 10-15 процентов. Сейчас, например, "ЗАЗ Вида" стоит 88 900 гривен. Французская машина такого же класса "Рено Логан" - 97 900 гривен. После введения пошлины "логан" подорожает приблизительно на 8-10 тысяч и украинский автомобилист, скорее всего, купит более дешевую "виду".
- Очевидно, лоббирование спецпошлины не обошлось без владельцев наибольших автопредприятий, - продолжает эксперт. - Это совладелец группы компаний АІС депутат -"регионал" Дмитрий Святаш, совладелец "АвтоЗАЗа" - "регионал" Тариэл Васадзе, совладелец "Богдана" экс-министр экономического развития Петр Порошенко. Но если бы спецпошлину не ввели, через год-полтора все украинские заводы остановились бы. Работники потеряли бы работу.
Спецпошлина - это первый шаг по поддержке отечественного автопроизводителя. Если дальше ничего не делать, без конкурентной среды качество украинских машин будет ухудшаться, модели будут упрощать. Чтобы такого не случилось, правительство должно создать льготные условия аренды земли и налогообложение иностранных автопроизводителей. Тогда мировые бренды будут строить в Украине современные заводы. Их машины будут конкурировать с нашими. С 2005 года таким путем пошел автопром России - там возведены заводы "Хюндай", "Фольксваген", "Киа" и другие. К сожалению, это единственный путь развития автомобильной отрасли в Украине. Национальный автомобиль, как "таврия", "славута", мы уже не создадим. Потому что для этого нужна конструкторская школа и миллиарды долларов на проектирование, покупку оборудования и строительство предприятий.
В течение весны спрос на "дешевые" иномарки увеличится. С июня импортные машины подорожают на 10-11 процентов и продажа существенно упадет. К середине осени автосалоны начнут бороться с малым спросом - будут объявлять скидки. А продажа украинских машин заметно не вырастет, но и не снизится. Это главная цель правительственных мероприятий.
В этом году автосалоны продадут на треть больше дизельных иномарок. Их стоимость не увеличится, потому машин будут завозить больше, чем сейчас.
"Правительство ввело налог на бедных"
Олег Назаренко, 39 лет, гендиректор Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров:
- Пошлиной обложат машины с двигателями от 1 до 2,2 литра. На таких ездят простые украинцы. То есть правительство ввело налог на бедных. Украинские же олигархи покупают значительно более мощные авто. Подобная пошлина действовала в 2009-ом. И поступления в бюджет от продажи импортных машин уменьшилось на 96 процентов.
Николай Росличенко, 26 лет, руководитель пресс-службы портала продажи автомобилей RST.UA:
- Лучшей поддержкой автопроизводителя являются льготные автокредиты. Достаточно, чтобы правительство посодействовало договоренности банков и отечественных автопроизводителей. Если же ограничиться только спецпошлиной, пострадают украинские автолюбители. Ведь в Украине производят небольшой сегмент моделей.
Вадим Карнаухов, 52 года, вице-президент Международной федерации защиты прав водителей:
Спецпошлиной власть сделает из ЗАЗа и "Богдана" монополистов среди бюджетных моделей. Подобное положение было в Советском Союзе, тогда с каждым годом машины становились все худшие. Когда спрос на отечественные машины более-менее стабилизируется, на них еще и поднимут цены.
***
19.03.2013
Спецпошлины на иномарки не приведут к автоматическому их удорожанию, - эксперты
РБК-Украина, Киев
Введение спецпошлин на иномарки простимулирует рост производства отечественных автомобилей, увеличение количества рабочих мест и притока иностранных инвестиций в украинский автопром, но не приведет к автоматическому подорожанию иномарок, уверены эксперты.
«Спецпошлины необходимы украинским автопроизводителям, чтобы выжить, иначе Украине грозит ликвидация собственных автосборочных линий. Парадоксальная ситуация - сегодня у нас выгоднее привозить из-за границы готовые автомобили, а не производить собственные. Причина кроется в том, что в Украине самая низкая в Европе ввозная пошлина на импортные автомобили, которая составляет от 6 до 10%. Понятно, почему инвесторы не едут в Украину и не строят предприятий по производству автомобилей. Им выгоднее завозить автомобили с минимальной пошлиной и получать прибыль», - сказал зампредправления по автопроизводству корпорации «УкрАвто» Олег Папашев.
По его словам, разговоры о том, что спецпошлины приведут к подорожанию иномарок, не имеют под собой реальной почвы. «Цены не вырастут, ведь, чтобы компенсировать их из-за пошлин, иностранные производители просто уменьшают процент собственной прибыли. Логично, что при слишком высокой цене, их продукция станет неконкурентоспособной. Поэтому разговоры о росте цен на импортные автомобили из-за повышения ввозных пошлин рассчитаны на тех, кто не знает законов экономики. В той же России при размере ввозной пошлины 25-30% цены на иномарки практически такие же, как и у нас», - убежден Папашев.
В Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром» констатируют, что сегодня украинцы полностью зависимы от иностранных поставщиков автомобилей. «Украинский потребитель оказался почти в полной зависимости от иностранных поставщиков, от ситуации на других рынках, других экономик. Много продукции, в частности автомобилей, в Украину приходит не от производителя, а через многочисленных посредников. Отсюда незащищенность украинцев от несправедливой цены. Уже прошло 4 года, как ввозная пошлина на автомобили уменьшилась в 2,5 раза, а цены на импортные авто все 4 года только росли. Этот рост в среднем составляет 12%. В то время, как украинские автопроизводители снизили цены почти на 15%, без улучшения условий налогообложения», - сообщили в ассоциации.
В организации добавили, что кроме помощи отечественному автопрому, спецпошлины положительно повлияют на состояние платежного и внешнеторгового баланса государства - импорт автомобилей занимает третью позицию, после газа и нефти, в формировании дефицита во внешней торговле товарами (15,8 млрд долл.). «А это значит, что затраты на импорт автомобилей занимают третью позицию в формировании риска девальвации национальной валюты и обнищания рядового украинца», - резюмировали в «Укравтопроме».
***
Цены на автомобили вырастут, рынок рухнет?
http://bogdantestdrive.com/publ/ceny_na_avtomobili_vyrastut_rynok_rukhnet/1-1-0-98
Как уже сообщали, в газете "Урядовий Кур'єр" было опубликовано решение Межведомственной Комиссии по международной Торговле, которым сроком на 3 года вводятся дополнительные специальные пошлины на ряд автомобилей независимо от страны происхождения. Эти защитные действия Комиссия ввела по результатам специального расследования, которое было инициировано еще 30.06.2011 года "ЗАЗом", "Еврокаром" и автосборочным заводом №2 "Автомобильной компании Богдан Моторс". Само решение датировано еще 28.04.2012 г, но неожиданно опубликовано лишь 14.03.2013 года. И должно вступить в силу с 13 апреля нынешнего года. А почему оно появилось именно сейчас?
Политический вопрос
Пойдя на такой шаг в защите собственного рынка украинские власти отдавали себе отчет, что вызовут негативную реакцию стран – основных поставщиков автомобилей. В Кабмине, судя по сегодняшним комментариям, это прекрасно осознавали и готовились. Спецпошлины на бензиновые автомобили с объемами двигателя 1-2,2 л затронут страны ЕС, Японии, Южной Кореи, Турции, но прежде всего ограничат поставки на наш рынок автомобилей с набирающих силы автозаводов России. И продукция АвтоВАЗа далеко не единственная, которая теперь под большим вопросом.
Премьер-министр Украины прокомментировал ситуацию с введением спецпошлин на иномарки
В зоне риска оказались экспортные амбиции таких предприятий как Hyundai-Kia Россия, «Ниссан Россия», заводы Peugeot-Citroen и Volkswagen в Калуге, Автофрамос-Renault. По странному стечению обстоятельств именно эти марки почти все входят в рейтинг Топ-10 украинского авторынка.
И уже в первый же день в Москве высказали большую озабоченность действиями Украины. И сделал это не кто иной, как Андрей Слепнев, глава Евразийской Экономической Комиссии. Именно этот чиновник почти полгода вел переговоры водил за нос по урегулированию вопроса с уплатой утилизационного сбора на автомобили украинского производства в РФ. А накануне введения Россией утилизационного сбора, Николай Азаров неоднократно взывал к добрососедским чувствам Москвы. но его не услышали, а теперь услышат
Спецпошлина на диапазон автомобилей с моторами 1500-2200 см3 в размере 12,95%, да еще и с учетом НДС, не оставляет никаких шансов на поставки в Украину почти всех моделей АвтоВАЗа давняя мечта Азарова, затронет бензиновые версии Peugeot 408, Renault Logan, делает бессмысленными и импорт Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Accent, Kia Rio с двигателями 1,6 л.
Импортеры автомобилей из других стран также многие будут вынуждены свернуть поставки многих моделей, но у них больше поле для маневра. Во-первых, автомобили с других рынков идут с разными объемами двигателей и дилеры переключатся на более выгодные по налогам направления. Во-вторых, у многих есть дизельные версии, которые вообще не облагаются спецпошлиной. А вот с российских автозаводов избежать спецпошлин удастся только Peugeot 408, да еще продукции УАЗа (там двигатели больше 2,2 л).
Наверняка, в Кабмине хотят уже на равных говорить с Россией в автомобильном вопросе. Не так, как в сентябре после принятия «неработающего» постановления о введении утилизационного сбора в ответ на российский закон. над которым в России посмеялись, так как в Украине его не готовы были выполнить
На сколько подорожают иномарки?
В Ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) уже подсчитали на сколько подорожают иномарки. Иномарки с двигателями 1000-1500 см3 подорожают на 7,8% (6,46% спецпошлина + 1,3% НДС с этой пошлины), а иномарки с двигателями 1500-2200 см3 подорожают на 15,6% (12,95% спецпошлина + 2,6% НДС с этой пошлины). А как скоро это случится?
Самые доступные иномарки начнут дорожать уже начиная с апреля
Как нам сообщил директор по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергей Боровик, автомобили, которые попали под спецпошлину подорожают. В частности, импортируемые нашей компанией автомобили брендов Geely и MG повысятся в стоимости до 15%. Учитывая логистику поставок, срок введения спецпошлины, повышение цен нам придется провести уже в апреле месяце.
По нашей информации , АИС уже разослала официальный релиз о 15-процентном подорожании Geely.
Сразу три французских бренда выводят (и уже вывели) в нынешнем году на украинский рынок массовые модели. Они позиционировались, как самые доступные в своем сегменте. А теперь могут попасть под спецпошлины и утратить значительную часть своей ценовой привлекательности.
В представительстве Renault в Украине нам сообщили, что принятие закона о повышении пошлин повлияет на цены и негативно скажется в первую очередь на клиентах, которые собираются покупать новые автомобили. В выгодном положении на сегодняшний день могут оказаться импортёры с хорошим уровнем склада. Но, опять-таки, на ограниченный срок.
Генеральный директор компании «Пежо Украина» г-н Серж Банзе сообщил нам, что ощутимое подорожание автомобилей с бензиновыми двигателями объемом 1,0-1,5 л и 1,5-2,2 л неизбежно. Если решение о принятии спецпошлин не будет пересмотрено, мы не сможем избежать подорожания нашей продукции. Ни материнская компания, ни наше представительство не обладает ресурсами, которые помогут в значительной мере нивелировать влияние спецпошлин на повышение цен, - сказал господин Банзе. При условии, что на рынке не будет ажиотажа, существующего в Украине склада автомобилей Peugeot, уже прошедших таможенную очистку, будет достаточно, чтобы удовлетворять спрос в течение 2 месяцев.
Директор представительства «Ситроен Украина» Лоик Сибрак считает, что дополнительные пошлины – это дополнительные поборы на плечи рядовых украинцев, желающих приобрести качественный автомобиль. Теперь покупателей просто ограничивают в выборе машин и потенциальные покупатели просто спрячут свои деньги «под подушку».
Генеральный директор АО «УКРАВТОВАЗ» Игорь Вознюк также считает, что в основной своей массе импортные автомобили подорожают. Кризис на украинском рынке автомобилей уже давно заставил дистрибьюторов максимально сократить расходы и снизить ставку прибыли. Чтобы сохранить конкурентоспособность своих авто, автодилеры давно работают в режиме минимальной рентабельности. Поэтому вся нагрузка по росту цен ляжет на плечи конечного потребителя.
О том, что после введения спецпошлин автомобили могут подорожать нам сообщил и генеральный директор компании «АВТ Бавария» (официальный импортер BMW, MINI, дилер Rolls-Royce, ALPINA); генеральный директор компании «АВТ Британия» (Aston Martin Kiev) Александр Тимофеев. Причем, по его мнению, такое подорожание может стать для некоторых импортеров критичным. В частности, Александр Борисович отметил, что объем продаж импортных автомобилей достаточно серьезно упадет, поскольку рабочий объем двигателя от 1000 до 2200 куб см., является самым распространенным. Я также не думаю, отметил господин Тимофеев, что потребитель переключится на продукт, который производит отечественный автопром. Но самое главное, что работа импортеров просчитывается надолго вперед, цикл заказа и изготовления автомобиля длится 3-4 месяца. То есть мы столкнемся с проблемой резкого подорожания автомобилей, при этом не успеем сократить наши заказы.
Кроме того, через 3 месяца к нам придут заказанные клиентами автомобили, которые будут на 15% дороже. Такой ход событий, безусловно, никак не влияет на благоприятное ведение бизнеса и покупательскую способность. Со своей стороны, мы будем максимально стараться, сделать все, чтобы наши клиенты не пострадали. Расхожее мнение о том, что импортеры имеют огромную маржу и смогут своими силами справиться с увеличение налогов, просто не действительно в настоящее время. За последние два года, в условиях жесткой конкуренции, маржа достаточно серьезно упала и, несмотря на увеличением роста продаж, прибыль при этом не возросла. Нам будет нанесен колоссальный финансовый ущерб, что впоследствии может привести к снижению количества рабочих мест, - отметил Александр Тимофеев.
Больше того, и Александр Тимофеев, и Игорь Вознюк не исключают вероятность того, что в условиях, созданных введением спецпошлин, у украинских производителей появится соблазн поднять цену на свою продукцию. И они этой возможностью воспользуются.
Не так трагично видится перспектива маркетинг менеджеру Audi 000 "Порше Украина" Людмиле Руль. В частности, она считает, что продажи бензиновых автомобилей с объемом двигателя 1,5-2,2 л сократятся. Но, с одновременным увеличением объема продаж в граничащих с ними сегментах, то есть либо автомобили с двигателями до 1,5 л, поскольку удорожание в этом сегменте будет значительно меньшим, либо автомобили с двигателем более 2,2 л.
Цена на эти автомобили будет ориентировочно на том же уровне, что и на автомобили, которые попадают под спецпошлину. Еще одним отличным альтернативным вариантом для покупателей станут автомобили с дизельными двигателями. «Порше Украина» является импортером брендов Audi, Seat, Volkswagen, дизельные моторы у которых являются эталоном среди конкурентов.
В Ассоциации "Укравтопром" вообще не предвидят никаких проблем с подорожанием автомобилей. Во всяком случае, в ближайшее время. В частности, нам здесь сообщили, что в этом году влияние специальных мероприятий на рынок будет минимальным. Существуют товарные запасы на складах импортеров, которые будут активно пополняться до введения спецпошлин.
Такого же мнения придерживаются и пресс-службе Корпорации «УкрАвто», которая одновременно является и импортером, и производителем. Нам здесь сообщили, что импортные автомобили не подорожают! Пошлина введена селективно и не затрагивает весь рынок авто. В условиях рекордного падения Европейского рынка за последние 10 лет, а также начавшегося падения рынка в соседней России, иностранные автопроизводители будут бороться за удержание своих позиций на рынке Украины. Это взвешенная мера, которая по опыту стран ВТО дает возможность восстановить потерянный баланс импорта и производства. Больше того, введение спецпошлин не изменит ситуацию на рынке в этом году. Изменений можно ожидать уже в следующем. Мы ожидаем, что рынок остановит падение и начнет поступательно расти.
Конец света откладывается
Все помнят, как в 2011 году разговоры о повышении цен на авто (из-за этих же спецпошлин) подхлестнули сомневающихся быстрее принимать решение о покупке. А повышения не произошло. Именно поэтому, сегодня не только нельзя однозначно утверждать, что через месяц автомобили подорожают. А можно даже предположить, что публикация решения Комиссии – спланированная PR-акция, призванная подогреть рынок. И помочь дилерам распродать складские запасы 2012 года. В частности, Игорь Вознюк, считает у такого метода стимулирования спроса слишком высокая цена. Ведь страдает имидж Украины на международной арене, как члена ВТО, и как торгового партнера.
Но при этом, ни импортеры, ни производители не отрицают, что в данной ситуации на рынке вполне может возникнуть ажиотаж. Которого как раз и не хватает импортерам.
В этом контексте вызывает вопросы и заявление ВААИД о том, что автоимпортеры успеют за 30 дней (до 13 апреля 2013 г) ввезти в страну необходимое количество автомобилей "рисковых" объемов, после чего полностью свернут импорт таких автомобилей, так называемая "итальянская забастовка". Что касается «итальянской забастовки» – это смешно. Во-первых, никто добровольно не освободит рынок для конкурентов. Во-вторых, в Европе сейчас спад спроса на авто и если Украина откажется от своих квот, которые уже попали в производственные планы (что само по себе маловероятно), у производителей наступит «затоваривание».
Не совсем понятно также, почему под удар подставили бюджетные и массовые авто. И почему решение о введении спецпошлин опубликовали именно сейчас, почти через год после решения Комиссии? В прямо скажем, не лучший период для украинского автомобильного рынка.
Все эти вопросы приводят к выводу, что дату автомобильного «конца света» в последний момент перенесут, или «астероид» пролетит мимо, как это было уже не раз. Такой вывод подкрепляет и тот факт, что депутат Виктор Янукович-младший – уже дважды «подписался» за импортеров, а премьер Николай Азаров – за производителей. А значит, опять-таки ничего нельзя гарантировать.
За исключением того, что введение спецпошлин – удобный момент для того, чтобы украинцы еще больше полюбили дизельные авто. Почти так же крепко, как в Европе.
В Украине c 13 апреля 2013 года начали действовать специальные пошлины на автомобили, поставляемые в страну из-за рубежа.
Популяризировать продукцию украинских автозаводов среди населения намерено Правительство Украины.
Чтобы заинтересовать рядовых украинцев купить автомобиль отечественного производства, Кабмин Украины будет реализовывать Программу активизации экономики на 2013-2014 года, которая будет направлена на то, чтобы удешевить потребительские кредиты для тех, кто решит приобрести автомобиль отечественного производства. На это в Программе на два года заложено 2 млрд грн.
Также ведомство Азарова готово завлекать в Украину мировые автоконцерны. Для строительства новых заводов будут выделены территории в разных областях страны, в частности, в Херсонской и Кировоградской. Инвестору предложат землю, на которой уже существовали крупные промышленные предприятия, власть также обещает провести электричество, газопровод, воду и прочие коммуникации для промышленных нужд, а также построить железную и автомобильную дороги. Предоставят землю в аренду пришедшем инвесторам на 49 лет, первые 10 лет будут льготными. Кроме этого, предприятия освободят от налога на прибыль при условии реинвестирования средств обратно в производство.
# Дополнено 11.04.2013
Украина, пошлины
Украина еще окончательно не решила, что делать с пошлинами на импортные автомобили в части срока их действия.
Кабинет министров Украины раздумывает над сроком действия повышенных пошлин на импорт автомобилей.
Уверенность чиновников в том, что пошлины вводить необходимо, кажется непоколебимой, но период их действия может быть сокращен. Директор департамента стратегического планирования развития экономики Министерства экономического развития и торговли Евгений Олейников допускает, что обстоятельства могут измениться, и срок действия пошлин может быть пересмотрен в меньшую сторону. Олейников также озвучил своё мнение о влиянии новых ввозных пошлин на объемы импорта авто в Украину. Он считает, что количество ввозимых машин не уменьшится, более того, в последнее время оно очень существенно выросло. Окончательно все плюсы и минусы этого шага будут видны только в конце текущего года.
Импортеры неоднократно высказывались против введения пошлин и сейчас говорят о возможном пересмотре модельного ряда в Украине. Некоторые модели ввозится не будут, так как после дополнительной пошлины эти автомобили станут неконкурентоспособными на рынке страны. Больше в Украину будет ввозиться автомобилей с объемом двигателя от 1,0 до 1,5 л, а также с дизельными двигателями, поскольку за них можно платить меньше.
Напомним, с 13 апреля 2013 года к уже имеющейся 10-процентной пошлине на ввоз иномарок прибавляется специальная пошлина вне зависимости от страны производства автомобиля. Для автомобилей с объемом двигателя от 1 000 до 1 500 куб. см пошлина составит 6,46%, для автомобилей с объемом двигателя от 1 500 до 2 200 куб. см – 12,95%. Дополнительной пошлиной не облагаются автомобили с бензиновым двигателем большего или меньшего объема, а также дизельные авто и электрокары.
С 13 апреля 2013 года в Украине вводится дополнительная специальная пошлина для легковых импортных автомобилей с объемом двигателя 1000 – 2200 см3 в размере 6,46 – 12,95%.
Мнения экспертов разделились: одни считают, что такие мероприятия приведут к удорожанию указанных иномарок и в среднем их стоимость вырастет на 7,8 - 15,6%, а другие уверены - спецпошлины на иномарки не приведут к автоматическому их удорожанию, но простимулируют рост производства отечественных автомобилей.
***
22.03.2013
Инициаторы пошлин - автопроизводители и государственные мужи не выработали единого мнения, что делать дальше
В Киеве под эгидой агенства «Українські Новини» состоялся «круглый стол», на котором обменялись своим видением проблем украинской автопромышленности и перспектив развития отрасли после вступления в силу новых пошлин Олег Боярин из «Еврокара», Олег Папашев из «АвтоЗАЗа» и Олег Свинарчук от «Богдана». В общении также приняли участие сотрудник Минэкономразвития — директор департамента развития реального сектора, Олег Пендзин и директор департамента стратегического планирования Евгений Олейников. Как видим - собрались лишь представители одного крыла проблемы, инициаторы пошлин. Но в процессе обсуждения оказалось, что, несмотря на совпадающие цели, консенсус существует только в "проблемной" части, солидарное единодушие автопроизводителей и государственных мужей прозвучало в необходимости спасения автосектора, увеличении числа рабочих мест, остановки сокращений на автопредприятиях и так далее, а вот пути достижения реального и значительного развития отрасли автопромышленности видятся участниками под разными углами. Правительство и "Укравтопром" ждут друг от друга «решительных мер».
Защитники украинской экономики и автомобильной промышленности не сошлись во мнении, что делать дальше.
Представители министерства, олицетворяющие правительство, считают, что неприятное Евросоюзу и России решение против импорта, одобренное оным, само по себе уже является авансом промышленникам, в задачи которых входит теперь поиск инвесторов, новых платформ и моделей для создания конкурентноспособной продукции, которую захочется покупать даже после истечения трёхгодичного срока действия решения. И именно поэтому предусмотренные меры касаются того диапазона двигателей, автомобили с которыми выпускает сейчас Украина. Правительство считает, что промышленники защищены и теперь обязаны доказать обоснованность принятых мер своим практическим успехом.
Сторона министерства при этом напомнила, что в 2004 году автопромышленнники уже получали существенные льготы в рамках Закона «О развитии автомобильной промышленности Украины».
Однако, руководители предприятий высказались за то, что спецпошлины — всего лишь первый малый шаг на пути к росту инвестиционной привлекательности страны. Чтобы в стране начали строится современные машины, а инвесторы не боялись потерять тут свои деньги, Украине нужно придумать ещё больше льгот, налоговых поблажек, земельных уступок и прочих приятных условий инвестиционного климата.
Господин Олейников заметил, что если «Укравтопром» за три года не выйдет на уровень конкуренции, не сможет увеличить численность рабочих мест и объемы производства, то в 2016 году, когда действие спецпошлин отменят, придется закрывать заводы по примеру угольных шахт. Минэкономразвития даёт автопромышленникам последний шанс.
Правительство, конечно, работает над программой дополнительной поддержки автопрома, но на чрезмерные льготы и уступки вряд ли пойдёт в условиях дефицита госбюджета. В конце концов, власти ждут инвесторов и для того, чтобы обеспечить рост экономики и покрывать льготы для автопрома другими секторами точно не станут.
Пока милые бранятся, ещё раз обращаем ваше внимание на классы автомобилей, которые не должны подорожать после введения спецпошлин в середине апреля:
Автомобили с моторами объёмом менее 1 литра
Автомобили с моторами объёмом более 2,2 литра
Автомобили с дизельными двигателями
Автомобили без ДВС (электромобили)
Тем временем импортёры написали открытое письмо премьер-министру Украины, в котором сожалеют о принятых мерах и просят встретится с ними для обсуждения пошлин и поиска новых компромиссов.
***
22.03.2013
Иномарки подорожают на 10 тысяч гривен
http://gazeta.ua/ru/articles/488585
№1572 1ст.
Новые импортированные в Украину машины подорожают этой весной, прогнозируют в компании по исследованию авторынка "Автоконсалтинг". Цены вырастут из-за введения правительством Украины спецпошлины - якобы с 13 апреля. В зависимости от объема двигателя пошлина будет составлять 6,4-12,9% стоимости авто. Дизельные модели пошлиной облагать не будут.
- Спецпошлиной правительство хочет защитить украинского автопроизводителя, - говорит Олег Омельницкий, 36 лет, директор компании "Автоконсалтинг". - Ведь после введения Россией в августе прошлого года утилизационного сбора продажа украинских машин в России существенно уменьшилась. Производство украинских автомобилей сократилось вдвое. В декабре останавливался КрАЗ. В феврале - ЛАЗ. Завод "Богдан", где производят "хюндаи" и "лады" - на грани банкротства. После введения спецпошлины разрыв в стоимости украинских машин и иномарок увеличится на 10-15 процентов. Сейчас, например, "ЗАЗ Вида" стоит 88 900 гривен. Французская машина такого же класса "Рено Логан" - 97 900 гривен. После введения пошлины "логан" подорожает приблизительно на 8-10 тысяч и украинский автомобилист, скорее всего, купит более дешевую "виду".
- Очевидно, лоббирование спецпошлины не обошлось без владельцев наибольших автопредприятий, - продолжает эксперт. - Это совладелец группы компаний АІС депутат -"регионал" Дмитрий Святаш, совладелец "АвтоЗАЗа" - "регионал" Тариэл Васадзе, совладелец "Богдана" экс-министр экономического развития Петр Порошенко. Но если бы спецпошлину не ввели, через год-полтора все украинские заводы остановились бы. Работники потеряли бы работу.
Спецпошлина - это первый шаг по поддержке отечественного автопроизводителя. Если дальше ничего не делать, без конкурентной среды качество украинских машин будет ухудшаться, модели будут упрощать. Чтобы такого не случилось, правительство должно создать льготные условия аренды земли и налогообложение иностранных автопроизводителей. Тогда мировые бренды будут строить в Украине современные заводы. Их машины будут конкурировать с нашими. С 2005 года таким путем пошел автопром России - там возведены заводы "Хюндай", "Фольксваген", "Киа" и другие. К сожалению, это единственный путь развития автомобильной отрасли в Украине. Национальный автомобиль, как "таврия", "славута", мы уже не создадим. Потому что для этого нужна конструкторская школа и миллиарды долларов на проектирование, покупку оборудования и строительство предприятий.
В течение весны спрос на "дешевые" иномарки увеличится. С июня импортные машины подорожают на 10-11 процентов и продажа существенно упадет. К середине осени автосалоны начнут бороться с малым спросом - будут объявлять скидки. А продажа украинских машин заметно не вырастет, но и не снизится. Это главная цель правительственных мероприятий.
В этом году автосалоны продадут на треть больше дизельных иномарок. Их стоимость не увеличится, потому машин будут завозить больше, чем сейчас.
"Правительство ввело налог на бедных"
Олег Назаренко, 39 лет, гендиректор Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров:
- Пошлиной обложат машины с двигателями от 1 до 2,2 литра. На таких ездят простые украинцы. То есть правительство ввело налог на бедных. Украинские же олигархи покупают значительно более мощные авто. Подобная пошлина действовала в 2009-ом. И поступления в бюджет от продажи импортных машин уменьшилось на 96 процентов.
Николай Росличенко, 26 лет, руководитель пресс-службы портала продажи автомобилей RST.UA:
- Лучшей поддержкой автопроизводителя являются льготные автокредиты. Достаточно, чтобы правительство посодействовало договоренности банков и отечественных автопроизводителей. Если же ограничиться только спецпошлиной, пострадают украинские автолюбители. Ведь в Украине производят небольшой сегмент моделей.
Вадим Карнаухов, 52 года, вице-президент Международной федерации защиты прав водителей:
Спецпошлиной власть сделает из ЗАЗа и "Богдана" монополистов среди бюджетных моделей. Подобное положение было в Советском Союзе, тогда с каждым годом машины становились все худшие. Когда спрос на отечественные машины более-менее стабилизируется, на них еще и поднимут цены.
***
19.03.2013
Спецпошлины на иномарки не приведут к автоматическому их удорожанию, - эксперты
РБК-Украина, Киев
Введение спецпошлин на иномарки простимулирует рост производства отечественных автомобилей, увеличение количества рабочих мест и притока иностранных инвестиций в украинский автопром, но не приведет к автоматическому подорожанию иномарок, уверены эксперты.
«Спецпошлины необходимы украинским автопроизводителям, чтобы выжить, иначе Украине грозит ликвидация собственных автосборочных линий. Парадоксальная ситуация - сегодня у нас выгоднее привозить из-за границы готовые автомобили, а не производить собственные. Причина кроется в том, что в Украине самая низкая в Европе ввозная пошлина на импортные автомобили, которая составляет от 6 до 10%. Понятно, почему инвесторы не едут в Украину и не строят предприятий по производству автомобилей. Им выгоднее завозить автомобили с минимальной пошлиной и получать прибыль», - сказал зампредправления по автопроизводству корпорации «УкрАвто» Олег Папашев.
По его словам, разговоры о том, что спецпошлины приведут к подорожанию иномарок, не имеют под собой реальной почвы. «Цены не вырастут, ведь, чтобы компенсировать их из-за пошлин, иностранные производители просто уменьшают процент собственной прибыли. Логично, что при слишком высокой цене, их продукция станет неконкурентоспособной. Поэтому разговоры о росте цен на импортные автомобили из-за повышения ввозных пошлин рассчитаны на тех, кто не знает законов экономики. В той же России при размере ввозной пошлины 25-30% цены на иномарки практически такие же, как и у нас», - убежден Папашев.
В Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром» констатируют, что сегодня украинцы полностью зависимы от иностранных поставщиков автомобилей. «Украинский потребитель оказался почти в полной зависимости от иностранных поставщиков, от ситуации на других рынках, других экономик. Много продукции, в частности автомобилей, в Украину приходит не от производителя, а через многочисленных посредников. Отсюда незащищенность украинцев от несправедливой цены. Уже прошло 4 года, как ввозная пошлина на автомобили уменьшилась в 2,5 раза, а цены на импортные авто все 4 года только росли. Этот рост в среднем составляет 12%. В то время, как украинские автопроизводители снизили цены почти на 15%, без улучшения условий налогообложения», - сообщили в ассоциации.
В организации добавили, что кроме помощи отечественному автопрому, спецпошлины положительно повлияют на состояние платежного и внешнеторгового баланса государства - импорт автомобилей занимает третью позицию, после газа и нефти, в формировании дефицита во внешней торговле товарами (15,8 млрд долл.). «А это значит, что затраты на импорт автомобилей занимают третью позицию в формировании риска девальвации национальной валюты и обнищания рядового украинца», - резюмировали в «Укравтопроме».
***
Цены на автомобили вырастут, рынок рухнет?
http://bogdantestdrive.com/publ/ceny_na_avtomobili_vyrastut_rynok_rukhnet/1-1-0-98
Как уже сообщали, в газете "Урядовий Кур'єр" было опубликовано решение Межведомственной Комиссии по международной Торговле, которым сроком на 3 года вводятся дополнительные специальные пошлины на ряд автомобилей независимо от страны происхождения. Эти защитные действия Комиссия ввела по результатам специального расследования, которое было инициировано еще 30.06.2011 года "ЗАЗом", "Еврокаром" и автосборочным заводом №2 "Автомобильной компании Богдан Моторс". Само решение датировано еще 28.04.2012 г, но неожиданно опубликовано лишь 14.03.2013 года. И должно вступить в силу с 13 апреля нынешнего года. А почему оно появилось именно сейчас?
Политический вопрос
Пойдя на такой шаг в защите собственного рынка украинские власти отдавали себе отчет, что вызовут негативную реакцию стран – основных поставщиков автомобилей. В Кабмине, судя по сегодняшним комментариям, это прекрасно осознавали и готовились. Спецпошлины на бензиновые автомобили с объемами двигателя 1-2,2 л затронут страны ЕС, Японии, Южной Кореи, Турции, но прежде всего ограничат поставки на наш рынок автомобилей с набирающих силы автозаводов России. И продукция АвтоВАЗа далеко не единственная, которая теперь под большим вопросом.
Премьер-министр Украины прокомментировал ситуацию с введением спецпошлин на иномарки
В зоне риска оказались экспортные амбиции таких предприятий как Hyundai-Kia Россия, «Ниссан Россия», заводы Peugeot-Citroen и Volkswagen в Калуге, Автофрамос-Renault. По странному стечению обстоятельств именно эти марки почти все входят в рейтинг Топ-10 украинского авторынка.
И уже в первый же день в Москве высказали большую озабоченность действиями Украины. И сделал это не кто иной, как Андрей Слепнев, глава Евразийской Экономической Комиссии. Именно этот чиновник почти полгода вел переговоры водил за нос по урегулированию вопроса с уплатой утилизационного сбора на автомобили украинского производства в РФ. А накануне введения Россией утилизационного сбора, Николай Азаров неоднократно взывал к добрососедским чувствам Москвы. но его не услышали, а теперь услышат
Спецпошлина на диапазон автомобилей с моторами 1500-2200 см3 в размере 12,95%, да еще и с учетом НДС, не оставляет никаких шансов на поставки в Украину почти всех моделей АвтоВАЗа давняя мечта Азарова, затронет бензиновые версии Peugeot 408, Renault Logan, делает бессмысленными и импорт Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Accent, Kia Rio с двигателями 1,6 л.
Импортеры автомобилей из других стран также многие будут вынуждены свернуть поставки многих моделей, но у них больше поле для маневра. Во-первых, автомобили с других рынков идут с разными объемами двигателей и дилеры переключатся на более выгодные по налогам направления. Во-вторых, у многих есть дизельные версии, которые вообще не облагаются спецпошлиной. А вот с российских автозаводов избежать спецпошлин удастся только Peugeot 408, да еще продукции УАЗа (там двигатели больше 2,2 л).
Наверняка, в Кабмине хотят уже на равных говорить с Россией в автомобильном вопросе. Не так, как в сентябре после принятия «неработающего» постановления о введении утилизационного сбора в ответ на российский закон. над которым в России посмеялись, так как в Украине его не готовы были выполнить
На сколько подорожают иномарки?
В Ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) уже подсчитали на сколько подорожают иномарки. Иномарки с двигателями 1000-1500 см3 подорожают на 7,8% (6,46% спецпошлина + 1,3% НДС с этой пошлины), а иномарки с двигателями 1500-2200 см3 подорожают на 15,6% (12,95% спецпошлина + 2,6% НДС с этой пошлины). А как скоро это случится?
Самые доступные иномарки начнут дорожать уже начиная с апреля
Как нам сообщил директор по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергей Боровик, автомобили, которые попали под спецпошлину подорожают. В частности, импортируемые нашей компанией автомобили брендов Geely и MG повысятся в стоимости до 15%. Учитывая логистику поставок, срок введения спецпошлины, повышение цен нам придется провести уже в апреле месяце.
По нашей информации , АИС уже разослала официальный релиз о 15-процентном подорожании Geely.
Сразу три французских бренда выводят (и уже вывели) в нынешнем году на украинский рынок массовые модели. Они позиционировались, как самые доступные в своем сегменте. А теперь могут попасть под спецпошлины и утратить значительную часть своей ценовой привлекательности.
В представительстве Renault в Украине нам сообщили, что принятие закона о повышении пошлин повлияет на цены и негативно скажется в первую очередь на клиентах, которые собираются покупать новые автомобили. В выгодном положении на сегодняшний день могут оказаться импортёры с хорошим уровнем склада. Но, опять-таки, на ограниченный срок.
Генеральный директор компании «Пежо Украина» г-н Серж Банзе сообщил нам, что ощутимое подорожание автомобилей с бензиновыми двигателями объемом 1,0-1,5 л и 1,5-2,2 л неизбежно. Если решение о принятии спецпошлин не будет пересмотрено, мы не сможем избежать подорожания нашей продукции. Ни материнская компания, ни наше представительство не обладает ресурсами, которые помогут в значительной мере нивелировать влияние спецпошлин на повышение цен, - сказал господин Банзе. При условии, что на рынке не будет ажиотажа, существующего в Украине склада автомобилей Peugeot, уже прошедших таможенную очистку, будет достаточно, чтобы удовлетворять спрос в течение 2 месяцев.
Директор представительства «Ситроен Украина» Лоик Сибрак считает, что дополнительные пошлины – это дополнительные поборы на плечи рядовых украинцев, желающих приобрести качественный автомобиль. Теперь покупателей просто ограничивают в выборе машин и потенциальные покупатели просто спрячут свои деньги «под подушку».
Генеральный директор АО «УКРАВТОВАЗ» Игорь Вознюк также считает, что в основной своей массе импортные автомобили подорожают. Кризис на украинском рынке автомобилей уже давно заставил дистрибьюторов максимально сократить расходы и снизить ставку прибыли. Чтобы сохранить конкурентоспособность своих авто, автодилеры давно работают в режиме минимальной рентабельности. Поэтому вся нагрузка по росту цен ляжет на плечи конечного потребителя.
О том, что после введения спецпошлин автомобили могут подорожать нам сообщил и генеральный директор компании «АВТ Бавария» (официальный импортер BMW, MINI, дилер Rolls-Royce, ALPINA); генеральный директор компании «АВТ Британия» (Aston Martin Kiev) Александр Тимофеев. Причем, по его мнению, такое подорожание может стать для некоторых импортеров критичным. В частности, Александр Борисович отметил, что объем продаж импортных автомобилей достаточно серьезно упадет, поскольку рабочий объем двигателя от 1000 до 2200 куб см., является самым распространенным. Я также не думаю, отметил господин Тимофеев, что потребитель переключится на продукт, который производит отечественный автопром. Но самое главное, что работа импортеров просчитывается надолго вперед, цикл заказа и изготовления автомобиля длится 3-4 месяца. То есть мы столкнемся с проблемой резкого подорожания автомобилей, при этом не успеем сократить наши заказы.
Кроме того, через 3 месяца к нам придут заказанные клиентами автомобили, которые будут на 15% дороже. Такой ход событий, безусловно, никак не влияет на благоприятное ведение бизнеса и покупательскую способность. Со своей стороны, мы будем максимально стараться, сделать все, чтобы наши клиенты не пострадали. Расхожее мнение о том, что импортеры имеют огромную маржу и смогут своими силами справиться с увеличение налогов, просто не действительно в настоящее время. За последние два года, в условиях жесткой конкуренции, маржа достаточно серьезно упала и, несмотря на увеличением роста продаж, прибыль при этом не возросла. Нам будет нанесен колоссальный финансовый ущерб, что впоследствии может привести к снижению количества рабочих мест, - отметил Александр Тимофеев.
Больше того, и Александр Тимофеев, и Игорь Вознюк не исключают вероятность того, что в условиях, созданных введением спецпошлин, у украинских производителей появится соблазн поднять цену на свою продукцию. И они этой возможностью воспользуются.
Не так трагично видится перспектива маркетинг менеджеру Audi 000 "Порше Украина" Людмиле Руль. В частности, она считает, что продажи бензиновых автомобилей с объемом двигателя 1,5-2,2 л сократятся. Но, с одновременным увеличением объема продаж в граничащих с ними сегментах, то есть либо автомобили с двигателями до 1,5 л, поскольку удорожание в этом сегменте будет значительно меньшим, либо автомобили с двигателем более 2,2 л.
Цена на эти автомобили будет ориентировочно на том же уровне, что и на автомобили, которые попадают под спецпошлину. Еще одним отличным альтернативным вариантом для покупателей станут автомобили с дизельными двигателями. «Порше Украина» является импортером брендов Audi, Seat, Volkswagen, дизельные моторы у которых являются эталоном среди конкурентов.
В Ассоциации "Укравтопром" вообще не предвидят никаких проблем с подорожанием автомобилей. Во всяком случае, в ближайшее время. В частности, нам здесь сообщили, что в этом году влияние специальных мероприятий на рынок будет минимальным. Существуют товарные запасы на складах импортеров, которые будут активно пополняться до введения спецпошлин.
Такого же мнения придерживаются и пресс-службе Корпорации «УкрАвто», которая одновременно является и импортером, и производителем. Нам здесь сообщили, что импортные автомобили не подорожают! Пошлина введена селективно и не затрагивает весь рынок авто. В условиях рекордного падения Европейского рынка за последние 10 лет, а также начавшегося падения рынка в соседней России, иностранные автопроизводители будут бороться за удержание своих позиций на рынке Украины. Это взвешенная мера, которая по опыту стран ВТО дает возможность восстановить потерянный баланс импорта и производства. Больше того, введение спецпошлин не изменит ситуацию на рынке в этом году. Изменений можно ожидать уже в следующем. Мы ожидаем, что рынок остановит падение и начнет поступательно расти.
Конец света откладывается
Все помнят, как в 2011 году разговоры о повышении цен на авто (из-за этих же спецпошлин) подхлестнули сомневающихся быстрее принимать решение о покупке. А повышения не произошло. Именно поэтому, сегодня не только нельзя однозначно утверждать, что через месяц автомобили подорожают. А можно даже предположить, что публикация решения Комиссии – спланированная PR-акция, призванная подогреть рынок. И помочь дилерам распродать складские запасы 2012 года. В частности, Игорь Вознюк, считает у такого метода стимулирования спроса слишком высокая цена. Ведь страдает имидж Украины на международной арене, как члена ВТО, и как торгового партнера.
Но при этом, ни импортеры, ни производители не отрицают, что в данной ситуации на рынке вполне может возникнуть ажиотаж. Которого как раз и не хватает импортерам.
В этом контексте вызывает вопросы и заявление ВААИД о том, что автоимпортеры успеют за 30 дней (до 13 апреля 2013 г) ввезти в страну необходимое количество автомобилей "рисковых" объемов, после чего полностью свернут импорт таких автомобилей, так называемая "итальянская забастовка". Что касается «итальянской забастовки» – это смешно. Во-первых, никто добровольно не освободит рынок для конкурентов. Во-вторых, в Европе сейчас спад спроса на авто и если Украина откажется от своих квот, которые уже попали в производственные планы (что само по себе маловероятно), у производителей наступит «затоваривание».
Не совсем понятно также, почему под удар подставили бюджетные и массовые авто. И почему решение о введении спецпошлин опубликовали именно сейчас, почти через год после решения Комиссии? В прямо скажем, не лучший период для украинского автомобильного рынка.
Все эти вопросы приводят к выводу, что дату автомобильного «конца света» в последний момент перенесут, или «астероид» пролетит мимо, как это было уже не раз. Такой вывод подкрепляет и тот факт, что депутат Виктор Янукович-младший – уже дважды «подписался» за импортеров, а премьер Николай Азаров – за производителей. А значит, опять-таки ничего нельзя гарантировать.
За исключением того, что введение спецпошлин – удобный момент для того, чтобы украинцы еще больше полюбили дизельные авто. Почти так же крепко, как в Европе.
